一名汽车摄影师的日常 MINI JCW COUPE 的黑夜放逐

这些年用过好多台相机，目前也拥有好几台相机。

这些MINI的照片都是用尼康D7000拍的，13年的时候，托日本的朋友带回来的机器，至今拍了差不多10W次快门吧，依然很健壮。尼康当时做工实在是扎实，无可挑剔。用的也是最初的18-105的套头。

当时我的老板看完照片后，说他自己自掏腰包，给我换一台全画幅的相机。

一方面觉得欠个人情不太好，另外一方面也是想说相机够用就好，苦练自己的技术才是真本事。

这么多年来，还是觉得相机过得去就好， 用心拍好照片才是正确的事儿。

宝马汽车公司收购罗孚后背上了沉重的包袱，于是在2000年初将路虎（Land Rover）转卖给福特。不过，宝马卖了路虎却将Mini留了下来。宝马认为，Mini有着广泛的群众基础，从大老板到打工一族，从年长者到青年一代，都大有追随者，尤其是当今欧洲各国流行小车热，Mini车是许多人迷恋的对象，这是宝马车系所无法取代的。宝马为Mini投入近3.6亿欧元，重建了设在英国牛津的Mini车厂。2001年，经过宝马重新设计的全新Mini问世了。并从那时开始，Mini车系拥有了固定的三个车型：Mini One，Mini Cooper和Mini Cooper S。当然，我们永远不能忘记John Cooper Works改装的Mini，那是非官方但是更胜官方的最强Mini版本

MINI最初的设计剖面图

永远的热爱

一个个性品牌的立身之本，是它为消费者带来的归属感和认同感。60 年积淀的厚重遗产依旧能让它继续走，但当 MINI 不再是那个独一无二的 MINI，年轻人为之圈粉、感性消费、非它不可的情怀将渐行渐远。

如何让一个情怀满满的个性老牌，健康体面可持续的活下去，大概是现代汽车行业最难解、也最浪漫的开放题。