宝马电车全线崩盘！全新i5准备打几折卖给消费者？

卖不动，根本卖不动。

豪华品牌做电动车，从用户端来看抵触感依然很强，从e-tron、EQ系列到宝马的i系列车型，终端价格和指导价都有着巨大的差距，和价格稳定的燃油车相比，市场认知、认可度仍然不够高。

以宝马系列车型为例，宝马3系入门车型价格在24万左右，但生产成本更高的宝马i3终端价格却在22万左右，这不符合商业逻辑。

另外，全新上市的宝马i7同样遇到了这种问题。

目前宝马i7的终端价格在68万左右，相比定价高达90万的宝马7系，宝马i7的价值崩盘明显，重要的原因就是因为电动化技术认可度并不高，产品竞争力不够强，无法为品牌的发展带来推动力，高定价反拖产品发展。

这种问题，保时捷、奔驰、奥迪、雷克萨斯都有明显的感知。

其实我们需要重新思考的是，豪华品牌的高定价是建立在高认知、实用性强的基础上，通过设计、品牌营销来向上发展，百万定价产品，本身溢价能力就极强，泡沫感明显。

电动化产品本身还在“去焦虑”阶段，续航、安全、充电问题仍然存在，豪华品牌的电动化产品是建立在技术不牢靠、标准不够主流的基础上。

大环境是，电动化增速曲率还没有放缓，每个周期都有新技术、新产品呈现的电动化市场，每隔一年都会让电动化产品有巨大的差异化表现。

再加上，本身高端纯电动车的消费市场就比较小，20万以上的纯电动车市场销量都不够好，新势力、传统企业已经打成一片，豪华品牌想要顶着溢价的帽子入场，必然会被教育。

目前，宝马即将迎来全新5系，同步发售的还有i5纯电动版车型。

全新i5将会拥有多款车型，装备后置电机，最大功率250kW，国内CLTC测试标准下，纯电续航里程为536km。使用79kWh的三元锂电池包。

另外，虽然是400V平台，但宝马i5的最大充电功率却并不低。

此前有外媒测试，宝马i5的最大充电功率达到了205kW左右，平均充电功率超过170kW，已经是目前600V产品标准，说明在升压充电方面宝马i5做得并不差，能够有效缩短充电时间。

不过虽然充电功率并不慢，但仍然是400V产品，也就是说各种电器零部件的耗电量并不低，再加上全新宝马i5的尺寸已经接近5米2，整备质量超过2.2吨，其百公里电耗并不低。

79kWh电池包在日常使用过程中，假设百公里电耗是16kWh，也只是能保证理论500km的续航能力。

事实上，还要预留出10%的剩余电量，充电时也不建议过充，这意味着能够提供日常使用的续航里程也只有400km左右。

全新一代宝马i5的优势是设计、尺寸，这颠覆了过去人们对宝马的理解，当然科技感、充电速度以及续航里程、自动驾驶依然是宝马的短板。

从宝马的定价方式来看，i系列产品定价要比燃油系列定价稍高，这意味着宝马i5的定价不会低于宝马5系，那么在日常销售过程中，想要打响转型口号、推动电动化发展的全新宝马i5，价格如果不出现松动，就要在40万以上市场中拿出硬核竞争力出来。

要不饥饿营销，要不就在产品力、品牌方面全面压制对手。