续航里程标准中EPA、WLTP、NEDC、CLTC哪个最接近真实续航？

1、EPA全称为U.S.Environmental Protection Agency，其实是美国国家环境保护局的缩写，现为美国国家环境保护署现阶段续航里程测试标准。

EPA的测试是通过在马力机上测试电动汽车，首先电动车会充满电，放置一晚上，从第二天早上开始，车辆置于马力机上开始测试。经过多个城市和高速公路模拟行驶循环，直到电池没电，汽车完全停下来为止。完成测试周期后，EPA 将初步测试里程数字乘以 0.7，就是车辆最终的续航里程数据。

因为EPA 测试相比其他的测试标准时间长、里程长、速度高、变速多，而且考虑环境温度对能耗的影响，所以其测试结果也更加接近实际的工况。

2、 WLTP全称为World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，包含WLTC循环和测试规程两大部分，其中WLTC测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分，持续时间分别为589秒、433秒、455秒和323秒，对应的最高速度分别为每小时56.5、76.6、97.4、131.3公里。加速、减速、匀速、怠速的占比约为30%、27%、28%、12%。加减速次数达到了50余次，频繁的加减速也增加了车辆取得优异成绩的难度。WLTC测试循环时间更长，考虑了车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）、刹车、短暂停车等情况，对电池影响较大的环境温度和车内电器因素也考虑到了。

WLTP测试的缺点，在低速工况负荷较低且变化不够剧烈、低速工况占比仍然偏少，虽然加速、减速较频繁，看起来十分接近消费者用车情况，但加速过程时长过久，依旧无法准确模拟消费者日常用车的真实场景。

3、NEDC全称New European Driving Cycle，字面意思即新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。

NEDC在测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。其具体的测试方法就是将车辆放在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。

测试时间总计 1180 秒，但在测试的过程中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭。

从整体的测试过程来看，这种测试方式显然过于理想化，与现在大城市实际的具体工况来对比实在是太简单了，总的来说参考价值并不高。

4、CLTC其实是CLTC-P，全称为“China light-duty vehicle test cycle-passenger”。是即将在中国使用的新的汽车行驶工况法CATC（China Automotive Test Cycle)）中的一种。

CLTC 和WLTP测试接近，但两者之间也存在一些显着差异。新的 CLTC 标准包括三个测试阶段（慢速、中速、快速驾驶），而WLTP包括四个。CLTC测试过程持续30分钟，汽车总共行驶约14.5公里，比NEDC多了一倍，同时CLTC比WLTP测试周期停靠点更多，但另一方面，CLTC 测试速度限制（114 公里/小时）低于 NEDC 和 WLTP，这是因为国内高速公路速度限制为120公里/小时，超高速行驶耗电量更大，相比WLTP，CLTC更符合国内情况。

总的来说，就是EPA>WLTP>NEDC=CLTC。