海马7X对比新宝骏RM-5:自主10万级MPV竞争到极致,出现新动向

2019-11-29 23:25:32 3点赞 1收藏 1评论


海马7X对比新宝骏RM-5:自主10万级MPV竞争到极致,出现新动向



自主品牌MPV在前些年一直占有非常大的体量,但2019年市场遇冷后,出现了较大的下滑。本来已经竞争到致的市场,现在开始求新求变。在2019广州车展现场,海马7X和新宝骏RM-5是两款很代表性的车型。

两车从定位到设计都展现出目前10万级自主品牌MPV发展的新方向,值得我们解读一番。

外观开始变得更具个性


海马7X对比新宝骏RM-5:自主10万级MPV竞争到极致,出现新动向




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海马7X从北京车展亮相概念车开始,一直给人外观犀利的印象,官方称其为“海洋元素设计”。之前概念车叫海马VF00,广州车展亮相的准量产车型海马7X,几乎保留了概念车90%的设计。前进气格栅和大灯组成了极为夸张的前脸,同时在轮毂、腰线、尾部都采用了很前卫的设计语言。


海马7X对比新宝骏RM-5:自主10万级MPV竞争到极致,出现新动向




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而新宝骏RM-5的造型不仅和宝骏以往的车型不同,完全就是走出了自己的特色,官方称为“星际几何”设计理念,第一眼很容易给人好感。而且新宝骏RM-5在我们之前跟厂方沟通时,厂方对车型的定位是MPV+SUV,即具备两种车型的特质。

可以看出,明显有个性的外观和设计理念,是两车共同的倾向。从深层次讲,就是开始满足不同细分用户的审美需求。而且,家用化定位明显,跟之前还要兼顾商用的自主品牌MPV截然不同。

车内布局满足更多需求


海马7X对比新宝骏RM-5:自主10万级MPV竞争到极致,出现新动向



海马7X在车展公开的数据显示,新车将有6座和7座车型。虽然车展现场内饰还未公开,而在与媒体交流时,官方表示,第三排坐三个成年男性都不会拥挤,而且后备箱还有足够的储物空间。这就是典型的“都要,都给”。


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新宝骏RM-5上市后,提供了5座、6座、7座三种型号。这里需要说一个原因,新宝骏RM-5的第三排以及在第三排使用时的后备箱,空间表现较为普通。但实际情况下,并非所有车主随时都要用到第三排。所以这辆MPV+SUV的车型,给出的答卷就是既可以当做SUV,也可以有MPV的功能。

满足更多需求不再做加法,而是细分不同方向,提供灵活组合,这是海马7X和宝骏RM-5给出的新方向。

充足动力是基础


海马7X对比新宝骏RM-5:自主10万级MPV竞争到极致,出现新动向



海马7X目前可以确定将搭载自己当家的1.6T发动机,继续延续“强动力”这一品牌口号。这款HMA GA16-YF 1.6T直列四缸涡轮增压发动机,采用缸内直喷技术,最大功率143kW/5000rpm、最大扭矩293N·m/1500-4500rpm,匹配6AT变速箱,动力系统达到国六B标准。底盘方面,前悬挂为麦弗逊式独立悬架、后悬架为复合多连杆式独立悬架。

新宝骏RM-5上市的第一阶段车型,是搭载1.5T发动机的版本,最大功率108kW/5200rpm,最大扭矩250N·m/2200-3400rpm,匹配6MT和CVT(模拟8挡)变速箱。在广州车展上,又上市了第二阶段的1.5L车型,最大功率73kW/5800rpm,最大扭矩143N·m/3400-4400rpm。

两车都直接先上动力充足的版本,满足用户对动力的需求,这是跟同价位SUV竞争所必须的技能。海马7X可能会继续放大“动力充足”的标签,毕竟这款发动机获评“中国十佳发动机”。而新宝骏RM-5加入1.5L自吸的目的,想必仍是降低门槛,扩大更多受众。

智能互联必须有

海马7X在广州车展媒体沟通上,已经在铺垫智能互联的相关功能。这些从之前上市的海马8S就能看出大概,场景形式的车内操作,更便捷的互动方式等等,海马7X应该都会搭载。


海马7X对比新宝骏RM-5:自主10万级MPV竞争到极致,出现新动向



新宝骏RM-5不仅在智能互联方面开创新的模式,以手机承载车机,而且重点在L2级别的辅助驾驶系统上面发力。在之前的体验中,可以感受到其辅助驾驶的应用,已经和其他一线自主品牌站在同一水平线上。

现在智能互联是必选项,限于成本,有两个方向的侧倾:一是加强车机的能力,使得中控大屏的场景控制更加丰富;二是加强L2级别辅助驾驶的水平,为发展自动化驾驶摸索探路。

驾仕总结:

海马7X和新宝骏RM-5既有不同,提升来看,又有相同。细观两车区别,当下自主品牌在新阶段发展中的选择就能看得比较清楚了。

在选择突破的方向时,具体走哪条路,是个复杂的问题。虽然都是在技术发力的基础上,然而在面对更复杂的局势时,是否能找到自己的定位和出路,都是未知。

新宝骏RM-5目前已有20余款细分型号,想必这也是种用产品探路的法子。而海马7X一再亮相,一再跟媒体沟通,可能厂方背后是在收集各种反馈意见。

要精、要细,对所有自主品牌都是考验。

文/图|吴剑

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