是单方面碾压还是关公战秦琼？九号B110P与猛犸A9的有趣对比测试

随着电动自行车的新国标的全面推行，以及各地陆续出台的实施细则出台，各大城市对新国标电动自行车的关注逐渐增多。尤其像南京这类主城区限摩或禁摩的城市，疫情当下，除了汽车出行，电动自行车出行已成为最主要的出行方式之一。随着近期我又购入猛犸A9一辆，突然心血来潮和我手上的B110p做一场对比，会有怎样的结果？

双方选手

双方选手入场

说到九号估计大多数值友都知道，背靠小米这颗大树，现如今已成为国内炙手可热的电动车品牌，无论新国标电动车还是电摩、电轻摩，都占有很大的份额和良好的口碑。出于对九号的信任，年初的时候我购入了一台号称“地表最强新国标”的九号B110P电动车，到目前已经行驶将近3000公里。

说到猛犸，可能很多人更了解他的充电桩，很多小区里都布设有猛犸的充电桩。而我第一次接触猛犸是源于2019年购入的一台猛犸M6电动自行车，当时猛犸的智能服务、21700锂电池、电池终身包修和换电服务就吸引了我，促使我买下了第一台猛犸，也是第一代猛犸电动车。如今机缘巧合，再次购入猛犸最新车款，还真是挺有缘分。

两个车虽然同为智能电动车品牌，但B110p7000多元的价格，跟A9 4000元的价格，本来是不会站在一个对比平面上的，但既然手上有这两个车，那为什么不赛上一赛，看看当真是单边碾压还是各有所长呢？

当年购入的第一辆猛犸M6

静态体验对比

对比首先就从外观开始。两台车正面看上去还真有点兄弟象，A9感觉就是个长胖的B110p。再参考两车的说明书参数，长、高、轴距B110p都胜出，而宽度则是A9领先，B110p为前后碟刹，A9为前碟后鼓。需要说明的是这台B110P经过轻度改装，轮胎由原厂60/100更换为现在80/80规格，后减震也由原厂孔距21更换为现在的川南22。

辆车正面照，B110P轮胎已改成80/80-12，前大灯为单灯珠近光灯，A9轮胎为2.75-10，大灯为三灯珠，远近光可调

辆车侧面照，龙头高度两车接近，B110p稍微高了一丢丢

车尾，首先看后减震A9原厂为孔距28cm，B110p原厂孔距21cm，现更换为川南品牌孔距22cm。其次两辆车都有后转向灯，A9为尾灯一体，B110p为单独转向灯，另外这个角度也可以看到B110p使用的是边撑且带有骑行感应，A9则拥有中撑和边撑没有骑行感应功能

座椅细节，B110P比A9座椅高出不少，造型也不太一样

车龙头对比，B110P非常精简，大多数功能都需要通过组合按键完成，A9则是类似于电摩的按键，挡位、灯光、转向一样不少

A9头显部分比较全面，驻车挡显示电池电量、已行驶里程书

同样A9，行车档显示电量、时间、驾驶模式（运动、节能）、预估剩余里程，同时能量回收时还会亮能量回收灯

B110P的头显就显得非常精简，只有电量和时速显示

B110p说明书上相关参数

A9说明书参数

外观总结：两车各有千秋，打平。但是A9中显部分功能更加强大

简单看完外观，接下来就要请出尺子了，对踏脚和坐垫进行简单的测量，（声明：数值均为手工测量可能存在些许误差）看看静态乘坐体验如何。经过测量，相关数值如下：

B110p脚踏中间长度29cm，最宽处24cm，最窄处22cm，A9脚踏中间长度32cm，最宽处29cm，最窄处24cm。

B110p坐垫长36cm宽25cm，A9坐垫长39cm宽28cm，两座垫厚度均在10cm左右。

脚踏部分对比，明显看的A9更大一点

坐垫对比，除了尺寸上的不同外，两个坐垫设计也完全不同

通过对比可以看出，得益于更宽大的车身，无论是脚踏还是坐垫A9的尺寸都优于B110p。接下来，上楼主，进行实际体验。

B110p由于车身和坐垫较高，楼主179cm的身高两只脚也是刚刚好能放在地上，再加上坐垫前缘较宽，其实并不舒服

楼主42码的大脚放在B110p的脚踏上，一只脚几乎占了一半空间，前后也都没有余量还踩到了大梁的位置

A9得益于坐垫和车身高度，楼主两只脚可以轻松放在地面上还有不少余量，同意由于坐垫前缘收窄并作一定上翘，乘坐感受很好

单脚放在脚踏上占了大约1/3空间，前后还有少量余量

静态乘坐体验总结：由于拥有更宽大的车身，脚踏、座椅都能提供更大的空间，加上座椅设计更合理以及超长的后减震，A9毫无异议的拿下了这局的胜利。

接下来体验灯光，由于是白天，只能把车推进地下室，在相同的位置上感受车辆的灯光。

B110p的单灯珠说实话已经非常好了，对前方宽3米长5米的空间有良好照明

A9的灯光得益于三灯珠设计，近光灯除了前方外。左右两侧也会有更宽大的照射面积（注意两边墙上的投影）

A9打开远光灯时，中心光柱进一步加强，照射距离可在向前推移3-5米

灯光对比总结：由于设计上的差异，A9再次胜出，但是这里要强调一下B110p的灯光应付日常的骑行已完全够用，并不能算差。

最后再来对比下钥匙、电池和充电器。

充电器B110p使用的是54.2V4A的充电器而A9使用的是58.8V2.8A的充电器，猛犸金属外壳九号塑料外壳，充电器上功率九号更高，外形猛犸更小巧

电池大小上由于猛犸使用的21700电池拥有更高的密度所以电池能做得更小（相同大小的电池猛犸拥有16、20、24、32等4个容量大小）

高度上猛犸也更小，但是九号电池可以独立显示电池电量同时将备用座桶钥匙放在电池里

猛犸的48V32ah电池

九号附送了2张nfc卡和2把座桶钥匙

猛犸附送了1个遥控钥匙1个nfc卡以及2把座桶钥匙

猛犸的钥匙可以一键点火、一键锁车、长按寻车按键还可以打开座桶，完全不用接触车辆

同时遥控钥匙还有nfc功能，在钥匙没电时候还可以当nfc钥匙使用

电池、充电器、附件总结：两家各有所长，无法评判，打平。

动态体验部分

车不管静态体验多好，总归是要骑得，接下来楼主就模拟城市骑行方式，车辆打开隐藏模式，单人（80公斤）在遵守交通规则的情况下，A9使用运动模式，采用激烈的驾驶方式（满把骑行），在城市自行车道、混行道、施工路段、小巷中进行一次骑行，全程使用高德地图进行记录，看看两车的表现。

经过一段时间的骑行，我感觉这次对比既在情理之中又有些出乎意料。首先，B110p“最强新国标”的绰号不是白叫的，即使更换了宽胎依然跑出57公里的最快时速（平时驾驶中平路跑出过最高62公里的时速），而猛犸A9最高时速只有40公里，相差巨大。但是看看平均时速B110p为29公里，A9为27公里，同样8.8公里，B110p耗时17分钟，A9耗时19分钟，相差并不是很大，看来城市道路中相对拥堵的状况和红绿灯对B110p的发挥长生了很大的影响。

同时耗电上B110p30安的电池耗电17%，A9 16安的电池耗电22%，（两车初始电量均在80多）似乎A9也更为省电。而驾驶感受上B110p就好比一辆赛车，更快的速度使得避震等都设计的相对较硬，而A9就像是一辆家轿，更称的避震和更宽大的座椅使得整个驾驶更加舒适，当然这是两个不同的驾驶风格，就看使用者更喜欢哪个了。

B110p的骑行记录

A9的骑行记录

骑行体验总结：B110p头顶“最强新国标”头衔不虚，速度可以跟大多数电轻摩以较高低，另外刹车、避震及车身调教也偏运动，适合喜欢运动的风格的用户骑行。A9驾驶偏向舒适，整体更适合城市道路，需要强调的是，A9车的隐藏模式虽然打开了，但是很明显电机的最大转速还是被限制了，运动模式下从0起步加速很快，但是时速超过36公里后，虽然感到扭矩还有空余，但是车速已经不能再很快提升了，如果后期换控或并控，也许......好吧，这局咱们算B110p胜？

智能化体验

最后，作为职能新国标车，智能化是绕不开的话题，两辆车都有自己的智能化系统，也都可以OTA升级，可以靠近车辆自动解锁、离开车辆锁车，锁车、监控、防盗都可以通过APP一体完成，并且一旦电池或车辆被盗，都可以一键锁死。其中九号可以通过微信推送一些车辆状态，猛犸的车辆设置不需要与车蓝牙连接，这两个功能目前都是对方所没有的。

九号app界面

九号app界面

猛犸app界面

猛犸app界面

智能化总结：两车智能化都比较完备，各有千秋。

特色功能

最后再聊一聊两车的一些特色功能，目前九号和猛犸都支持动力回收功能，B110p支持辅助推行功能（猛犸过往车辆均有此功能，但新车确实没有，据厂家反馈后期会通过ota升级支持），猛犸支持购买车电全套用户终身免费换电和电池终身质保服务。同时猛犸此次车辆通信使用4G网络，信号明显好于自身以往车辆以及九号2G网络。

九号的2g网络半层车库信号就几乎没有了

猛犸相同地方信号几乎满格

猛犸领取的终身换电和电池终身质保服务

南京的换电柜还不多，但是北京上海深圳已经有很多了

特色服务总结：最贵的服务就是免费，免费换电和电池终身质保这两个服务，我要点赞！这一局猛犸胜。

总结

通过几局对比，大家应该都知道这两台车的优缺点了，B110p是一辆偏向运动的新国标车，对那些希望追求速度又苦于禁摩的朋友具有无比巨大的吸引力，而A9在保证了有一定速度的前提下提供了更舒适的骑乘体验，适合于对骑乘有要求的用户，同时电池终身质保也很有吸引力，北上深地区密布的换电柜，也是这一地区的优势，毕竟5秒换电谁不喜欢呢？

附注

就在我筹备这次测试时候，朋友九号店里的新C40lite到货了，我又急忙跑去试驾了下，最后放点福利，感觉这个车的定位和价格都更接近A9，下次需不需要借来做个评测呢

C40lite的app主界面

简单试驾的截图

车还是很漂亮的

最后透露点猛犸的小福利大功率充电器和一体化座椅都有了哦

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