梦想座驾研究所 篇八:理想和现实的折衷,宝马E60 530Li轻体验

2020-02-25 23:29:03 3点赞 5收藏 6评论

理想和现实的折衷,宝马E60 530Li轻体验

虽然行情不太好,却有缘偶遇并收购了这辆老5系,所以这篇帖子迟到的也到了。

理想和现实的折衷,宝马E60 530Li轻体验

530Li,在去年很早之前就被我列在了收购计划中,那时候E60太火热,好车源还是有的,不过价格一度突破14甚至15万(2019年),我就没有下手凑热闹,还是把我的情怀和热情,投入在TA的小老弟E87上吧。

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这次去苏州和无锡,本是淘车奥迪A4L和手动挡速翼特的行程,而同时,上周参拍的5系已经谈的差不多了,车主还想让加点价被我拒绝,本以为这次也是擦肩而过,但车主因为急出变现同意交车,让我自己上门复检提车。

理想和现实的折衷,宝马E60 530Li轻体验

前车主在2010年3月购入,2010款530Li领先型,开票价59.9万税额5.24万保险1.95万,车辆落地67万出头,到现在行驶8.5万公里不到(这会儿是到了),在2013年时过户一次到其妻名下,复检完成以后还得等到女主人下班回家,才交接好过户材料。


提了车从江阴到无锡,已经八点多。

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本车外观有4个金属面喷漆修复,左前门、右后门和两个后翼子板,4s店做漆工艺和色差控制优秀;新车提车没多久前风挡被石子崩裂了一次在4s更换。


由于常停在地下车库,漆面和塑料件没有受到太多摧残,对八年以上家用车来说,称不上极品,但也算难得了。

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我们去年曾做过一篇标轴530i的整备帖,那是一辆2006年的老车,感兴趣的车友可以点击下面的链接翻看:https://chejiahao.autohome.com.cn/

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E60车上的零件标签都在很显眼的位置,可以非常方便地查看零件号和出厂时间,不管是车况参考还是替换备件都很方便。

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内饰方面,有一些老宝马躲不过的历史遗留问题,主驾驶扶手略有磨损。

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不过其他部位就好很多了,座椅上的布套用了很多年,把座椅的侧翼都勒变形了。

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提车开到酒店,就在楼下超市买了把剪刀,把座套全部拆了。

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脚垫也一起丢在后备箱,不过…


第二天就开始下小雨,我又老老实实地把脚垫垫回去了,原厂的地毯很容易弄脏,并且不好清洗。

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副驾驶和后排成色喜人。

给TA拍素材的时候,并没有单独做清洗,只是简单擦了擦侧翼座套留下的灰尘。

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车主在交车前还去洗车店洗了车,中控台喷了超多的表板蜡,方向盘上面也是油腻腻的,到家以后重点去蜡,好在座椅免遭其难,脏一点我不介意,表板蜡真的要慎用。

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再看看机器,渗油几乎是不可避免的,主要是油底壳和气门室盖,程度在预期之内,油底壳印油目前看来还好。

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气门室盖略重一些,这个会在过几天的整备中换垫修复,偏心轴位置传感器和升程电机油封,要和气门室盖垫一起更换,不然可能在拆卸中损坏导致渗油or漏气。

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老5系机舱的液压支撑杆很容易坏,这两根就萎了,换了品牌的新件,更换很简单,活动一下用上蛮力就行。

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目前需要的备件都已经备好,我会先跑够2000公里再开始整备,也看看这台机器有没有明显的烧机油现象,目前500多公里来看没有任何反应,先持乐观态度咯。


我可能不会单独做个整备帖了,基本上还都是基础油液、易损件整备和一些渗油修复,下周奔驰S的整备拿出来跟大家分享下。

理想和现实的折衷,宝马E60 530Li轻体验

F18成为主流时,E60只是给人一种怀旧感;如今G38成为主流,隔着两代车型,再看E60真的显得有些老气了,班戈的冷饭,这时候再拿出来炒,还那么香吗?


对于设计,总是仁者见仁,E60有许多好看又极具特色的设计细节,尤其在外观上。

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坦白说,我不是喜欢所有的元素,但鹰眼大灯绝对是让我着迷的设计,特别的炯炯有神,这样的“眼睛”直通心灵。

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尾灯则像是展开的翅膀,最美的是示宽灯点亮时。


照片拍的过曝了,所以,下次换什么手机呢?

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17寸的十辐式轮毂,装在5系上不算大,不过主要为了舒适性考虑,也没有装配防爆胎。


实际感受上,路噪也不算大。


这条轮胎内外装反了,需要调回来,四条台都是次新胎,还能用很久。

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这款车是有备胎的,这条还没落过地。

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估计也不会有人太在意这辆车的单边双出排气,跟VVX比起来气势上确实输了,不过who cares?!反正本来也就不怎么运动。

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E60这套内饰我是非常熟悉的,宝马E代车型的通用设计语言,不算好看,至少没有更紧凑的E90中控那么好看,偏向于实用性和便利性。


不管是空调还是多媒体,盲操作的成本非常低,升级后的iDrive操作非常顺手。

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方向盘也是家族式的样式,尺寸比E87稍大,采用了电子助力手感偏轻,但如果是从奥迪或者一些日系切换过来,还是会觉得太沉。

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空调按键上可以看到轻微的磨损痕迹,但好在没有犯老宝马的一个常见毛病,那就是出风口拨片断裂。
一切运转良好。

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但是这三个旋钮实在是太突兀了,放在E87上面倒不觉得,没有E90上面的按键看起来简洁美观。
好在操作很顺手。

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还有要吐槽的,就是插钥匙的位置和一键启动,我这个小马车主,都很难适应。

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自动大灯、定速巡航、电动调节方向盘...配置还是很丰富的。

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考虑到我E87上只有一个临时杯架,还被我用来放手机,我就很难吐槽E60的杯架了,不过当时开发的时候,真的没有想过放在中控马鞍上吗?

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车内的伸缩件,包括杯架和烟灰缸,运转的很流畅。

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说实话,我是更喜欢深色内饰的,一是看起来不显得那么老气,二是不容易(显得)脏,可是也不得不承

认,浅色内饰会让车内的氛围显得明亮舒适。

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530Li座椅宽大舒适,多种调节,很容易调整到舒服的坐姿。

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在前后排,都配有座椅加热,但遗憾的是都没有座椅通风。


后排出风口就不用多说了,每辆车都应该有的,这个级别没有就是没天理了。

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后排座椅同样宽大舒适,不过中间座椅坐人就比较将就了,后排地台隆起实在太高,还是把靠背放下来当

做扶手和杯架更实用。

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空间足够宽敞,腿部的活动范围很自由,翘个二郎腿也没有压力,轴距加长的这一部分,贡献基本都在这里了,和标轴相比空间优势巨大。

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后排还配备了遮阳帘,侧窗是手动,后窗是电动。


这辆车没有贴玻璃膜,所以遮阳帘能够提供的遮阳和隐私效果,还是比较有限的。

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我现在特别喜欢这种收纳设计,挺有高级感的。

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老5系的后备箱空间很大,开口简直有些浮夸了,不管是买菜带娃还是出门旅行,都能轻松应对,

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这辆车搭载的是宝马明星机型——N52B30,在BBA老车中是最靠谱的机型之一,最大马力258Ps最大扭矩300N·m,5系体量不小但1645Kg并不算重,在这台机器的推动下,零百也能跑到7秒出头,这可不算慢了,高速的后劲也比较足,动力并不会成为短板。


我自己不怎么开车进市区,平均时速能达到42km/h,目前油耗9.5L/100km,六缸3.0的排量不能指望多省油,但看现在表现,TA也并不是油老虎,完全不用担心。

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虽然装上了电子档把,下面却还是一台采埃孚的6AT变速箱,比不上后来的8AT,也没什么明显的缺点,耐用性不错反应也够灵敏。


电子挡杆的反馈质感不太好,F代车型上前后推动都会有2种阻尼,老款上并没有清晰的界限,很容易一把推过头从D回N的时候直接到R,需要好好的适应一下。

理想和现实的折衷,宝马E60 530Li轻体验

去掉宝马的印记,530Li可能更是一辆优秀的车,直六后驱并不是服务于操控,家商两用才是TA以往的追求,今天TA不能像后来的F18一样,给你撑门面张面子了,当年满载的理想也都慢慢淡化,现在,剩下最多的还是务实。


配置、空间、动力...各方面放在当今来看,至少在13万以内的价位,依然足够有竞争力,当然对于二手车来说,一切的前提还是车况过关。

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OK,今天的内容就先到这里了,感谢关注!

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