10W级别最强动力SUV，BMA架构第二台车，缤越1.5T运动版试驾体验

领克03的火，让我有些始料不及，本地4S店预约试驾总是满的，想借车，不比登天难太少。

领克01、02、03，三款车中我最喜欢01，其中四缸型号2.0t动力是很强劲的，对于03全系的三缸的1.5T发动机，虽然技术源于沃尔沃，但是并没有太多关注，此前试驾的博瑞GE PHEV，缺电的情况下驱动这台自重不轻的B级车，并没有那种动力澎湃的感受。

直到我试驾了这台缤越，1.5T顶配版，我对于这台发动机有了新的看法。

这台介于小型和紧凑之间尺寸的SUV，虽然前期网上出现了一些声音和见解，但是我还是想说一句，多试驾，多自己体会下，没有哪台走量车是特别垃圾的，也没有哪台车是特别完美的。

刚刚看了一位垂直车媒体人的原创，试驾过200台车都没有说自己特别懂车，键盘车神很容易做，也并不招人喜欢。

缤越和缤瑞，理论上应该是同一套动力总成，然而翻遍参数，你会发现这两台车的定位有些捉摸不透。

缤瑞顶配为1.0T三缸，全系走量的是1.4T四缸和CVT组合，动力稍微有些偏弱。

缤越顶配为1.5T三缸，全系走量也是1.5T和双离合组合，动力强劲，而乞丐版本才是1.0T发动机。

缤瑞的双离合变速箱是6速干式，缤越的双离合则是7速湿式。

先来聊聊驾驶感受

缤越这台车，和吉利的帝豪GS、缤瑞都是主打年轻人市场，这也是吉利BMA架构下的第二台车，也是第一台BMA架构的SUV。

试驾这台车是运动版顶配，不过动力方面除了乞丐版，大家都一样。

这台1.5T账面上数据是177马力，最大功率130KW，最大扭矩255牛米，而缤越的车重，不过1.3吨左右，同款领克03的发动机，虽然最大功率上高了2KW，最大马力提高了3马力，最大扭矩提升了10牛米，但是车重多了200公斤左右。

神车思域的数据是177马力，130kw，最大扭矩220牛米，车重也是1.3吨左右。

想要找到同级别的对手，现代有一款尺寸差不多的SUV，昂西诺。

账面参数上已经可以说明一切了，这是同级别台动力超强的SUV，匹配7速湿式双离合，驾驶的感受一定很NICE，对于一台家用买菜车来说，除了现代的菲斯塔，和改装刷阶的思域外，好像还真找不到这个尺寸这个价位动力更强悍的小车了。

我驾驶的当天天气不太好，阴雨，地上潮湿，没有做好太多准备的我一脚油门起步，轮胎直接打滑，失去抓地力，这种情况出现了三次。

缤越这台车的原厂胎抓地力偏弱。

我原来以为和当天的湿滑天气有关系，后来晴天驾驶，大脚下去，依旧会打滑。

定位运动的缤越，是应该考虑给1.5T车型换一个能匹配这个动力系统的轮胎了。

既然说到三缸机，还是要提一下抖动问题。

抖动是天生的，传递到车内的驾驶者身上的抖动和发动机本身的抖动是两码事。

无论是宝马的1.5T，还是PSA那台1.2T，还是源于窝窝的1.5T，你只要打开引擎盖，去接触引擎盖，去接触车体，都能感觉到哆哆嗦嗦的比较厉害。

可是传递到车内，这个抖动，再次因人而异，有的人感受比较明显，而有的人不太敏感，我就是后者。

我对三缸机没有偏见，问我会不会买三缸机？我的第一台车标致308因为资金问题没有购入1.2T版本，但是当时首要目标就是这台1.2T三缸版本，所以答案是我会买三缸机。

但是不待见干式双离合。

直线运动中，这套动力系统储备的动力异常充沛，或者说，在城市道路里，70以内的加速都是不带思考的，调教就是日系车风格，前半段迅猛，后半段乏力，你能感受到发动机在咆哮，带有那种余力的咆哮，我也试驾过1.0T三缸的缤瑞，那个发动机转速很容易拉高，而且是那种声嘶力竭的咆哮，动力还算不错，但是发动机给人的感受就是接近极限了。

对于消费者来说，这是好事，很多试驾体验的消费者并不敢开的太快，这种轻踩油门就有推背感的车，对于建立起初步好印象很有效果。

不过80时速过后就没有这种澎湃的感受了，1.5T初段给予的信心，在过80时速后就会逐渐消失。

7速湿式双离合降低了故障率，换挡方面自然是积极响应，顿挫？好像是没法避免，缤越的换挡顿挫控制的还属于不错的水准。

缤越的风噪有点偏高，胎噪反而属于正常水平。

悬挂，不太符合它的运动定位，有些偏软，驾驶舒适性倒是得到了保证。能过滤掉一些车轮传递的震动。

这个价位的车用扭力梁无可厚非，扭力梁调教下，相对法系车来说，功底还是差了不少，后排可以感受到扭力梁带来的一些不适。

方向盘转向力度和设定有关，三种模式，运动、ECO和标准（舒适），可以设置为力度和模式相关联，简单来说运动模式下转向力度偏重，而舒适模式下是转向力度是轻盈的。

座椅方面， 运动版本的主驾座椅是偏硬材质，包裹感稍微欠缺了那么一丝，我觉得对于标榜运动的型号来说，着实需要改进一下。

缤越的自适应巡航，还是要提上一两句，这台车搭载的acc是全速自适应巡航。

常规的自适应巡航是高速时速XX公里才开始起作用的，缤越的范围则是0-150KM，基本覆盖了从城市到高速的所有驾驶场景。

同样可以手动设置跟车距离，三档左右距离，仪表盘显示的参数也足够丰富。

跟车提速不算特别快，距离设置较远的情况下有被其他车加塞的可能性。

全速ACC的好处就在堵车的前提下可以随意跟车，因为堵车时速基都不会超过15KM。

顶配多了一个主动刹车安全系统，具备三挡灵敏度可调，我的建议是，如果你开车比较激进，对车刹车性能也比较了解，不建议最高档位。因为驾驶习惯的问题，我被动体验了三次，可以说是深有感触了。

因为这个主动刹车最高模式完全是以不碰撞为前提，距离前车比较远，车速稍微过快点，就会主动介入，刹车的力度非常大，如果不系安全带，人会脱离座位，虽然不至于说受伤，但是这么急刹一下滋味也是够呛。

但是从另一个角度来说，这套系统对新手的保护作用也是很强大的，尤其是女司机，就算错踩了油门，这套系统也会很快的刹停。

试驾方面感受还是可以的，变速箱和发动力匹配度感觉不错，比较契合，能完美响应脚感，配合充沛的动力，很有驾驶激情，但是日常开车，尤其是这种偏向小尺寸的SUV，并不建议激烈驾驶，因为重心高的缘故，稳定性并没有同级别轿车那么高。

不足之处在于原厂轮胎容易打滑，风噪高了点，高速动力储备没有低速那么充沛，顶配的主动刹车安全功能灵敏度如果设置为最高，刹车力度太大，需要话时间去适应。

简单聊聊外观和内饰以及空间

运动版本的前脸也是家族式前脸，这套设计语言我们已经在缤瑞中见到了，好看是否因人而异，不过总归是自己的设计语言。

运动版和普通版前脸上差距不大，左右两侧以及中网有些许差别，另外就是logo，顶配为黑标，相对于蓝标更有质感。

拍摄这张照片的时候用的是70焦段，更贴近人眼的视角，这台车轴距虽然还可以，但是车身横向尺寸并不够宽。

吉利首次在不同配置车型上启用黑标，算是跟随宝马的理念么，不过说实话，蓝标比最早红标要好看一些，黑标的运动气息更浓。

中网小改，取消了回字形格栅，镶嵌了一圈红色。

相对于其他版本雾灯所在区域收窄，取消了镀铬条，增设前雷达。

精致感增加了一些。

大灯小改，有些许变动，最高配两个版本才是LED光源，其他版本只是卤素光源，相对于缤瑞的车型配置，LED光源车型少了一些。

镀铬条和大灯融为一体，也是现在流行的设计，这个角度看上去非常有神。

侧面，运动版本是悬浮式车顶设计，侧面线条做了一个俯冲设计，没有运动型轿车那么夸张，但是也营造了一丝运动风。

车尾顶端增设的扰流板是点睛之笔，少了它缤越的车尾，会显得不那么和谐，但是加上这个扰流板，立马就好看和谐了很多。

除了两个乞丐版本，其他车型都是标配215/55 R18规格的轮胎，视觉效果不错。

镀铬条嵌入尾灯灯组设计，缤越的尾灯也很漂亮。

在原创方面，吉利倒是不遗余力，比如灯组这一块。

运动版双边双出排气，总共4个，虽然装饰大于作用，不过因为百公里加速还不错，倒是不会被嘲讽为史上很慢四出了。

后备箱空间符合这个价位应有的水准，比较规整，亮点是具备220v电源。

虽然“高级感”这个词已经被用的太多，但是不得不说吉利几款偏向于年轻人的新车，营造的“高级感”一直都不错。

大面积软性材质+金属拉丝材质，造型规整带有设计元素的零部件，组合起来的感受正的挺不错的。

不过，虽然肉眼看上去质感不错，用手去触及就会发现触感并没有观感那么优秀，比如覆盖整个中控上部的红色搪塑，有些偏硬的触感，摸上去会有些小失望。

平底方向盘，和缤瑞如初一直， 10.25英寸悬浮中控屏幕，电子档把，质感十足的悬浮式空调旋钮，但是缤瑞的无线充电区域在缤越上取消了。

和缤瑞完全一致的液晶仪表盘。

乞丐版本是8英寸中控屏幕，其余版本都是10.25英寸。

空调出风口很有设计感，有种科技感的成分。

前排座椅之前也提及了，包裹性不足，没有腰部支撑调节，和普通版本相比材质和配色新颖一些，但是并没有提供一个真正意义上的运动座椅。

后排，能看出来座椅偏短，这是厂家刻意为之，比如老款朗逸，后排座椅短了，腿部空间看起来就大了，鉴于这是一台A+级别SUV，就不用太过奢求后排空间了，定义年轻人的SUV，更多的时候是小两口一起坐在前排。

最后

如果这台车早一两年进入市场，估计最热销的就不是博越这款体型大一圈的SUV了。

不得不说在营销方面吉利确实很厉害，而且自动挡全系标配这台动力强劲的领克03同款发动机，销量估计也会很不错。

说三缸不买的那群人，其实真正买车的不多。