古德伍德一战成名！腾势 Z 杀入百万超跑赛道，中国跑车入局

古德伍德速度节一直以来是海外汽车品牌的秀场，今年却被一家国产品牌抢了风头。

就在前几天的2026古德伍德速度节中，比亚迪执行副总裁李柯与前F1世界冠军巴顿同台，揭幕全球首款高性能电动智能超跑腾势Z，腾势Z正式完成全球首发。新车与法拉利、保时捷、兰博基尼等超豪华品牌旗下车型同台亮相，而在现场收获了全球媒体、车迷的高度关注。

不仅如此，7月13日腾势Z在国内市场开启预售，国内预售价（不含选配）COUPE（硬顶版）为68万元、SPIDER（敞篷版）为78万元、RACING（赛道版）为118万元。要知道，腾势Z古德伍德速度节的海外上市价格折合人民币约130万元~158万元，这样的定价策略，既是对产品顶级硬核实力的绝对自信，更是腾势品牌冲击国内高端豪华超跑市场、重塑国产豪华价值天花板的关键布局。

那么，腾势Z凭什么给出至高118万元的预售价呢？说来说去，还是手上捏着三道硬菜。

第一道，全球首个易三方电动超跑。借助比亚迪集团的易三方平台，腾势Z搭载的三电机系统拥有超1600PS的综合功率和1240N·m的综合扭矩，其中RACING（赛道版）的零百公里加速时间仅为1.96s，极速为350km/h。不止性能强悍，四轮扭矩能精细到“像素级”分配，过弯时那种指哪打哪的精准感，才是让驾驶爱好者上头的真正原因。

第二道，云辇-M悬架。这套东西基于磁流变原理，响应时间不到10毫秒，相当于眨个眼的时间，它已经调了上百次。每秒上千次调节，外加路面预瞄，摄像头提前扫描前方路况，悬架自己就提前准备好了。赛道模式硬起来撑得住，城市路况软下来滤得掉，赛道和买菜两不误，这事儿以前燃油超跑还真不太能做到。

第三道，也是真正拉开差距的——15合1集成电驱，CTB 2.0刀片电池，76度电。比亚迪的闪充技术有多强，相信已经不用笔者多说，在这个基础上再加一套天神之眼智驾，强化学习大模型+真实驾驶数据驱动，配合电容式方向盘和路面预瞄，智能和性能这俩过去不太搭界的东西，在腾势Z上硬是被拧到了一起。

三个“全球首创”叠在一起，底气就出来了，全栈自研，不是拼凑，不是堆料，是真把百万级超跑该有的硬实力自己攥在了手里。

更狠的是，今年秋天，腾势Z要正式出征纽博格林北环，底盘科技和三电系统到底扛不扛得住极限压榨，上了纽北才知道。而这场较量的意义，远不止圈速本身。

从古德伍德殿堂加冕，到国内预售正式开启，腾势Z用三项“全球首创”的技术底气、欧洲百万级定价的自信、以及征战纽北的雄心，完成了一次从“中国制造”到“全球超跑”的身份转变。

这不只是腾势品牌往上走的一步，更是中国汽车工业在百万级超跑这张牌桌上，第一次真正落座。