合资车集体失守：斯柯达之后，下一个退出中国的是谁？

大众集团旗下的捷克汽车品牌斯柯达已确认将调整其全球战略，计划于2026年年中前停止在中国市场的整车销售业务，转而将重心聚焦于印度、东盟等高增长潜力市场。

根据大众中国方面的回应，斯柯达的这一决定是其全球战略调整的一部分。官方声明指出，斯柯达品牌在中国市场快速的电动化转型中未能跟上节奏，是促使其做出这一调整的主要原因。尽管将退出新车销售，大众中国强调，斯柯达在华近20年积累的超过300万车主将继续获得全面的保修、零部件供应和售后服务支持，相关业务预计将并入上汽大众的服务体系，以确保平稳过渡。

斯柯达的离场并非突然。该品牌曾在中国市场有过辉煌时期，2006年由上汽大众引入后，凭借“德系品质、更高性价比”的定位，一度广受欢迎。在2016年至2018年期间，斯柯达连续三年在华年销量突破30万辆，2018年更是达到34.1万辆的巅峰，中国也一度成为其全球最大的单一市场。

然而，自2019年起，斯柯达在华销量开始急转直下。市场分析认为，其衰退背后有多重原因。在产品层面，斯柯达在智能化、电动化方面的转型过于迟缓，新车型在智能座舱、辅助驾驶等方面的配置，与同价位迅速崛起的中国自主品牌相比缺乏竞争力。其“廉价大众”的品牌定位也逐渐变得尴尬。随着大众品牌自身价格下探，以及一汽-大众推出捷达子品牌，斯柯达原有的价格优势被严重削弱。当消费者可以用相近的预算直接购买大众品牌时，斯柯达的吸引力便大打折扣。销量数据显示，到2025年，斯柯达在华年销量已跌至约1.5万辆，市场份额被严重边缘化。

与在中国市场的困境形成鲜明对比的是，斯柯达在印度等海外市场表现强劲。数据显示，其在印度市场的销量和产量均实现翻倍增长，这坚定了其将资源重新分配至高增长市场的决心。因此，斯柯达退出中国市场，更像是一次主动的战略收缩和理性止损，而非全球性的经营危机。

值得注意的是，斯柯达的退出并不代表大众集团将削弱在华布局。大众中国方面反复强调，中国市场始终是其全球战略的核心。目前，大众集团在中国拥有近40座工厂，并建立了德国总部外规模最大的研发中心，正通过“在中国，为中国”的战略，与小鹏等本土企业合作，加速电动化和智能化产品的研发与投放，以适应并引领中国汽车市场的变革。