智能驾驶出事，责任到底归谁？_新能源车

1. 特斯拉发布2025.44.25.11 OTA软件更新最期待的行车记录仪查看器更新：现在，行车记录仪录像可记录如车速、方向盘转角及智能辅助驾驶状态等详细信息。要查看这些信息，您可在车辆显示屏通过行车记录仪查看器观看录像回放。

2. 余承东对于智驾的夸大宣传，造成了很多不必要的事故。应不应该受到处罚？

3. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

4. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

5. 快科技4月27日消息，近日，小马智行创始人彭军在接受采访时表示：自动驾驶分级中的L3阶段可能永远无法实现，即便行业有相关宣传，本质上也只是L2级辅助驾驶的升级包装，并非真正意义上的L3自动驾驶。彭军认为，自动驾驶无需复杂分级，核心只有人负责与车负责两种本质形态。L2及以下辅助驾驶，驾驶员始终是事故第一责任人；L4及以上高度自动驾驶，则由车辆系统承担责任。网页链接

6. #小鲁提醒# 【划重点！#L2级辅助驾驶不是自动驾驶#】#一支视频分清辅助驾驶自动驾驶# 如今，新能源汽车日益普及。智能驾驶、自动驾驶、组合驾驶辅助……这些概念你能分清吗？L2、L3又是什么意思？重要的事情说三遍：智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！根据国标，我国汽车驾驶自动化分为L0到L5，共6个等级。L0-L2为驾驶辅助，驾驶主体仍为驾驶员；L3-L5为自动驾驶。目前，我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。请记住：驾驶人始终是行车安全的第一责任人。更多↓↓ 人民日报的微博视频

7. 【小马智行CEO彭军：L3自动驾驶永远不可能存在】小马智行创始人彭军直言：L3级自动驾驶可能永远无法实现。他提出自动驾驶的核心只有“人负责”与“车负责”两种本质形态：L2及以下辅助驾驶由驾驶员承担事故责任，L4及以上高度自动驾驶由系统担责；而L3级法律层面无法清晰界定。（快科技）#自动驾驶#

8. 公安部交管局最新定调：目前市面所有"智驾"都只是辅助驾驶，驾驶人仍是第一责任人。三个关键信息：① L0-L2都是"人机共驾"，驾驶员脱手脱眼=违法，可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险② 车企虚假宣传智驾功能，若造成伤亡可追究刑责，最高2年③ 电商平台那些"智驾神器"（方向盘配重、强磁吸附绕过DMS），属于生产销售不符合安全标准产品罪，最高无期#智驾事故##辅助驾驶##车评精选#

9. 【辅助驾驶系统启动后驾驶员仍是责任人最高法发布指导性案例】车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。在辅助驾驶功能激活后，驾驶员仍然实际执行驾驶任务，负有确保行车安全的责任。2月13日，最高法院发布指导性案例，体现上述规则。http://t.cn/AXtUREnE 　　指导性案例是最高法为统一法律适用、指导全国法院审判工作而统一发布的。据上述案例，在辅助驾驶状态下，驾驶人即使不在驾驶位，仍需作为主体承担法律责任。　　这一指导性案例实际发生于2025年9月。当事人王某酒后驾车，且在启动辅助驾驶功能后，利用私自安装的配件，逃避辅助驾驶系统对驾驶员状态的监测。系统误以为驾驶员在正常开车，于是车辆在无人监管状态下行驶，王某则坐在副驾驶座位睡觉。

10. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

11. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

12. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 2026年央视《汽车风云盛典》中，主持人团队通过小品《如此宣传》幽默拆穿汽车销售话术，引发全网热议。小品聚焦三类典型套路：一是自动驾驶误导，如将L2辅助驾驶包装为“L2.999无限接近自动驾驶”；二是性能虚标与设计缺陷，如宣传2000公里续航实测仅600公里；三是情绪营销与虚假承诺，如针对女性消费者宣称“车内可吃火锅”。事件催化行业规范讨论，推动行业透明化。不二车探的微博音频

13. 面对辅助驾驶兜底，还是要多一份的理性 #超哥直播回放 #比亚迪 #辅助驾驶 #买车

14. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

15. 现在越来越多的品牌拿到了L3的实测资质了。传统车企下的新能源品牌，新势力都在纷纷晒自己的L3实测。不过也别高兴，很有可能国内的L3和国际上说的L3并不是一回事情。国内的玩法并不一定和国外一样。因为国外的L3，在开启L3的时候出了事故，是直接由品牌方负责赔付的，比如德国奔驰开启的L3。而国内的L3，在开启L3的时候出了事故，目前的法规还是有可能由驾驶者负责的…… 按照2022 年 8 月施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车（含 L3）发生事故且属车辆一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任；若因车辆缺陷（如算法、传感器故障）导致，驾驶人赔偿后可依法向车企追偿。这是 “驾驶人先行、车企兜底” 的基础框架。也就是国外的L3标准是允许在开启L3路段的时候，驾驶员能够分心的，不用时刻关注路况，可以看手机，喝咖啡，转头聊天。但是目前国内的法规并没有支持这一点，而是要求驾驶员全程保持警觉、随时准备接管。系统发出请求后必须立即响应，比如系统报警，超过数秒没有接管，驾驶员就是主责……目前这种涉及到L3的法规，感觉还是和L2一样，还是非常明显倾向于保护车企利益的，车企可以随时退出智驾，驾驶员还是需要全程关注路况。 #大v聊车#

16. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

17. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

18. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

19. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

20. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗#L3级自动驾驶规模化上路标志着技术进入新阶段。短期看，传感器及算法升级会推高成本，可能影响终端车价；长期则有望通过产业链成熟降低溢价。事故责任认定需明确“人机共驾”界限：系统激活期间车企需担责，但驾驶员违规接管或忽视预警仍需承担相应法律责任。这需要技术标准、法律法规与保险体系的协同演进。要A I完善一下才正确输出视频。#自动驾驶出了事故谁担责#

21. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

22. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

23. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

24. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

25. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

26. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

27. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

28. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

29. 经常出去玩自驾游的都知道，长途自驾是日常，而智驾本应是省力利器，但 “出事算谁的” 一直是心头顾虑。普通用户更怕花钱买便利，最后却要为系统故障买单。而最近新能源汽车的“城市领航安全兜底”，恰好戳中行业痛点。比亚迪的兜底承诺，在城市领航期间因系统缺陷引发事故，由车企全额赔付、维修，无上限且不影响保费，这不是保险，是实打实的责任承诺。对我们而言，这是双重安心。旅游从业者跑长途，智驾能减轻疲劳，兜底政策让我们不用时刻紧绷担心追责；普通用户日常通勤、短途出游，也能放下顾虑放心使用。但也要清醒，兜底仅限指定场景，驾驶员仍需履行监控义务，不能完全依赖系统。智驾普及的核心是责任透明。比亚迪的尝试开了好头，倒逼行业正视责任问题。只有车企敢为技术背书，责任划分清晰，智驾才能真正走进大众生活，成为出行的可靠伙伴。#智驾出事算谁的责任#

30. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 2026年2月小米汽车工厂直播中，雷军第七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体是驾驶员。小米公开系统失效场景，强化车主应急能力，呼吁行业共享安全数据，平衡性能宣传与安全警示。种斌Marco的微博音频

31. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

32. #高速上一车辆主副驾疑似全在睡觉##高速上同行车辆正在睡驾# 又看到一个高速智驾热搜：高速上一辆车主驾、副驾疑似都在睡觉，车辆还在路上跑。很多人第一反应是骂驾驶人：这也太大胆了。这不是拿命开玩笑吗？智驾再好也不能这么用啊。这些判断都没错。————————————但如果只骂驾驶人，其实还不够。用我最近在做的一套分析框架看，这件事真正值得追问的，可就不只是“这个人怎么敢睡”了！我们更应该问的是：为什么越来越多用户，会把“辅助驾驶”理解成“可以托管驾驶”？这里面有一个很典型的原生判断：智驾能跟车。智驾能居中。智驾能自己跑高速。智驾比人开得稳。这些判断可能都部分成立。但元判断要继续往下问：系统能力增强之后，用户的责任感有没有同步增强？车企的边界提示有没有同步增强？如果车辆配备了 DMS 或疲劳监测，有没有真正防住脱手脱眼？销售和传播有没有把“辅助”讲得太像“自动”？用户到底是在使用智驾，还是已经把命交给智驾？这才是关键。智驾行业现在一个很大的风险，就是能力进步太快，用户认知跟不上。车企说的是辅助驾驶。用户听成了自动驾驶。法规要求驾驶人负责。但体验又在不断暗示用户：你可以更放松一点。这中间一旦错位，就会出大问题。所以这类事件不应只停留在道德谴责。当然，起码截止目前阶段，驾驶人必须承担第一责任。高速上脱手、脱眼、睡觉，怎么说都不应该。但行业也要继续追问：既然已经知道用户会误用，系统有没有足够强的防误用机制？既然宣传智驾很强，是否也同等强度地提示边界？既然 DMS 能监测疲劳和分心，为什么还会出现这种极端状态？如果用户持续脱手脱眼，系统是提醒、降级、退出，还是继续默许车辆前进？智驾真正成熟的标志是让用户越用越清楚边界，而不是让用户越来越敢放手。它的边界是什么？是--它能帮你，但不能替你。它能减轻负担，但不能接管责任。它可以辅助驾驶，但不能替代驾驶人活着、醒着、看路。所以这次高速疑似睡驾事件，不能局限在“智驾有没有用”、或者批判司机太托大之类的。更该聚焦在：当智驾越来越好用，车企有没有能力防止用户把“好用”误解成“可以托付生命”？这类问题，未来大概率还会反复出现。因为智驾越进步，边界教育就越重要。智能汽车真正的安全，不只是系统能不能开。还要看它能不能阻止人类错误地相信：自己已经不用开了。欢迎车企从业者、工程师、车主理性讨论。不做情绪对线，只讨论一个问题：辅助驾驶越来越强之后，行业到底该如何防止用户把它当成自动驾驶？驭电客看车#大v聊车#

33. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

34. 科普词条：EDR

35. 阿维塔智驾状态下撞大货车，碰撞前智驾系统没有任何反应，AEB 也不生效，为什么会这样？暴露出哪些问题？

36. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#车价会涨吗？更可能降价。现在车企在打“智能驾驶”价格战，很多国产车已经把高阶辅助驾驶装到了十万甚至六七万的车子上。技术普及后，你可能花更少的钱就能买到更智能的车。出了事故谁负责？现阶段还是司机扛。目前所有在售车的“自动驾驶”都只是辅助功能，只要你在驾驶位上，出事责任就在你。如果开车分心（比如手离开方向盘），不仅要赔钱，还可能被追究法律责任。真正的L3级别未来会明确“车企担责”，但法规还在完善中，短期很难完全撇清司机的责任。简单说：车会越来越便宜，但出事想甩锅给车企？暂时还不行。

37. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

38. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

39. #智驾出事算谁的责任# 昨晚一家车企发布会，把行业最揪心的问题摆上台面：智驾时代，安全与责任如何兜底？当前L2级智驾事故，责任多在驾驶员；但技术迭代中，车企不能只讲性能不谈担当。而他们给出了两个答案。1、发布自研4nm璇玑A3芯片，筑牢智驾安全底座；2、更推出城市领航安全兜底政策，新老车主享一年全责赔付，不设上限、不走保险。这些年，智驾已经都到了人人可吹的时代，每家车企上来都高快城区智能辅助领航、智能泊车等等，都相当自信。但是技术自信的背后更要责任自知。智驾普及的心，是让用户敢用、放心用。而昨晚，我们看到的这份兜底，既是对技术的底气，更是对用户的承诺！

40. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

41. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

42. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

43. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

44. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞（附行车记录仪视频）？

45. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

46. 辅助驾驶撞扛树枝老人、撞环卫工人是预期功能安全应该覆盖的事故么？

47. #智驾出事算谁的责任#省流:L0-L2属于智能辅助驾驶，责任在驾驶员。L3L4属于自动驾驶，责任在车企或运营方。但是！比亚迪的车例外，因为昨晚发布会船夫哥说他们城市领航也兜底，虽然是L2级，但是愿意承担L3L4的责任，所以开比亚迪的天神之眼5.0，出事算比亚迪的，迪迪都兜！

48. 全球唯一双兜底！比亚迪把智驾安全卷到新高度，技术实力铸就底气智驾行业一直重参数、轻安全，城市路况复杂多变，智驾事故责任难界定，用户始终不敢放心用。比亚迪直接破局，成为全球唯一泊车+城市领航双兜底车企，扛起车企安全责任。同时比亚迪打破行业套路，1.2万拿下满血无阉割智驾包，无隐性收费、无硬件减配，7万级车型也能用上高阶城市领航，实现智驾普惠。#全球首个敢为城市领航兜底的车企# 阿泰的深夜评测的微博视频

49. #用声音马住中国年# 雷军在小米汽车工厂直播中七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出L2技术本质是减轻驾驶疲劳的“兜底措施”，法律责任归驾驶员。系统设脱手警告机制，透明化暴雨、弱光等极端场景传感器易失效问题，回应行业模糊宣传乱象，推动公众认知技术边界与安全责任关系。#微博声浪计划# http://t.cn/AXc0AEEl

50. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

51. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

52. 一直以来新能源汽车的#智驾出事算谁的责任#，都是非常受争议的，一些车企不愿意担责，一些用户不敢开智驾顾虑很多，想让用户不担心，那么车企就要多做保障。智驾出事故后责任划分明确了。用户自然敢尝试。这次比亚迪直接给出定心方案：城市领航合规使用期间出事，车企全额兜底赔付，这就是大企业的底气，你敢用比亚迪敢陪，这几天已经超越了很多车企的格局。这项保障区别于付费智驾险，全程免费、赔付无上限，更不会影响次年车险保费。这份底气源于比亚迪315万辆智驾车积累的海量真实路况数据，系统每日完成2亿公里训练，技术实力过硬。而且一年兜底周期覆盖四季各类天气，足够车主亲身验证智驾可靠性。智能驾驶下半场，早已不只是参数比拼，能消除用户顾虑，让人放心安心使用，才是核心竞争力。

53. 【#L3自动驾驶出事故咋判责#】当2025年底工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可时，许多人下意识地发出疑问：这次开车真的可以“脱手”了吗？“目前每辆L3级自动驾驶车辆上，都必须配备一名经过专业认证的驾驶员进行驾驶，（C端用户）还不能单独驾驶。”12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受记者采访时表示，眼下L3级自动驾驶尚处探索期，更侧重于B端。他进一步解释称，“如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善”。#深蓝董事长揭秘L3准入过程##深蓝董事长称L3准入过程就像答辩#（每经）

54. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

55. 【华为员工携自购汽车参与L3自动驾驶测试，还有多家车企已获得L3测试牌照】近期得到工信部许可的两款L3级自动驾驶车型，其中一款极狐阿尔法S (L3版)已被华为官方确认搭载的是华为乾崑智驾ADS系统。图1另一款深蓝SL03是依托长安汽车“天枢智能”自研技术体系。但是，首批L3级自动驾驶车辆是以网约车、专车或租赁车的形式出现在特定区域，由受过专业培训的商业机构运营，普通个人消费者还不能买到。鸿蒙智行近期也已经在深圳开启了L3级自动驾驶内测。本次测试旨在通过真实道路和真实用户数据，为国家L3政策落地提供实践依据。本次试点由深圳市交通局、发改委等部门联合推动，由华为员工携自购2025款问界M9与尊界S800参与，范围覆盖深圳市内全部高快速道路达1000公里，目前已完成超过2万公里的实际道路验证。图2另外，据报道，小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试，该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。理想汽车近期也在北京获得了L3道路测试牌照，并持续开展了常态化L3道路测试，该牌照主要用于在北京市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。其实，早在2023年，比亚迪、广汽埃安（昊铂）、宝马、奔驰、智己、深蓝、阿维塔、极狐、长安、赛力斯就已经获得了L3自动驾驶测试牌照。极越和极氪也分别在2024年3月和6月获得了L3测试牌照。广汽、上汽、一汽、蔚来等车企则在2024年进入了智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。这些“L3”有什么不同极狐阿尔法S (L3版)和深蓝SL03是获得了工信部的L3级自动驾驶车型准入许可，可以在指定区域开展上路试点——是“上路试点”，而其他车企都只是“测试”。鸿蒙智行为什么要强调“由华为员工携自购2025款问界M9与尊界S800参与”呢？这不是炫耀华为员工钱多，而是说明测试用的车是普通消费者能买到的、已经上市的量产车，测试的范围则是深圳市内全部高快速道路。期待普通消费者能买到的L3级自动驾驶汽车早日上市。-

56. 国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照，与特斯拉FSD较量升级

57. #特斯拉FSD再更名为特斯拉辅助驾驶# 特斯拉中国将FSD正式更名为 “特斯拉辅助驾驶”，页面彻底剔除FSD标识与自动驾驶相关字样，产品售价保持6.4万元未有变动。受国内相关法规约束，国内L2级驾驶辅助系统不得使用全自动、自动驾驶等易误导表述，车企纷纷调整命名口径。官方此次更名明确该系统属于L2级辅助驾驶范畴，行驶过程中驾驶员必须全程监控，不可脱手。此前，特斯拉曾对其辅助驾驶功能命名为“FSD”、“FSD智能辅助驾驶”、“智能辅助驾驶”等。

58. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 雷军再强调辅助驾驶无法代替人类，当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体始终是驾驶员。小米通过系统界面标注和脱手警告机制强化安全意识，技术存在场景局限，人类预判能力仍优于机器。 MJ车谈缪俊的微博音频

59. 【汽车智能驾驶辅助能力榜】第十期更新！

60. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

61. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

62. 实用！高速事故，保命才是王道！ #用车知识 #高速事故 #事故处理流程

63. #L3级自动驾驶有多智能#L3级自动驾驶可在特定场景下脱手脱眼，事故责任由车企承担。搭载多感知系统，能识别障碍物并提前避让，人机交互升级。但应用有地域、速度限制，极端天气需人工接管。2026年或将量产爆发，部分用户担忧系统可靠性和成本问题。 #一条音频告别2025##黄金白银或现更严重下跌# http://t.cn/AX4Hktj0

64. 【#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 】#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京（极狐阿尔法S6）、重庆（深蓝SL03）指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

65. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

66. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

67. 智驾事故判赔16.8亿，天价罚单背后的残酷真相

68. 特斯拉因智驾事故被判赔2.43亿美元，揭开了全球智驾责任难定的困局。车企手握数据却频频甩锅，责任划分长期模糊。北京率先试点智驾险，实现先行赔付、强制调取黑匣子、明确接管窗口期，从保险端打破车企壁垒，迈出智驾规范化的关键一步。#智能驾驶# #新能源汽车# 精分了温爽的微博视频

69. 法律说的很清楚，现阶段驾驶员就是责任方，任何辅助驾驶出事故就是驾驶员问题，因为要求是监督驾驶，你人必须随时瞅着前方且手在方向盘上，因为看手机什么的撞车，不能去赖辅助驾驶，谁让你人不监督、不接管的。这个事车厂是没责任的，因为现阶段的确是：辅助驾驶，车厂给你生产的是一个辅助设备，而不是承担责任的设备。等L4实现了，车厂承担自动驾驶出事故责任，那时候就跟驾驶员完全无关了。L4的关键一点就是：责任方从人转为车。

70. 最高人民法院于 2 月 13 日发布第 48 批指导性案例，首次就道路交通安全刑事案件进行专题指导。针对新技术引发的法律争议，最高法通过一起「醉酒 + 辅助驾驶 + 逃避监测」的典型案例确立了裁判规则：主体地位不变：辅助驾驶系统不能替代人，激活功能后，驾驶人仍是责任主体。严惩逃避监管：行为人醉酒后激活辅助驾驶，利用「智驾神器」逃避监测并离开驾驶位（如睡觉），仍被认定为危险驾驶罪。背景数据： 2025 年全国道路交通安全形势平稳，但涉及新技术的疑难法律问题日益突出，此举旨在规范「脱手驾驶」等高危行为。所以大家还是需要规范使用辅助驾驶。#42mark##新能源汽车#

71. 12月15日，工信部正式发放我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入资质，两款针对性适配城市拥堵、高速出行场景的车型，将分别在北京、重庆的指定区域开启上路试点，这也意味着国内L3级自动驾驶正式跨过测试阶段，迈入商业化应用的关键节点。随后北汽集团同步官宣，旗下极狐阿尔法S（L3版）已顺利拿下这份准入许可，很快就能在北京市限定区域内开启L3级有条件自动驾驶的上路试点体验。#极狐##L3自动驾驶上路试点#

72. 朋友们，L3还有多远？就在今天，长安和极狐的两款新车通过了工信部L3级自动驾驶产品测试和安全评估，接下来将在特定区域进行上路通行试点。而靳总的转发，基本可以断定这两款新车型搭载的自动驾驶系统至少有一个出自#华为乾崑#！L2级出事自己背，L3级出事车企扛，所以安全要求不知严格了多少倍，这是见证历史的时刻，L3级自动驾驶离我们越来越近了。

73. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

74. 【司机醉酒后激活辅助驾驶能否脱责？最高法发布指导性案例】智能辅助驾驶技术正在交通出行领域广泛应用。实践中，有人在激活辅助驾驶系统后不再专注驾驶，而是玩手机、睡觉，有人使用“智驾神器”等配件，逃避系统安全监测，长时间“脱手”驾驶。这些情况下发生交通事故，如何认定刑事责任？最高法院近日发布道路交通安全刑事专题指导性案例，进一步明确裁判规则。网页链接　　道路交通安全连着千家万户的生命财产安全。最高法院披露，2025年，全国法院受理涉道路交通安全刑事案件数量有所下降。例如，受理交通肇事犯罪一审案件4.3万余件，同比下降超过3%；受理危险驾驶犯罪一审案件23万余件，同比下降近16%。但与此同时，实践中还存在一些突出的疑难复杂法律适用问题需要研究解决。其中既有长期困扰审判实践的传统问题，也有伴随新技术、新业态发展而产生的新问题。　　此番是最高法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。指导性案例不是法律，而是在案例中提炼出的、对同类案件具有参照或约束力的法律适用标准和裁判要点。司法实践中，这些案例将对各级法院的审判提供明确的参照指引。

75. 智能驾驶的时候，人类驾驶员到底是最不可靠的那一环，还是说驾驶安全的最后防线?

76. 智能驾驶越来越牛，但事故责任到底算谁的？

77. L2驾事故全责！法律依据全理清

78. L2级辅助驾驶撞了！是系统坑我还是我背锅？

79. 智驾出事故谁买单？车企有错要赔，但司机仍是第一责任人

80. 【申诚普法】智能驾驶汽车事故谁担责?

81. 2025年12月15日起，长安全新SL03与北汽极狐阿尔法S获L3级有条件自动驾驶准入许可

82. 2025年底中国首批L3级自动驾驶车型获批上路，事故责任划分明确

83. 2026智能驾驶权责落地

84. 智驾出事故谁担责？2026责任划分新规，终于说清楚了

85. 自动驾驶出现事故，谁的责任？怎么赔偿？

86. 智驾不是“免责牌”

87. 自动驾驶的责任认定

88. 争议解决 | 自动驾驶汽车交通事故法律责任解析

89. 新能源的智驾在这个时候真的管用吗？

90. 智能汽车驾驶失灵、智能失控，怎么办？

91. 权威实测确认

92. 新手智驾不扶方向盘遭追尾，智驾靠谱性到底几何？

93. 又一起事故，连撞30米水马，事实证明智驾不可靠，安全靠自己

94. 如何提高智驾系统的安全性

95. 我都多花钱选智驾了，为什么还要买智驾险

96. 男子开“智驾”功能跑高速出事故致车辆贬值 4S店

97. 阿维塔智驾碰撞事件

98. 高阶智驾误判影子

99. > 坐标武汉，3月16日傍晚的一次真实经历，分享给大家⚠️

100. > 3月16日傍晚，我驾驶某品牌新能源车，开启智能驾驶辅助模式正常行驶。经过一处桥底时，车辆突然自动急刹，后车避让不及发生追尾。

101. 智驾撞大货车，系统为何毫无反应？AEB失灵真相曝光当前L2级智驾系统在复杂边缘场景（如慢速倒车大货车）中感知与决策能力不足，技术尚不成熟，驾驶员仍需全程接管。

102. 问界智驾宣传避免碰撞378.6万次，为何事故中系统失效

103. 道路交通刑事案件指导案例271号视角下自动驾驶分级规则与L3级责任分配研究

104. L3自动驾驶的“猫腻”

105. 带你了解无人驾驶的标准

106. 自动驾驶标准体系详解

107. 允许“脱手脱眼”驾驶、安全责任主体转移？解读L3自动驾驶落地

108. 从L0到L5看懂智能驾驶进化之路

109. 智能驾驶大局已定

110. 智能驾驶大局已定

111. 2025年中国智能驾驶政策全景

112. 自动驾驶核心标准法规全景指南

113. 2026年智能驾驶强制国标落地

114. 建章立制规范智能驾驶

115. 2026年智能驾驶发展趋势报告

116. 智能驾驶领域2026-2030 年趋势洞察

117. 从首批L3自驾车型获得准入许可到全面铺开，我们离真正实现L3级自动驾驶“全民共有”还有多远

118. “最高法判例

119. 指导性案例271号王某群危险驾驶案

120. 最高法首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确辅助驾驶情形下刑事责任认定规则

121. 智驾出事只能自认倒霉？最高法一锤定音，责任说得明明白白

122. 重磅！智驾入刑正式落地！最高法明确

123. 【汽车人】最高法明确“谁开车谁担责”，L2进入垃圾时间

124. 2027年智驾强制标准实施，能解决车企虚假宣传问题吗？

125. 车企宣传“自动驾驶”功能名不副实，车主能否主张退车赔偿？

126. 16.8亿元，智驾吹牛真的要付钱了，首例智驾事故被判巨额赔偿

127. 指导性案例271号|从首个辅助驾驶归责指导案例，看止步L2.999的真意，别甩锅法规！

128. 智驾宣传话术泛滥实测拆解看懂真价值

129. 2025年1-11月城市NOA搭载量达312.9万辆，渗透率15.1%，多起事故暴露功能边界与责任认定难题

130. 彭忆强教授接受川观新闻专访

131. 智驾非“免责牌”

132. 辅助驾驶≠无人驾驶！这些智驾行为既危险又违法

133. 特斯拉FSD改名“辅助驾驶”

134. 智驾并非避风港，法律边界在哪

135. “智驾”不是酒驾的免责牌

136. 智驾信任危机愈演愈烈

137. 智驾出事谁负责？车主举证难哭了

138. 智驾事故追责流程｜车企+保险这样搞❗

139. 从车主利益看车企对智驾事故遮遮掩掩的深层原因

140. 高速追尾想查EDR事故数据被拒！交通事故发生后4S店不想管该怎么办？

141. 智驾事故谁之过？读懂EDR数据，让真相不再“罗生门”

142. L3智驾时代，车上的“法定黑匣子”进行数据记录与责任划分

143. 新能源车出了事故，到底是车主踩错，还是车机失灵？

144. 事故处理新规来了！你的行车数据，正成为关键证据

145. 为什么每辆车都需要EDR？从原理到场景全解析

146. 一文看懂

147. 汽车 EDR 是什么？一文读懂 "汽车黑匣子" 的核心作用

148. EDR判责关键！陈震车祸后数据多重要？

149. 智驾投诉涨300%！早高峰亲测

150. 理想汽车智驾状态突然变道引事故，车主索要后台辅助驾驶数据未果，最新回应→

151. 自动驾驶事故频发，车企甩锅谁来买单

152. 醉驾启用辅助驾驶并装智驾神器仍构成危险驾驶罪

153. 联建专业|自动驾驶车辆发生交通事故的责任归属与实务解析

154. SAE自动驾驶分级标准深度解析：L0-L5定义与技术边界

155. L3智驾落地实况：责任转移与场景局限下的家庭SUV选购真相

156. 智能驾驶出事了, 谁来负责呢, 美国法院判了, 全球都在看

157. “人机共驾”事故责任难定，智驾险难补位！全国人大代表周燕芳：建议加快智能驾驶相关法律法规修订

158. 论文阅读| 论人工智能的民事责任:以自动驾驶汽车和智能机器人为切入点（腾讯研究院，司晓、曹建峰）

159. 汽车 EDR 工作原理：数据采集、触发机制与存储逻辑

160. l2级辅助驾驶是什么意思？

161. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

162. 国家正式定规：智能驾驶强制标准来了，2027年起车企必须照做

163. 新能源汽车智能驾驶事故责任如何划分？北京试点重构车险体系

164. 最高法明确醉驾启用辅助驾驶仍担责，智能驾驶责任界定引热议

165. 从 CAN 总线到 EDR：车辆数据是如何被记录的？

166. 男子酒后睡觉，利用智驾系统开车，拘役45天！

167. 自动驾驶汽车撞人责任如何划分？法律责任到底谁来承担

168. 法规明禁却隐蔽销售？“智驾神器”变“致命陷阱”

169. 自动驾驶分级标准科普

170. 问界M9智驾事故责任界定趋明：L2级辅助驾驶下驾驶员为第一责任人，系统缺陷可追偿

171. “失去动力、灯光与转向，再不敢开这车了”，驾驶新能源汽车回家过年，高速上两次突然断电，车主紧急避险

172. 律说民事┃智驾场景下事故维权路径分析

173. 2024年多家车企推“智驾险”或兜底服务，实际免责条款严苛且事故责任仍难认定

174. 中汽协创资讯：SAE自动驾驶等级详解：从L0到L5，你的车在哪个阶段？

175. L3责任定了，智能驾驶可以放心使用了？

176. 我买了"百万智驾险"，出事故后车企用一条日志把我打发了

177. 智驾事故，谁买单？从16.8亿天价赔款看无人驾驶的“账本”

178. 伤亡类交通事故，EDR 没有记录正常吗？

179. 【安全小贴士】启用辅助驾驶也不能掉以轻心！

180. 高速突然失速动力中断，新能源致命故障要警惕

181. 智驾事故责任认定难行业规则待完善

182. L2级辅助驾驶为何要求全程不脱手？

183. 再看L3——跳过L3，直接到L4？

184. Momenta R6世界大模型升级后出现系统失灵！车主们直呼太可怕了！

185. 华为智驾惊魂！高速突发失灵，车主直呼不敢再用

186. 一新能源车剩30%电量却在高速上突然趴窝，司机竟下车在硬路肩上推车，过往车辆纷纷变道避让；交警：极度危险，易引发恶性追尾事故

187. 小鹏智驾误判路灯倒影引发追尾事故

188. 智能驾驶迈入稳步落地阶段

189. 新买新能源车高速失控过度依赖智能系统酿祸

190. 【以案说法】智能辅助驾驶车辆存在产品缺陷的司法认定

191. 蔚来ES8高速智驾失灵撞上货车 AEB自动紧急制动系统未触发（3月24日发布）智驾又失灵了！最新款蔚来ES8高速智驾，遇大货车未减速避让，AEB全程未介入，径直装上大货车，车主质疑智驾的安全性。（陈邦银）#蔚来ES8高速智驾失灵撞上货车 #蔚来ES8 #蔚来智驾投稿邮箱：3882124142

192. 某新能源车高速路上突然失去动力，这是拿消费者生命开玩笑

193. 智驾系统如何提高驾驶安全性

194. 浙江杭州一新能源车剩30%电量在高速上突然趴窝，司机竟下车徒手推车，交警：极度危险，易引发恶性追尾事故

195. 小鹏智驾误判红灯急刹，导致三车追尾！交警：后车全责

196. EDR数据如何防篡改：Seed-Key数据安全防护机制

197. #智驾误判真的气人？#智驾系统汽车_汽车周边_社会车事驾驶时遇对向车本应加速避险，车机却提示“请抬脚”，这种逻辑让人难以认同。第一次经历这样的智驾干预，当对向车辆靠近，系统竟然不让加电门，难道要眼睁睁看着相撞吗？这种设计既不人性化也不符合安全驾驶常识。希望厂家能优化这种场景的应急逻辑，别让智能驾驶系统在关键时刻添乱。

198. 事故定责不再靠口供：EDR 电子数据成司法取证关键凭证

199. 智能驾驶被曝重大漏洞！这3个场景100%失灵，厂家集体沉默！

200. 【翻车】理想智驾低级误判！高速服务区竟规划逆行路线，辅助驾驶的底线在哪？

201. 汽车EDR系统故障诊断与维护规范

202. 李至柔：自动驾驶汽车事故责任和保险问题研究——法律经济学分析

智能驾驶出事，责任到底归谁？

精选参考来源