10月9日，本田把下一代混动系统的正式名字定为“Honda Hybrid”，新一轮押注混动的牌桌摊开了。按照官方口径，搭载新系统的车型自2027年起在全球市场逐步应用，到2030年3月31日结束的财年内将推出15款混动车型，北美将成为主要投放市场，欧洲有望引入部分车型，中国暂时不在首批名单里。驱动中国CNMO科技
“对比丰田、比亚迪谁更香”这个问题，得先拆牌桌：Honda Hybrid并不是插混，改进集中在把油耗进一步压低。驾驶上，它延续本田混动现有的那套性格：动力强、提速快、低速开着像电车。也就是说，它抢的不是比亚迪DM系列“可充电”的赛道，而是在丰田、本田目前共同占据的“免充电、只加油”阵营里加码效率。三家谁更香，要分开算三本账。IT之家知乎
纯电亏损之后，混动被本田升为全球主力
这次定名并不突然。3月25日，索尼与本田宣布终止Afeela系列电动车型的开发与发布，理由是本田重新评估电动化战略后，原定的商业计划已不再可行。财务上，本田2026财年出现4143亿日元经营亏损，电车相关损失合计达到1.5778万亿日元，美联社称这是本田首次出现全年亏损，亏损额为4239亿日元。随后，本田取消2030年电车销售占比目标、放弃2040年全面电动化目标，加拿大电动车价值链项目被无限期叫停，高层甚至因电动化误判逼宫社长，社长随后以三个月减薪30%的方式向市场交代。界面新闻智东西
撤回来的资源去向很直白：日元走弱和美国市场对油电混合动力汽车的强劲需求，让本田上调了业绩预测，截至2027年3月财年的经营利润预期从5000亿日元抬到6500亿日元。同一财季，本田摩托车业务营业利润率20.5%，汽车业务只有5.0%——对一家把投入产出看得比声量重的公司，钱该往哪砸不难判断。汽车公社
命名的脉络把这套战略穿起来了：本田混动技术可追溯至1999年初代Insight搭载的IMA系统，之后陆续发展出i-DCD、i-MMD等方案，其中i-MMD后来更名为目前使用的e:HEV。这次统一成Honda Hybrid，讲的不是新参数，而是把“本田混动”从工程代号变成全球消费者能直接认出来的商品名；技术底座仍是基于现有双电机e:HEV深化——扩大内燃机高效率运行区间、缩小动力单元并优化能量密度，配套车型将换用轻量化平台，引入集成式动态管理系统和新开发的电动四驱系统e-AWD。CNMO科技
三家各香各的：可靠、电车感、可充电
丰田的口碑建立在“开不坏”上。一位开了七年半、十三万多公里的卡罗拉双擎车主说，电池没有要崩的迹象，常年油耗4.7升，高速也不超过5.0，一箱油能跑750公里。这套行星齿轮功率分流架构以发动机为主力、电机辅助，追求的是平顺和一致性，而不是瞬时动力。知乎
本田的路线恰好相反：日常以电机驱动为主、发动机高速才直接驱动，所以混动车开起来更接近电车，这也是它的体验卖点。国内在售的思域e:HEV搭载第四代2.0L i-MMD油电混合动力系统，官方给出的油耗为4.39L/100km。今年6月，新款思域又新增e:HEV RS混动运动版，它是继PRELUDE之后，本田第二款落地S+Shift换挡技术的量产车型。汽车之家微博
比亚迪的账在另一张桌子上：插混带更大的电池，日常用电通勤、长途用油，并属于新能源范畴，可叠加绿牌与购置税优惠（各城市、各年度政策不同）。国内车企走这条路，一半是主动一半是无奈——油混的核心是功率分流器，丰田本田做了几十年，国内拿不到现成的，就自己搞了DHT：电机加专用变速箱，好量产还便宜。对应的代价是依赖充电条件：有家充桩的用户能把通勤成本压到接近电车；装不了桩的用户主要烧油，这条路线的价值就随之缩水。知乎
需要提醒的是，思域的4.39升是官方工况口径，丰田车主的4.7升是常年真实行驶均值，比亚迪插混的油耗则普遍以馈电状态申报，三组数字来源不同，不能直接排位，但它们指向同一个事实：三条混动路线的真实油耗差距远小于网络声量，真正拉开差距的是充电条件、政策身份和驾驶感。
对国内用户，这道菜暂时没端上桌
本田在华处境与这份全球计划正好相反：2026年5月，本田在中国终端销量为28279辆，1-5月累计终端销量173344辆。按同一口径，5月同比下滑约48.7%，1-5月累计下滑约32.5%；本田在华年销量已从2020年162.7万辆的峰值跌到2025年的64.53万辆。海外第三市场同样承压，据日经亚洲10月11日报道，面对中国新能源汽车的攻势，铃木、斯巴鲁相继宣布关闭泰国工厂，本田也在缩减产能。智东西观察者网
所以“Honda Hybrid香不香”，对国内用户暂时还没有答案：首批投放不含中国；即便日后引入，作为不插电HEV它也不属于新能源范畴，拿不到比亚迪那条路线的政策加成，只能靠驾驶感和可靠性去卷一个新能源渗透率已经很高的市场。眼下真正能买到的，是思域、CR-V等车型上的现款e:HEV。
最终的选择反而清晰：有家充、想按电车成本通勤，比亚迪插混依然是最直接的答案；不想充电、想要十年省心和保值口碑，丰田双擎的底子还在；不充电又想要电车的轻快，本田现款e:HEV值得试。至于Honda Hybrid——它是本田留给北美市场从2027年开席的大菜，什么时候、以什么方式端上中国的餐桌，才是这轮改名之后值得盯住的下一道题。
