国产机车太猛被 “针对”？张雪回应增重 7 公斤限 5% 动力传闻！

国产张雪机车在 WSBK 世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站拿了两日双冠后，荷兰站赛前突然传出要被赛事方强制增重 7 公斤、限制 5% 动力输出的消息，这消息一出来，网上瞬间吵翻了天，大家都在猜是不是国产机车太强，让那些百年豪门车队感到了威胁，才被赛会 “特殊照顾”。

事情得从 4 月 12 日的葡萄牙站说起，张雪机车车队的 53 号车手德比斯驾驶 820RR-RS 赛车，在葡萄牙阿尔加维赛道上演了一场惊艳的表演，先是在周六的超级杆位赛中拿下杆位，然后在周日的两场正赛里，分别以领先亚军 3.8 秒和 3.5 秒的巨大优势夺冠，实现了两日双冠的壮举，这是国产摩托车品牌在 WSBK 这样的顶级赛事中首次取得如此辉煌的成绩，消息传来，整个中国摩托车圈都沸腾了。

正是因为这次近乎碾压的表现，在 4 月 18 日荷兰阿森赛道站比赛开始前，网上突然流出消息，说张雪机车触发了赛事的 BOP 性能平衡规则，赛会要对他们实施两项严格的限制措施：一是整车增重 7 公斤，相当于额外带了 14 瓶 500 毫升的矿泉水；二是限制 5% 的动力输出，通过统一 ECU 程序，把节气门最大开度锁定在 85%。这个消息一出，很多车迷都替张雪机车抱不平，觉得这是 “赢了比赛输了规则”，是赛会在刻意打压国产新车队。

不过事情很快有了反转，4 月 18 日荷兰站首回合正赛结束后，大家发现张雪机车的赛车根本没有被实施任何限制措施，各项参数、动力水平都和葡萄牙站参赛时完全一致，没有做任何改动。当天的比赛中，德比斯驾驶着和夺冠时一样的赛车，最终获得了第四名的成绩，虽然没能站上领奖台，但这个成绩已经相当不错了，毕竟对手都是杜卡迪、雅马哈、川崎这些百年豪门车队。

第二天 4 月 19 日的第二回合正赛，比赛因为天气原因提前结束，德比斯最终获得了第七名，两回合总积分排在第三位，依然保持着不错的竞争力。而这场比赛，张雪机车还是没有受到任何 BOP 限制，所谓的 “增重 7 公斤限 5% 动力”，其实只是一场网络传言。

面对这场突如其来的风波，张雪机车创始人张雪在赛后公开回应了此事，他的回应特别实在，没有任何抱怨，反而很客观地分析了自己车队的情况。张雪坦言，他们的车辆整体马力在赛事内处于中等水平，夺冠并非靠大马力，核心优势是加速能力出众，从 0 到 100 公里 / 小时的加速时间比竞争对手快 0.2 秒左右，这个优势在赛道上特别明显，尤其是在出弯加速的时候。

张雪还说，如果车辆动力确实远超对手，接受性能平衡调整无可厚非，但基于目前的情况判断，车队后续被官方性能调整的概率较低。他还补充道，WSBK 赛事的 BOP 规则其实是每三站结束（第 3、6、9 和 12 站）才会对各车型依据前三站表现进行新一轮性能校准，现在才刚到第二站，根本没到调整的时候，这也从侧面证实了之前的限制消息是不实的。

首先是对赛事公平性的讨论，WSBK 的 BOP 性能平衡规则到底是怎么回事？其实这个规则是 FIM（国际摩托车联合会）为了保持比赛观赏性设立的公平机制，主要目的是避免具有资金优势的头部摩托车厂投放过于具备优势的车型，以至于让车手技术和车队策略过于弱势。规则通常会通过增加某个车型的最低车重、限制动力输出、限制燃油流量等方式来平衡各车队的竞争力。

从数据上看，WSBK 赛事中，BOP 调整的幅度其实有明确标准，比如增重一般在 3-7 公斤之间，动力限制在 3%-8% 左右，之前杜卡迪、川崎等车队都曾因为表现太好被实施过类似的限制，并不是针对张雪机车一家。有业内人士统计，近三年来，WSBK 赛事中共对 12 支车队实施过 28 次 BOP 调整，其中杜卡迪车队被调整次数最多，达到了 6 次，川崎和雅马哈各 5 次，这说明 BOP 规则是一视同仁的，不存在所谓的 “针对” 问题。

张雪机车的成功，打破了大家对国产摩托车 “只能做代步车，不能做高性能赛车” 的固有印象。之前国内摩托车市场，高端性能车领域基本被外资品牌垄断，价格动辄二三十万，而张雪机车的 820RR-RS 民用版定价 12.8 万，性能却能和国际大牌抗衡，这让很多消费者看到了国产摩托车的希望。有行业分析师预测，未来三年，国产高性能摩托车的市场份额可能会从现在的 5% 涨到 15%，张雪机车的成功会起到很大的推动作用。