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新车速递:没去成都车展?这10款重点新车,老编为你点评如下!

2019-09-07 23:14:30 68点赞 36收藏 84评论

作为全国四大车展之一、开启“金九银十”传统汽车消费旺季的成都车展,历来受到各大汽车厂商的重视。今年的成都车展,前方小编的最大感受是——SUV真多,上至奔驰GLS、奥迪Q8这种高贵的百万级SUV,下到雷诺科雷缤、吉利博越PRO这类群众喜闻乐见的SUV,纷纷将成都车展作为其首发和上市的主阵地。

于是,本篇成都车展重点车型盘点,你会惊诧的发现,竟然只有两款轿车。接下来,就随着小帅和老邓两位编辑的视角,来看看这10款成都车展的重中之重。

全新长安马自达昂克赛拉

预售价:12.59-17.89万

一句话快评:这款马自达,你买我都不敢推荐

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马自达新车,素来有“你买我推荐,真买我不买”的定律,每一款马自达,都足以让键盘车神们兴奋。虽说车神们自己出门右转去买了大众本田丰田,但买了马自达的朋友还是不会因为你的推荐而直接跟你绝交。

然而,这一回在成都车展上宣布预售价的全新换代昂克赛拉,誓要打破“你买我推荐”的定律。

现款昂克赛拉的售价区间是11.29-15.99万,这是合资紧凑型轿车的标准售价区间,无功无过。

而当老编看到12.59-17.89万的全新换代车型售价时,我的问题是——马自达你凭什么?

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纵然你的设计出彩,但你是马自达啊,凭什么换代敢坐地涨价一万多?

况且,动力系统原封不动,传说中的压燃发动机根本没有在新一代车型的配置单里出现。

对此堪称迷惑的定价行为,老编觉得只有一件事能够解释:马自达确实把自己当做豪华品牌了。 

全新奥迪Q8

预售价:77-102万元

一句话快评:旗舰难当

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同样令人意外的是,奥迪Q8在发布一年多之后,才在本届成都车展上宣布预售价,正式上市想必还要等上一阵。

这款奥迪全新的旗舰SUV,硬件规格是极高的。

其诞生自MLB evo纵置平台,其兄弟车型是宾利添越和兰博基尼Urus,说奥迪Q8是含着金汤匙出生,一点不为过。

全系2.0T/3.0T动力,最快6.2秒破百,提供48V弱混系统和纯机械式中央差速器,自适应空气悬架还提供最高254mm离地间隙。甚至,连后轮主动转向系统,都出现了在Q8的配置单里。

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当然,全新的虚拟驾驶座舱设计,穷尽高级感的内饰选材和工艺,都能够在Q8上见到。你能拥有多少,无非是看你选预售价102万的配置,还是选择预售价77万的配置。

可以说,把评价一台豪华SUV的所有标准往Q8上套,其都是合格甚至优秀的。

但不得不知指出的是,奥迪犯了一个大忌。

实际上,Q8是采用了奥迪最新设计语言的旗舰车型,而且早在去年5月就已经面世,在国内的多个车展上轮流预热了一年多。

然而在Q3都已经上市了近半年之后,大家面对这样一款旗舰SUV的反应是——诶,大号Q3。 

奇瑞星途LX

预售价:12.79-15.59万元

一句话快评:魔改大法好

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相比吉利的领克和长城的WEY,奇瑞的高端品牌星途,声量上差了不少量级。不少值友在我们此前的文章里表示不知道星途是谁,但这并不妨碍奇瑞把车卖得更贵的壮志雄心。

对比领克01和WEY VV5,星途LX的定价基本是在一个合理区间,况且还有“创新”的奔驰式双联屏,作为内饰的加分项。

同时作为加分项的还有1.6T直喷发动机,这台机器是能够证明奇瑞有不错的发动机开发能力的。

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比较奇怪的是,在新的星途品牌还没有站稳脚跟之时,奇瑞居然给了LX另一套设计语言,和前作TX显著地区分开来。

另外,不知道星途LX的潜在消费者们,在看到LX和瑞虎5X有着高度相似的侧面轮廓时,会作何感想。要知道,瑞虎5X只卖6万起步,而星途LX直接翻番了。 

中期改款宝马X1

售价:暂无

一句话快评:“大鸡腿”终于回来了

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即便三缸、即便前驱,凭借加长大法,2015年国产后的宝马X1,市场表现令人艳羡。

成都车展上,华晨宝马X1的中期改款车型正式首秀,带来了一个群众喜闻乐见的变化——宝马多年以来的标志性设计元素“大鸡腿”电子换挡把,终于回来了。

另外值得关注的是,中期改款的宝马X1动力系统还有一些变化。1.5T和2.0T低功率车型,均换装了格特拉克7速双离合器变速箱,而2.0T高功率车型还是延续了爱信8AT变速箱的搭配。

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不少人看到双离合变速箱的字样就开始想要后退,其实当下的双离合已经不是当年的双离合了,大可不必谈之色变,况且这款变速箱也在进口X2车型上搭载了,目前也没有不良反馈。

虽然车展上华晨宝马没有宣布这款车的价格,但可以预计的是中期改款相比现款也不会有太大的变化,最多是增配这样的常规套路。

终端价格方面,现款车型主销配置已经打到20万出头,新款优惠幅度也是可以参考的。如果你对品牌和空间有要求,宝马X1还是不错。 

雪佛兰创界

售价:13.99-17.99万元

一句话快评:颜值正义,更期待终端价格正义

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尽管雪佛兰创界在成都车展上出现了,但却不是在成都车展上上市的,上汽通用选择在自家的广德试车场,单独搞了一场盛大的发布会。

在此之前,你需要知道创界是怎样的一款车。相比创酷,创界要打了一圈,其定位是紧凑型SUV。也就是说,创酷、创界二者的关系,和昂科拉、昂科拉GX的关系一样。

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雪佛兰近期上市的车型,颜值都非常在线,创界延续了FNX概念车的设计,整体造型语言还是非常前卫酷炫的。此前,采用了这套设计语言的轿车,如科鲁泽和沃兰多,已经广受好评,终端销量也是不错的。

创界上市后,我们发布的资讯文章评论非常有趣——大家对通用式的定价规则,已经是心照不宣了,纷纷表示优惠X万就来看。

好的,你们等等党一定会胜利。

捷达VS5

售价:8.48-11.28万元

一句话快评:大众神标值5万,这不是谣言 

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当昔日“开不坏的小捷达”脱离大众品牌独立之后,没有光环加持会受人关注吗?毕竟有斯柯达这个“前车之鉴”。 

恰恰相反,在老编看来,捷达品牌没有了大众logo的束缚之后,正可以毫无顾忌地与自主品牌们放手一搏。 

8.48-11.28万元,是捷达VS5的正式售价,同样也是自主品牌紧凑型SUV厮杀的主战场。

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MQB平台,1.4T EA211发动机,以及爱信6AT取代了“大众黑”们口诛笔伐的7速干式双离合变速箱,VS5在基本的机械属性上可以说毫无黑点。

VS5的出现,对于该区间的哈弗H6等自主品牌来讲,不亚于晴天一声霹雳。 

但有一说一的是,VS5在内饰用料、配置的丰富程度上还略有不及向来主打“性价比”的自主车型,毕竟是更为“廉价”的大众车。

凯迪拉克CT5

售价:2019年4季度上市

一句话快评:快上市吧,大家等不及了

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作为CTS/XTS的继任者,凯迪拉克对全新CT5的定位非常明确,就是错位竞争德系三强的34C。 

CT5给人的第一印象就是颜值非常高,基于后驱平台打造的它,拥有50:50的前后配重比,并使用长车头、短前悬,修长低俯的车身和溜背式设计,有意通过更加彻底的运动化和BBA等竞品形成差异化竞争。 

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国产版的CT5目前还没有更多的配置及内饰设计信息,但更长的车身尺寸已使它领先于全新宝马3系长轴距版等。此外,拥有可变缸技术的2.0T发动机和10AT变速箱,动力参数同样超越同级对手。 

CT5的出现,或许可以看做是凯迪拉克重塑价格体系的一个新开端,至于CT5能不能做到最终正义,还是要看正式上市的定价如何了。

现在坊间对于CT5的好评已经开始发酵,接下来就是坐等它上市了。

雷克萨斯RX/RXL

售价:39.8-79.9万元

一句话快评:贵得不是一星半点

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相比于RX只是常规的升级,RXL才是小编要说的重点。

着重要说的就是,RXL的起步价已经来到了67.2万元,顶配几近80万元,再有雷车一贯“不还价”的调性,小编真的佩服雷克萨斯卖的勇气,更佩服消费者买的勇气。

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更有趣的是,RXL的“L”并不是轴距的加长,仅仅是把屁股加长以达到7座或者6座的布局。

80万的价格,放着Q8、Q7、GLE、X5一堆货真价实的豪华中大型SUV不选,RXL这款魔改的中型SUV的信仰值真的有这么高吗?

吉利博越Pro

售价:9.88-15.68万元

一句话快评:爆款锁定

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作为吉利最重要的销量支柱车型,博越Pro车型的换代可谓重磅。

更新的设计语言,更强的内饰档次感,更成熟的动力系统和丰富的配置,都是博越Pro的核心竞争力所在。

作为厂方在此次成都车展上市的重点宣讲内容,博越Pro所搭载的GKUI 19系统,其内置了自主研发的行业首款真车规级高性能芯片E01。

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该系统搭载了行业首个自主研发的UI交互体系,具有较强的开放性,可融合打通BAT、小米、京东等互联网全生态。

更加智能、安全、便捷,同时还支持现款博越车型升级安装。

随着博越Pro上市,现款博越同时又10000元的官降,使得博越打出了一招组合拳,上要守住10-15万区间的固有阵地,下可应战哈弗H6等其他自主品牌经典车型。

长安CS 75 Plus

售价:10.69-15.49万元

一句话快评:想打一场漂亮的翻身仗,希望如此

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CS75 Plus定位于紧凑型SUV,作为CS75的垂直换代车型,其无论是外观还是内饰,都有着十分明显的改变。

不同于竞争对手博越Pro和荣威RX5 MAX在换代设计上的延续性,CS75 Plus可以说完全颠覆了以往的设计。特别是“X”形黑色蜂窝状中网,霸气十足,缺点就是会让人不禁联想到某个日系豪华品牌……

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另外,在车内科技感的营造上有着十分明显的提升,贯穿式中控屏设计、64色可调氛围灯、类似于某德系豪华品牌的飞机档杆……一并都堆了上去。

过去,长安CS75的动力和底盘水平给我们留下了深刻的印象,而全新一代车型全系直喷增压发动机,匹配爱信变速箱的硬件配置,也延续了这方面的强势表现。

在长安品牌这些年来一直处于比较低迷的状况下,CS75 Plus可以说成为了“全村的希望”,肩负着沉重的担子去打一场漂亮的翻身仗。

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但……这都9102年了,长安的设计还没有走出模仿的路子,还是没有彻底形成自己的家族式设计语言,这样的路确定能走远吗?

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