车榜单：2018年8月SUV销量榜

「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2018年8月SUV销量榜（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴）。

昨天，汽车小小值推出了8月份轿车销量榜单，今天继续解读SUV市场。同轿车一样，炎热的8月份，SUV市场依然遇冷。

2018年国内车市进入调整期，SUV市场高增长的势头终止，6月开始出现负增长，且连续三个月均为负增长。根据乘联会统计数据显示，今年8月份SUV市场销量同比减少4.7%至74.24万辆。

废话不多说，接下来看一下各个细分领域具体的销量排行吧。

奥迪Q5在8月份的销量，相比较于7月份增加了将近5000台，反转成为该细分领域第一。在上个月小小值说过，全新Q5L和上代Q5处于两代同堂混打模式。而在8月份出现如此大幅度销量增加，主要是由于老款Q5清库正式完成，也正式宣告了老款Q5停产。目前新Q5L在一线城市的优惠幅度只有10%左右，但小小值认为这个优惠还是不够的，毕竟相比于奔驰和宝马，奥迪的品牌溢价还无法支撑现有的定价。建议想要购买Q5L的朋友先等一等，等到10月份之后新老Q5彻底交接完毕，出现更大的优惠之后，再考虑购车。

虽然8月份，整个市场大环境依然不太景气，但是奥迪Q5依靠大量清库降价优惠和车型上新的双重刺激，取得了逆势增长。

丰田汉兰达作为合资中型7座SUV的标杆，毫无悬念继续统治该细分市场。不管其他品牌品牌如何宣传“吊打”汉兰达，消费者始终认可汉兰达长期以来形成的优秀口碑。即便是加价销售，依然不乏买账的人。

奔驰GLC被反超其实和自身没有太大关系，8月份的销量依然保持9500+的水平，处于第一梯队领先位置。度过了加价排队销售的阶段，如今在一线城市GLC已有一两万元的优惠幅度。在Q5和X3未换代之前，GLC毫无疑问是这个领域产品力最强、最符合消费者审美和实际需求的车型。但人无远虑必有近忧，Q5L和新X3虽然暂时还处于销量爬坡阶段，但是随着后期的优惠幅度不断增大，销量势必会陡增。接下来怎样应对这个问题，或许就要看GLC-L的了。

相比于7月份，宝马X1在8月份出现1000台左右的增长幅度。得益于“意识超前”的加长策略，宝马X1轴距和后排空间大幅度领先于竞争对手，成为豪华紧凑型SUV市场的标杆车型。据小小值了解，目前X1在一线城市有将近6万元的优惠，如果不在意三缸发动机，20多万就可以入手X1。不过这里小小值想吐槽一句，宝马X1“廉价”的内饰氛围，实在有些不符合豪华品牌的定位。另外，再提一下这个领域的强力新军——凯迪拉克XT4，很期待9月份它的销量数据相比宝马X1表现会怎样，以及它未来几个月的走向和优惠情况。

大众途昂终于在8月份，止住了连续四个月的下滑趋势。虽然销量环比增长只有700台左右，但从9月份开始进入汽车销售的旺季，途昂凭借着品牌力更强、尺寸碾压等特点，汉兰达手里的蛋糕不无被其进一步抢夺的可能。目前途昂的主销配置，在一线城市有3万元左右的降幅。而反观锐界，这个月彻底从我们的TOP10表单中消失，产品老旧、油价连级跳等因素终于击垮了这个昔日的王者，不禁令人唏嘘。

和Q5同样的情况，随着全新奥迪Q2L和全新“Q3L”的上市日程越来越近，现款Q3的8万元+的优惠幅度刺激着销量的增长。而奔驰GLA产品短板太过于明显，又没有太过于诱人的优惠，所以继续维持着不到5000台的成绩。

沃尔沃XC60在8月份的表现着实让小小值感到惊讶，从7月份的不到4000台一跃达到了5000+，超过凯迪拉克XT5，成为了二线豪华品牌里销量最好的SUV。这样大幅度的增长，对于一个二线豪华品牌而言难度着实不小。沃尔沃XC60在最初还未正式国内上市的时候，市场期待值很高且话题量十足，但正式上市后由于定价高于预期而不被人们看好。如今通过降价促销的方式终于迎来了爆发，目前在一线城市XC60的终端价已来到30万出头。而至于后续表现如何，还需要持续关注。

不过，最让小小值惊讶的就要属比亚迪唐新能源了，8月份5043台的销量，自主品牌20万的天花板已经被它打破。如果再加上燃油版，在整个8月，唐系列的销量已经达到了10048台，再联想起宋MAX月均过万的销量，不得不感叹一位一流设计师对于自主品牌的重要性。

毫无疑问，大众途观依然占据着该领域第一的位置，不过相比于7月份，8月份的销量有所下滑。还是那句话，途观新老两代统一计算销量的方式有点欺负人，一线城市15万就能拿下的丝绸之路版，给途观L添了不小的光。

日产奇骏在6、7、8三个月的销量画了一个大大的“V”字，19000+到8800+再到18000+的变化，犹如过山车一般。究其原因是奇骏在这几个月处于换款的节点，才会出现这么大的波动。换款完成，再次回到将近20000台的销量就不足为奇了。

昂科威、逍客、RAV4三款车的销量环比7月份变化不是太大，一方面长期的口碑已经打下，如果不到产品周期的末端，销量预计不会出现太大变化。另一方面，目前在一线城市的优惠幅度，逍客在1.5万元左右，RAV4荣放在2万元左右，昂科威更是达到了5万元左右。

在7月份之前，韩系车的增长态势似乎宣布着它即将复苏。但7月份的时候，现代ix35突然出现了断崖式的下跌，从6月份的11000+台跌到7月的不到3000台。我们这才认识到，前面几个月韩系车销量的增加，主要来源于强压经销商库存。而出现销量断崖下跌，是已经到了压不动的境地了，所以战略性地放弃了7月份。到了8月份，ix35的销量又暴增到14000+台，是否意味着周期性的压库存又要开始了，那么真正卖到消费者手中的实际销量有多少呢？别的也不多说什么，还是静观其后面几个月的表现吧。

8月是大众探歌正式上市的第一个完整月份，将近一万台的销量，再一次证明了它不错的产品力，和一汽大众销售网络的强大。即便是上市之初出现了不少定价过高的声音，探歌依然能够取得这样的销售数据。作为一汽大众的首款SUV，它的客户目标定位于年轻消费群体。但值得一提的是，大众品牌在国内的长期耕耘，已经积累了一大批高年龄层的客户群。所以小小值推测一汽大众打的算盘是，让这些高年龄层的消费者，给他们的子女购买探歌。

目前在几个一线城市，探歌已经给出了1万-1.5万元的优惠幅度，小小值认为已经已经来到了最佳售价区间。在后面几个月的销售旺季里，或许探歌将会再次展示大众品牌在中国的信仰值。

在出现“机油门”事件之后，昔日的合资紧凑SUV标杆本田CR-V，威风不再。当年加价排队才能够买到的CR-V，如今在一线城市也给出了将近2万元的优惠，使得8月份的销量回温到了9500+的程度。至于欧蓝德，有小幅度的环比增长，目前在一线城市普遍有1万元左右的优惠。

领克01的8月份销量，相比7月份出现了小幅度的下滑，小小值之前提到的沃尔沃发动机产能问题，始终在制约着领克的发展。不过，比起WEY的VV7和VV5，领克的表现还是要好很多。未来发动机产能问题如果能够解决，就将是领克品牌大跨步向前的开始。

低价位SUV市场的萎缩，是导致今年SUV市场不振的最大因素。在今年8月份的A级SUV和A0级SUV两个细分市场，同比2017年8月份分别出现-9.4%和-12.2%的增长，即便B级SUV保持3.6%的增长，也远远无法弥补这么大的空缺。

和7月份一样，低价位SUV的销量依然很疲软。TOP10没有太大变化，依然是7月分上榜的哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、宝骏510等车型，未有新车型打入该榜单。

除了本田缤智、XR-V这两款合资小型SUV，环比有2000-4000台的增长幅度，其他几款自主SUV整体销量或增长或下滑幅度都不大，排名也只是有些微的变化，进一步说明了该细分领域缺少新的增长点。10万元区间是众多自主品牌SUV的生存空间，但随着购车需求变化、高端车型下沉等因素，这个空间日益被压缩。如果不能突破，终将被淹没在潮流之中。