欢迎乘坐滑翔机：空中浩劫里那神一般的加拿大航班（二）

欢迎乘坐滑翔机：空中浩劫里那神一般的加拿大航班《空中浩劫》（以下简称ACI）系列纪录片是根据真实事件还原空难场景。大多数是悲伤的故事，不过有那么几次，依靠神机组成功降落挽救了全机人员的性命。在加拿大起飞的两次“滑翔机”事件就是这么回事。今天就讲讲加拿大滑翔机的故事。一、加拿大航空143号班机是一班加拿大航空经渥太华前往埃德蒙顿的班机，在1983Octopussy| 赞0 评论0 收藏0查看详情

上篇文章写道加拿大航班创造了当时的滑翔记录，十八年后这个记录就被加航自己打破了。

没错熟悉民航史的小伙伴已经知道了。今天要讲的就是越洋航空236号。

越洋航空236号班机是越洋航空在加拿大多伦多皮尔逊国际机场和葡萄牙里斯本机场的航班。在2001年8月24日，由机长罗伯特·皮切(Robert Piché)和副机长（Dirk DeJager）驾驶的236号班机创造的滑翔奇迹。

注意，因为当时空中浩劫采访的时候，全机组人员和调查事故的人员都拒绝出镜，所以本集的内容是根据乘客的描述结合飞机的维修情况以及专家的合理推测做出来的，可能会跟事实有出入。但是最长民航滑翔机的这个记录是不假。

好，现在开始登机啦。

因为空中航班繁忙的缘故，飞机打算改换航程。

开始几个小时的航程都挺正常的，副机长每半个小时检查一下油箱情况。

起飞五个小时后，副驾检查得知，右邮箱油压过高，可是当时飞行员手册上只有油压过低的处理方案。就是说，航空公司从来没有料想到油压过高这种情况，机长也束手无策，于是他们呼叫了疑难处理中心。

我们有个小问题：四发引擎都失效了。

哦，不对，这个小问题是右引擎油压过高。

副机长向疑难中心求助后，疑难中心表示他们也没见过这种问题，希望他们能自行解决。

自行解决！

好吧，二十分钟后出现的新的问题，燃料失衡，就是说右边油箱比左边油箱的油量少，飞行员可以通过打开平衡开关使得左右油箱平衡，但是他们必须得确认，这种失衡不是由于右边油箱漏油造成的，因为如果漏油的话，一打开这个开关就会导致两边都漏光。

机长思考了下，飞机的漏油警报没有响，刚才几个小时也没有漏油的情况，而且机长一直认为是电脑出了问题，毕竟以前都是手动驾驶，而A330是比较新的机型，突然多了很多电脑监控的系统，出问题也是难免的。所以打开了平衡燃料的开关，如果不是漏油的话，情况就会好起来。

然而并没有。

机长终于觉得有问题了。于是让空姐去看看有没有漏油。但是空姐什么也看不到。

而实际的情况，飞机正在射油。这种情况实在很难预料是怎么发生的，大概是波音连夜割油管吧（误）。

然而无论如何，知道飞机彻底没油之后，机长感受到了加拿大航班的滑翔机的使命召唤，若有所思的点了点头。是的，他已经接受了命运的挑战。

好了，我们已知飞机没油，两个引擎都将失效。那么果不其然的，又到了喜闻乐见的小风扇出场的环节了。（请找到上一篇，复习下RAT的知识）

机长计算了下，认为有在海上迫降的可能性。

副机长当时就吓尿了。

因为在海上迫降成功率非常低，之前好几次海上迫降都是机毁人亡的结局。比如埃航，140多人只幸存了50人。

结果飞机还是比较幸运地挨到了到机场降落。

靠着机长的一系列神操作，虽然在乘客看来自己是要死了，已经有人开始哭泣了。不过还好最后降落了，在爆掉八个轮胎以后。

事后调查得知，原来漏油的原因是：

因为尺寸不合，导致油管摩擦爆裂。

事后，机长受到了英雄待遇，被各路媒体采访，如今日子过得十分滋润，不仅有了自传还有了自己的网站供世人膜拜。

好了，今天就滑到这里。