向市场妥协？荣威i6 PLUS改款撤销三缸机或为重拾底层销量

上市时间：3月29日

价格区间：8.98-13.98万元

竞争车型：吉利帝豪GL、大众宝来

月销量预测：5000

可买指数：70%

荣威i6的改款没主打“加长”牌，对发动机和变速箱的动力总成配置调整成为其核心看点。

从趋势来看，去年到今年紧凑型轿车细分市场关于车型换代的最大看点是从A升级成A+——例如全新朗逸、全新宝来都通过大幅度的国产加长实现在定位上“越半级”。

但实际上“越半级”打法本来是中国品牌首创的——三年前荣威i6、帝豪GL等一批新精品车以空间优势、车机优势和配置优势来跟合资品牌A级车竞争。

现在，别人（合资产品）空间也都变大了，那怎么玩，继续变大还是改变思路？

上周荣威i6迎来改款，新名字换为“荣威i6 PLUS”。从数据来看，PLUS一词的增加并不意味着车身、轴距继续加长，而是进行了外观更新和配置升级。

其中最重要的变化是动力总成上的调整——1.5T+双离合的配置不变，但1.0T三缸涡轮增压发动机匹配双离合的动力总成被1.6L自然吸气发动机+CVT无级变速器的组合取代。

设计上，荣威i6 PLUS的外形与i6老款车型基本保持一致，较大的变化出现在前脸，其大嘴进气格栅的下半部分继续向下延展，总面积更大，比之前的横幅设计气势更强；前包围的镀铬装饰条也有调整，从之前略显平淡的一字型变为Y字型。侧面、尾部基本没有变化。

内饰也与老款车型风格相同、细节相似、工艺水平相近。实际上i6的内饰本来就比较精致，软材质和皮料呈现较多，10.4寸竖向中控大屏也很显科技感。

无论是外观还是内饰，尽管改款带来的变化很小，但可以说其设计和空间在今天来看也依然达到了主流水平，虽未见得领先对手，但肯定不落后。

同样，i6的重要主打配置——带有10.4寸触控大屏和斑马系统的车机这次依然将成为i6 Plus的主要优势和卖点，这款车机在更大范围内成为标配。

具体来看，高规格的10.4寸竖屏在6款配置上标配；4G互联在除手动挡最低配车型以外的所有8款配置上标配；而顶配车型更标配了“进化版”的系统，基于AliOS的斑马智行解决方案，其功能包括沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航、智能硬件连接和OTA远程升级迭代等。

根据我对多款中国品牌主流的车机比对，尽管不少产品进步很快，各种产品功能也都相近，但斑马系统在流畅度、识别率、系统开发和细节表现上依然有一些优势。而跟合资对手比的话优势则更大。

放弃三缸机则是此次i6改款最受到外界关注的变化。之前荣威i6提供两种动力——入门动力为1.0T发动机，其在2018年的销量仅为1100辆左右；而高阶的1.5T主力动力版本销量为3.94万辆，两者的销量比例是畸形的1:40。参考相近车型的低、高端动力配置销量，大众朗逸和宝来都是自然吸气四缸车型为绝对主力；帝豪GL也是以1.8L自然吸气车型为基础动力，且和1.4T高阶动力车型在2018年的销量比是4:3。

如今，i6 PLUS改变动力格局，撤销三缸的1.0T，布局1.6L匹配CVT，并且从配置密集度来看也不再以1.5T为主力动力配置，而是主打1.6L。这将导致主销型号币值的下降，但却是向市场要销量的强烈信号。

整体来看，用超小排量涡轮增压发动机取代自然吸气发动机来作为A级车入门版动力是个趋势，除i6外，通用在英朗、福特在福克斯等车型上也是这么干的。此次上汽逆势而为，用1.6L的自然吸气替换1.0T涡轮增压，虽然也不排除可能是产能和供应链方面的因素，但更深层面上无疑有“向市场妥协”的意味。

配置推荐：

最后，我推荐家用意向买家根据不同预算选择1.6L和1.5T的“旗舰超赞版”车型，而预算更充裕的话可以选择顶配、次顶配车型。

这和我推荐合资A级车时一般不会推荐顶配的情况不太一样，这是因为不同车型的配置逻辑设定不同——不少合资A级车顶配车型性价比偏低，并且售价太靠近B级车，比如大众速腾就是顶配“虚贵”，而豪华版、舒适版性价比更高。但i6 PLUS的配置逻辑分布比较平均，我觉得会最好卖的是1.6L旗舰版和1.5T旗舰版，标配了10.4寸车机、座椅电动调节、定速巡航、皮质座椅、电动天窗，都是对家用特别“刚”的重要配置；而顶配车型则独有ACC、AEB、车道保持，以及更高级的音响系统，也只比次顶配贵1万元。

至于打算将i6 PLUS作为专车用途的消费者，则可选择1.6L手动挡4G豪华版，别选最低配——有个大屏车机还是能让你在工作时心情好很多，看上去更高档，另外也可以获得一键车窗、无钥匙进入/启动等很多重要的舒适配置。

文｜密斯特张

图｜网络