汽车经常跑高速会加剧磨损吗?开了30万公里后,结论出来了

2021-06-17 17:22:41 38点赞 73收藏 44评论

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如果一辆汽车大部分时间都是在跑高速,那么这辆车的寿命绝对比其他车要长得多。为什么跑高速看似很费车,但反而对车子有好处呢?

汽车经常跑高速会加剧磨损吗?开了30万公里后,结论出来了

1、汽车原本就是为高速设计的

这句话绝不是玩笑,而是实实在在有依据的事实。一辆车上的发动机、变速箱、底盘悬架等机构必须能够同时应付低速、中速、高速和超高速行驶的工况,然而在不同工况下车上各部件的工作效率也会随之变化,因此工程师在设计的时候就必须有所取舍,优先保证在某一种工况下车辆达到最佳状态,对于大部分家用车而言高速状态往往就是优先保证的工况。

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举个例子:汽车发动机在工作时的缸内温度可以达到1500-1800摄氏度,而熄火后又可以降到环境温度,这么大的温差所造成的热胀冷缩效应是非常明显的。那么问题来了,发动机零件的尺寸到底该怎么设计,才能保证不同的温度下都装配得严丝合缝呢?答案是没办法,只能优先保证某一个温度区间。因此一般来说都是以中高转速的环境来设计的,差不多就是2000-3000转每分钟的转速区间,恰好是开高速120km/h的区间。换句话说,当车辆在开高速时,发动机的零件恰好是密封性最好的时候。

当然影响发动机运行的因素有很多,不仅仅是装配密封性这一项,但至少我们可以明白一个道理,那就是汽车在设计之初就是在优先保证高速行驶的各项性能。

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2、长时间不间断运行磨损更小

汽车本质上是一台机器,机器和人最大的区别就是不知疲倦,并且喜欢长时间保持在同一种运行状态,而开高速恰好可以满足这一切。

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我们小时候打游戏机,妈妈总说打时间太长了要让游戏机歇一歇,长大后我们也会担心车子在高速上跑时间长了要停下来歇一歇,其实这都是我们人类的同理心在作祟,因为机器根本不需要休息,也不喜欢休息。

对于一台机器来说最困难的就是从A状态变化到B状态的过程,比如发动机的冷启动就是一次状态变化,从静止到旋转,从低温到高温,从摩擦到润滑,从低效到高效等等,而发动机80%的磨损都是在冷启动中产生的。不仅是发动机,车上所有的系统都是一样,它们更喜欢一成不变的状态,最好是能永远开下去不要停。为什么出租车的故障率要远远低于私家车就是这个道理。

3、高速路面质量好,保护底盘

高速公路往往路面质量很好,既平整又宽敞,再加上高速公路没有什么急转弯,因此车辆在上面行驶对悬架系统、转向系统、传动系统、制动系统的冲击和损耗都要比市区小很多。

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4、匀速行驶,变速箱更耐用

由于高速大多交通情况都不错,因此可以尽可能地保持匀速行驶,这样的话变速箱可以长时间停留在某一个档位,从而减少了换挡次数,因此变速箱所受到的冲击更少。其实变速箱的设计寿命还是挺长的,并不会因为多换几次档就坏掉,但是对于干式双离合变速箱而言确实还是有一定影响。

5、高速行驶减轻散热系统压力

因为车辆在高速行驶时,会有大量的自然风从进气格栅灌进发动机舱,这相当于一个天然的散热风扇,因此在高速上的车辆散热风扇往往是不工作的,整个散热系统的负荷也很小。

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6、高速行驶更省油,积碳更少

这个应该不用多说了,高速比市区要省油很多。虽然高速时风阻很大,但是和市区低速行驶所造成的发动机热损失和制动损失相比,还是小巫见大巫,因此高速行驶往往可以节约30%左右的燃油。不仅如此,由于高速上发动机始终保持高效运转,因此也不容易形成积碳。

总而言之,车辆天生就是为高速而生的,如果一辆车大部分时间都在高速上跑,那么它必定寿命更长。

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