2026年起L3级自动驾驶新规实施：责任划分明确但商用受限_新能源车

1. 工信部刚给长安、极狐发了L3级智驾准入许可，重庆、北京指定路段先开跑——长安能在拥堵高速以50km/h跟车，极狐更能在京台高速跑到80km/h！这波落地不止是政策松绑，更是中国智驾技术从实验室到马路的实战突破。华为乾崑智驾的L3版也在路上，接下来更多城市开测，中国L3级智驾的“日常化”真要来了！#华为乾崑#

2. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

3. #微博声浪计划##听见微博# 华为乾崑智驾ADS5将于23日发布，技术上搭载WEWA 2.0架构，端到端时延降50%，安全推出全球首个规模化高速L3方案，系统激活时事故责任由车企和华为承担，配套600万元单车保险，还实现车位到车位连续领航，2026年覆盖超80款车型，价格下探至15万级，推动中国L3落地进入元年。乖乖Show的微博音频

4. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# 年终收官阶段，自动驾驶领域突然又火了一把！当然，它一直很火，但近期极狐和深蓝获得L3自动驾驶准入许可，随后又被颁发自动驾驶专用号牌，鸿蒙智行旗下的L3研发测试车也被万能的网友观察到了，自动驾驶的热度很快上升了一个数量级。那么，酝酿多年的L3自动驾驶，真的触手可及了吗？我们真的可以放开手脚开车了吗？我的观点是，近期L3自动驾驶的进展的确值得点赞，发放L3自动驾驶准入许可和专用号牌，至少可以证明，监管层对L3商用是不排斥的。不过，事情似乎也没想象中那么乐观。现在所说的自动驾驶，只是“有条件的L3自动驾驶”，这里的条件，指的是特定路段、特定条件、特定时速。例如极狐阿尔法S L3版，仅允许在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等路段开启自动驾驶，且最高时速限定为80公里/小时。也就是说，它仍然有明显的试点性质。L3自动驾驶，意味着可以脱手脱脚去驾驶，它颠覆了人类百年来的驾驶逻辑，因此无论是监管层还是汽车厂商，在这个问题上都很谨慎，我觉得消费者也不要急，还是要等待技术更加成熟。另外，L3自动驾驶条件下，发生事故后的责任主体从驾驶员转向了汽车厂商，这也是一个关键性的变化，但问题是，目前国内并没有一套成熟的法规去进行规范，如何去界定这个责任，是一件很麻烦的事情。例如前段时间热议的“系统在碰撞前1秒退出”的话题，它不会因为有了L3自动驾驶准入许可就瞬间得到解决。可以这么说，L3自动驾驶全面普及的时代终会到来，不过它需要一个比较长的过程。普通消费者想要实现脱手开车，还是要等到技术更加成熟、法规更加完善之后才行。#微博新知#

5. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

6. “您的L3已激活”，华为乾崑生态大会，未来出行生活的答案 #华为乾崑 #智驾 #L3

7. 法律说的很清楚，现阶段驾驶员就是责任方，任何辅助驾驶出事故就是驾驶员问题，因为要求是监督驾驶，你人必须随时瞅着前方且手在方向盘上，因为看手机什么的撞车，不能去赖辅助驾驶，谁让你人不监督、不接管的。这个事车厂是没责任的，因为现阶段的确是：辅助驾驶，车厂给你生产的是一个辅助设备，而不是承担责任的设备。等L4实现了，车厂承担自动驾驶出事故责任，那时候就跟驾驶员完全无关了。L4的关键一点就是：责任方从人转为车。

8. 作为全国首个获批L3高速（120km/h）测试牌照的车型，广汽昊铂A800凭什么拿到最前沿的技术测试权限？这次我们把底盘升起来好好了解一番。闫闯的微博视频抽奖详情

9. 作为全球首款L3自动驾驶架构设计的MPV，岚图珠峰不仅填补了高端MPV智驾领域的空白，更将推动整个行业向L3商业化落地加速迈进，有点期待！[good]

10. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。重庆和北京的两款电动轿车上路测试，L3距离商用又进了一步。#L3自动驾驶将在京渝上路试点#

11. 车展实拍新款比亚迪汉L，新增内外配置，升级端到端驾驶辅助

12. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#小鹏汽车拿到广州市L3级自动驾驶道路测试牌照了，常态化L3道路测试已经启动，主要是用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。该说不说，小鹏的技术储备还是非常足的，记得在2025科技日上，是发布了具备L4级能力的第二代VLA。将在明年推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。最近明显感觉到L3的进程是越来越快，不少车型也都开始道路测试。L3真的要来了？#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#

13. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

14. #汽车资讯#期待值拉满！🚀 广汽昊铂A800正式启动L3级自动驾驶道路研发测试，全国率先获批**120km/h**高速测试牌照，刷新行业新标杆！#大V聊车##汽场全开# 这次广汽与华为强强联合，打出王牌组合：🔹 **广汽星灵安全守护体系** + **华为乾崑智驾ADS 4**🔹 **360°全天候感知矩阵** 打造"L3智慧之眼"🔹 **L3智能大脑** 实现快速精准决策🔹 **八大冗余设计** 筑牢安全基底从感知到决策再到防护，全链路技术突破，共同推进高速L3商用落地。未来已来，智驾新纪元开启！

15. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#刚刚的新一代小米 SU7 发布会上，雷总再次重申辅助驾驶不是自动驾驶！其实小米注重辅助驾驶安全已久，每代产品发布都会特意强调辅助驾驶只能作为帮助驾驶员安全驾驶的一个功能存在，系统仅承担转向、加减速等动态任务的辅助，驾驶主体和法律责任人始终是驾驶员。辅助驾驶不能代替驾驶员，驾驶员更不能脱手不管、睡觉等等。这与L3级以上可转移责任的自动驾驶存在本质差异。在目前的法规框架下，驾驶员永远是车辆驾驶安全的第一责任人，还请各位车主多加留意、严格遵守交规、谨慎安全驾驶。

16. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#近期，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工业和信息化部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。前期，工业和信息化部会同有关部门按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，研究制定工作方案，编制指引文件，组织专家团队，严格按规范、按流程开展初审、择优、测试与安全评估工作。两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。#老张聊车#

17. #L3#工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

18. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

19. 广汽昊铂A800凭什么拿下全国首张高速120公里 L3牌照？ L2卷到头了，L3的实战时代真的来了！广汽昊铂刚拿下的这张120km/h的L3高速测试牌照，敢揽这个活，靠的是八大系统冗余和华为乾崑ADS 4的底气。#广汽昊铂首获时速120公里L3测试牌照##华系双智旗舰轿车##广汽昊铂A800# 梁小欣同学的微博视频

20. #L3级自动驾驶有多智能#L3级自动驾驶可在特定场景下脱手脱眼，事故责任由车企承担。搭载多感知系统，能识别障碍物并提前避让，人机交互升级。但应用有地域、速度限制，极端天气需人工接管。2026年或将量产爆发，部分用户担忧系统可靠性和成本问题。 #一条音频告别2025##黄金白银或现更严重下跌# http://t.cn/AX4Hktj0

21. #广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800#昊铂A800不仅是全国首个获准120km/h L3路测的车型，更是把智驾从“噱头”变成实用配置！广汽星灵八大安全冗余+华为乾崑ADS 4，34颗高精度传感器加持，脱手脱眼还能自动避险，这才是高速通勤该有的安全感。内饰更颠覆想象，全球首创2+1变形座椅一键切换四五座，剧院式后排堪比百万豪车，宜商宜家太全能！三面式翻转大灯+鸿蒙座舱，科技感拉满。观点很明确：昊铂A800用硬核技术证明，L3智驾+实用黑科技才是旗舰该有的样子！艾特想一起解锁未来出行的人，评论区说说你pick智驾还是座椅？#昊铂A800全球首创2+1变形座椅# 机智小恩恩的微博视频

22. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

23. 车展焦点 | 昊铂A800基于广汽星灵安全守护体系，搭载华为乾崑ADS4 获得全国首个L3高速120km/h自动驾驶路测牌照，预示着L3及落地与普及更近一步，也让市场对昊铂刮目相看。#广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800##昊铂A800全球首创2+1变形座椅##昊铂A800，大湾区A8# 驭电客的微博视频

24. 华为ADS智驾方案分析

25. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

26. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

27. 广汽昊铂拿下全国首张120km/h L3高速测试牌照！星灵安全冗余+华为乾崑ADS 4，这波“车企+科技”深度融合，让L3高速智驾落地再提速！#广汽昊铂首获时速120公里L3测试牌照##华系双智旗舰轿车##广汽昊铂A800# 南宁醒知同学的微博视频

28. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

29. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

30. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，在北京、重庆特定路段试点。L3级实现责任转移，系统激活时事故责任部分由车企承担，驾驶员需保持警觉。未来高速L3渗透率目标超20%，行业进入新阶段。搞车学长的微博音频

31. #微博声浪计划##l3##首批L3自动驾驶车型品牌曝光# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，将在北京、重庆特定路段试点。L3级核心突破是系统激活期间事故责任首次部分转移至车企，但需符合安全条件，两款车型适用场景不同，极狐采用华为ADS技术方案，配备3激光雷达和34个传感器，此次准入标志着我国自动驾驶迈入责任转移新阶段。值言说的微博音频

32. #首批L3高速专用号牌什么样# 京AA开头+尾号Z的专属标识太吸睛！北汽极狐阿尔法S(L3版)拿下"京AA0001Z"等号牌，标志着高速L3自动驾驶从测试迈入合规量产新阶段。从L2辅助到L3有条件自动，责任划分更清晰，高速通勤终于能"脱手"减疲劳。专属号牌是自动驾驶的行业里程碑，让智能驾驶离日常更近一步。期待更多合规场景开放，让安全又便捷的智驾体验走进千家万户！

33. #微博声浪计划# 华为乾崑智驾ADS5将于23日发布，搭载WEWA2.0架构，端到端时延降50%，决策效率升20%。全球首个规模化高速L3方案，激活时事故责任由车企和华为承担，配600万单车保险。896线激光雷达提升雨雾感知精度40%，夜间低矮障碍物识别达122米。2026年覆盖超80款车型，价格下探至15万级，推动中国L3落地进入元年。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

34. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

35. 小鹏汽车获广州市L3路测牌照并启动常态化测试；小鹏计划2026年量产搭载L4级自动驾驶软硬件的车型。鸿蒙智行近期也已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。开始L3路测的厂家越来越多了#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

36. #新华社采访何小鹏##L4级自动驾驶要来了吗# 新华社发布报道《小鹏第二代VLA率先落地，给出全球完全自动驾驶元年的中国答案》。何小鹏转发并表示，2026年将是自动驾驶研发的分水岭时刻，小鹏以第二代VLA底层重构技术范式，直奔L4级自动驾驶。

37. 细节藏魔鬼，惊艳在毫米之间#乾崑底色成就塔的出色#阿维塔12四激光版上市#华为乾崑ADS4

38. 如果AI的终极形态不是在屏幕里，而是在现实世界里替人类干活。你觉得下一个爆发点会先出现在机器人，自动驾驶，还是医疗？#大咖观察 #红衣聊AI #科技 #人工智能 #黄仁勋

39. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

40. #广汽昊铂首获时速120公里L3测试牌照#全国首个120km/h L3高速测试牌照正式落地！#广汽昊铂A800#率先拿下这张含金量拉满的拍照，不是概念炒作，是真真切切意味着，高速L3从概念彻底迈向实用化了！11月21日，广州车展拉开帷幕。广汽集团旗下高端品牌——广汽昊铂，携“#华系双智旗舰轿车#”昊铂A800全球内饰首发，硬核智驾实车零距离，感兴趣的朋友欢迎莅临2.2号馆广汽昊铂展台品鉴~ 丁丁科技说的微博视频

41. #L3级自动驾驶大规模落地还有多远# 全新宝马 iX3 在欧洲高速公路上，已经可以在 130 km/h 以下实现双手脱离方向盘的辅助驾驶，而且是完全合法的。而且不是试点，而是因为宝马率先通过了联合国 UN R171（DCAS）新法规的正式认证。在符合条件的高速路段，可以自动保持车道、变道、加减速和跟车，不用一直扶着方向盘，但仍需保持注意力，随时准备接管。截至目前，宝马是唯一通过这个新规认证的车企。l3自动驾驶将在京渝上路试点

42. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 我国首批 L3 级自动驾驶车型今日获工信部准入许可，长安深蓝 SL03（重庆）和北汽极狐阿尔法 S6（北京）获批。 • 长安车型：限重庆内环快速路等路段，拥堵时最高 50km/h 自动驾驶。 • 极狐车型：限北京京台高速等路段，最高 80km/h 自动驾驶。这也是自动驾驶历史的一步，发展总需要时间，政策监管相对来说还是快的了。

43. 第一届自动驾驶出行生态论坛干货拉满！！普通人看了都两眼发光2026 年高速 L3 进入规模商用，城区 L4 也启动试点；2027 年城区 L4 普及，无人干线物流试跑；2028 年无人物流进入商用阶段！华为乾崑智驾作为开放平台，会像 “生态操作系统” 一样连起用户、企业各方，统一标准、调度资源。更实在的是，以后停车不用自己找车位、充电能自动选低价时段、保养预约不用等高峰，保险还能按驾驶数据精准算！《自动驾驶出行生态 2025》报告都发了，政策、技术、服务全联动。#华为乾崑# 会把自动驾驶从技术变成日常，中国新能源这波太牛掰了！ #华为乾崑开启自动驾驶新生态 ## 自动驾驶出行生态 2025 报告发布#

44. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

45. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

46. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# L3级自动驾驶，这下可真的要来了！工信部刚刚发了准入许可，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款车成为国内首批“持证上路”的车型，可以率先在北京和重庆的指定路段开始试点。#大v聊车# #L3#

47. 一个普通自动驾驶算法工程师的2025年

48. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

49. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

50. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#我国L3自动驾驶车型获准入许可：智能驾驶商业化迈出关键一步‼️我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可，在北京、重庆指定区域开展上路试点，这是我国智能驾驶从测试迈向商业化应用的里程碑。L3自动驾驶虽为有条件自动驾驶，但两款车型分别适配城市拥堵与高速场景，在指定区域能实现相应时速的单车道自动驾驶，为用户带来更智能的出行体验。此举不仅体现我国智能网联汽车技术的突破，也为行业探索商业化路径提供了实践样本。后续需加强运行监测与安全保障，完善法规标准，推动智能网联新能源汽车产业高质量发展，让自动驾驶技术更好地服务于人们的出行生活。#秒懂热点就用智搜# 我国首批l3自动驾驶车型获准入许可川北小哥的微博视频

51. 见证历史，L3时代来了，注意看官方说的是L3级自动驾驶，而不是辅助驾驶，首批企业为北汽和长安，试点部分为高速路和快速路，城区慢速路估计还要等等，但是根据分类L3责任人还是驾驶员，你觉得固态电池和L3哪个能先量产呢？#L3##大V聊车# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

52. 2026 年是中国 L3 级自动驾驶商业化落地的关键元年，已实现从封闭测试到合规商用的重要跨越。但 "全面落地" 仍需突破法规完善、城市扩展、场景覆盖等多重关卡，预计 2026-2028 年将逐步完成从试点到规模化应用的过渡。#新能源汽车##汽车黑科技# #AI创造营# 2025 年底工信部发了首批 L3 车型准入许可，北京、重庆的部分高速和快速路，已经有北汽极狐、长安深蓝这类车型跑试点了，个人用户大概二季度后能用上。车企这边动作也挺多，比如岚图泰山L3架构测试车已完成11万公里实际道路测试及90万公里仿真测试，测试范围覆盖高速、城市复杂路况及无GPS隧道场景。泰山Ultra版搭载华为乾崑智驾ADS 4.0旗舰方案，计划于2026年3月启动交付，硬件已支持L3级功能。不过L3功能开放还需待国家法规审批。另外广汽昊铂A800、极氪 9X 光辉灯也计划今年量产 L3 车型。不过核心卡点还是法规和责任认定 ——L3 出事责任要归车企，这事儿还没完全捋顺。而且现在开放的路段少，还有限速要求，复杂路况暂时覆盖不到。如果你计划购买 L3 级车型，建议关注：①所在城市的开放进度；②车型的具体获批路段；③车企的 L3 功能激活时间表。

53. #华为高速L3自动驾驶将启商用#华为乾崑智驾ADS高速L3商用启程，标志着中国智能驾驶从技术验证迈向规模化落地。7城路测收官、专属人机交互界面曝光，既展现了技术成熟度，也让“L3领航中”的场景离用户更近。作为高阶智驾的关键突破，华为L3凭借400TOPS算力平台、3cm精度激光雷达等硬核配置，筑牢安全冗余。其商用并非孤立事件，而是行业爆发的缩影——2025年辅助驾驶渗透率将达30%，2027年高速L3有望突破20%，与行业62%的L2+渗透率预测形成呼应。华为以技术赋能车企，将L3功能下探至主流价位车型，推动智驾从高端尝鲜走向全民普及。这不仅重构了智能汽车竞争格局，更印证了中国在自动驾驶领域的技术领跑地位，为出行智能化按下“加速键”，开启更安全、高效的 mobility 新时代。#秒懂热点就用智搜# 华为高速l3自动驾驶将启商用

54. #北京首批L3级高速自动驾驶车辆上牌#12 月 20 日，重庆发出全国首块 L3 级自动驾驶专用号牌；12 月 23 日，北京跟进，高速场景下的 L3 车辆正式上牌。这两块牌照的意义不在谁先谁后，而是一个重要信号：自动驾驶开始从测试、示范，走向真实交通体系内的可被管理、可被追责、可被使用。目前的 L3 仍然是“有条件自动驾驶”，限定道路、限定场景、驾驶员必须随时接管。它不是放手，而是制度先行、边界清晰的一次前移。

55. 全是内幕：年底就要试点的“L3级驾驶辅助”，怎么落地？大家车言论出品 YYP颜宇鹏的微博视频

56. #两款L3级自动驾驶车型产品获许可#说点难听的，所谓L3智驾试点，并不代表智驾技术的最前沿，更别提指望这个通过L3法规了。可能很多人会好奇：为啥深蓝SL06和极狐阿尔法S6这么老的车型，能较其他近期L2.5做得很好的新车先获得准入。新闻学魅力时刻来了：这是两年前就申请的试点车，并不是近期新上市的L2.5量产车。现在中高端市场已经比较普遍上市的，L2.5级的量产车，在有人监管情况下本来就能在城里正常用高阶智驾，只不过出事了，人担责。L3级的试点车，使用方面也是在城里用高阶智驾，区别重点还是法规层：人可以不看路，出事了人如果不接管，人担责，其他情况车企担责。深蓝SL06和极狐阿尔法S6开启这些L3级智驾试点，是相对行业现状最高只到L2.5级的巨大进步吗？不是，因为试点本身是拖节奏的枷锁。几十台这么点的试点量，相比马路上几十上百万台L2.5级的车成天在用，试点效率本身就是很慢的。如果这些车的智驾碰巧开得好，遇到的交通状况碰巧简单，没出事故呢？是不是很难发现这个系统底层一些不支持L3的bug场景？所以在数据量的角度说，这是个很残酷的矛盾：只有已经卖出足够L2.5智驾的车企，得有足够的保有量积累，智驾里程积累，人工接管积累，机器学习积累，才能做出跑在最前列的智驾技术，并且不断升级。这两家号称L3试点车的，搭载的技术或许很先进很前瞻，但几乎没有智驾的实战数据与训练。两年前的智驾平台，闭门造车到现在，实际智驾能力与稳定性能不能打赢现在路上充分训练过的L2.5量产车还是问号呢，更别提靠它们试点这一点数据量，企图推动法规通过L3了。综上，别被本文标题忽悠了，L3开放这两个车的试点，跟其技术发展到可量产合规上市没有多大关系，实际就是在低效验证半成品技术罢了。与其花功夫关心这种都不让全国开，如果砸点钱在试点区采高精地图也能过，去到其他城市突然抓瞎的伪试点，还不如老实等近期新上车型的全国级L2.5的OTA升级更新更值得期待。#l3级自动驾驶车型将在指定区域上路试点##大v聊车#

57. 岚图推进 L3 量产测试，已完成累计 11 万公里实际道路测试和 90 万公里仿真道路测试，或许会在上市不久的岚图泰山四激光雷达版本搭载。要知道岚图是国内最早获得智能网联测试牌照的车企之一，也是全球首个发布 L3 级智能架构的企业。面对即将到来的 L3 大潮，岚图的布局相当具有前瞻性，这会让它成为最具竞争力的车企之一吗？#42how##岚图#

58. 长安汽车和北汽集团旗下车型获工信部L3级自动驾驶功能上路许可！#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 日前，我们从工信部获悉，长安和北汽汽车提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工信部于第400批《公告》附条件许可了这两款车型。长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版），可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。值得一提的是，长安官方表示，虽然国家颁布了L3级正式牌照，但L3级车型目前还不能面对普通消费者，待后续示范运营验证绝对安全可靠，政策法规完善后，才会逐步进入普通消费市场。预计2026年，长安汽车将在阿维塔、启源等系列产品上逐步实现L3功能落地。目前，长安和极狐汽车已按要求完成并通过了产品测试与安全评估，接下来两家车企将使用车辆主体在上述区域内开展上路通行试点。工信部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

59. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

60. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

61. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 意料之外，情理之中！我国L3级自动驾驶正式迈入商业化落地阶段，第一批一北一南，挺出乎大家意料的吧。长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为首批获工信部准入许可的车型，将在北京、重庆的指定路段开启试点。除首批车企外，广汽（计划2025Q4量产）、华为（ADS 4.0）、小鹏等已推进L3技术落地。2024年6月，9家车企联合体进入工信部L3准入试点名单，覆盖乘用车、商用车多品类。

62. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

63. 首批L3辅助驾驶牌照又公布了新成员——极狐。这是国家层面首次对具备量产条件的自动驾驶车型进行的正式认证，是量产车型准入许可，说白了就是目前极狐阿尔法S（L3版）已具备公开销售和在开放道路使用的资格。目前极狐会在北京京台高速、大兴机场高速等路段率先试点，支持0-80km/h全速域自动驾驶。未来，随着技术迭代与政策放开，该功能将逐步拓展至更多城市道路。

64. 国内自动驾驶进度表新鲜出炉了今天论坛上大佬放话了2026年、高速能大范围用L3自动驾驶，城区也开始试L4了2027年、无人运货货车先试点，城区L4能铺开用2028年、无人运货货车就能正式商用咯自动驾驶这波要加速落地啦#自动驾驶出行生态2025报告发布##开启自动驾驶新生态##华为乾崑##欧尼茜茜#

65. 【特斯拉招聘“Robotaxi高级保险理赔专员”，为承担自动驾驶事故责任做准备】特斯拉近期首次发布“Robotaxi高级保险理赔专员”职位，显示出公司正为自动驾驶车辆全面商业化运营进行系统性准备，特别是在事故责任与风险管理层面。与此前主要招聘车辆操作员不同，新职位要求统筹管理企业保险与风险计划，并在Robotaxi及网约车业务的事故报告与理赔流程中发挥核心作用。这一举措表明，特斯拉计划在未来完全自动驾驶车辆（包括无方向盘Cybercab与Robotaxi）投入运营时，主动承担相应的法律责任与理赔事务。目前，特斯拉已在得克萨斯州奥斯汀开展Robotaxi服务，并在加州湾区运营网约车平台。此次设立专门保险职位，被视为其推进全自动驾驶服务商业化的重要制度准备。#特斯拉#

66. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

67. 新国标：零百加速默认不低于5秒！谁支持，谁反对？

68. 2025华为乾崑智驾答卷，智能化加速的关键样本年底了，回望2025，全球智能化的速度正在呈指数级的增长，信息时代到智能时代，到底还要多久？这条视频，我们就从2025年大事件中寻找一些蛛丝马迹，看能不能摸到答案 #华为乾崑智驾 #2025年度盘点 #ai #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑

69. 即使L3正式量产落地了，我认为出了交通事故之后也不可能是车企全面赔付，一定是保险没有保险在中间做海绵缓冲，而只是车企和消费者的二元对立，是非常危险的所以我相信L3正式商用量产之前，保险行业也一定会有相应的变革措施

70. 首块L3级自动驾驶专用正式号牌授予长安！天枢智能开启L3时代！长安汽车以先行者之姿，率先开启L3级自动驾驶时代，也标志中国自动驾驶即将迈向“合规商用”新阶段，中国自动驾驶技术正式进入L3时代！目前长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的8D重庆真实道路测试，累计已超过500万公里。而且长安汽车的L3级自动驾驶系统，在行业内率先完成“设计开发-测试验证-质量管理-安全监测-风险与突发事件管理”全生命周期闭环安全体系建设，为L3级自动驾驶提供坚实安全保障，这块编号“渝AD0001Z”的 L3级自动驾驶专用正式号牌，将率先安装在深蓝汽车产品上！

71. #邓承浩科普l3国家vs地方牌照差异#搞了半天，L3牌照还分“临时工”和“正式编”！地方发的牌，相当于给车一张“准考证”，只能在指定区域埋头测试；而国家部委批下来的，才是真“毕业证”，意味着车具备了量产能力，可以合规上路、进入销售环节。所以咱们消费者以后看自动驾驶，别光听宣传，得看它拿的到底是“闭门练车”的临时证，还是能真正“持证上岗”的国家牌照。毕竟，能不能安全放心地上路，差的可能就是这么一张证。#车企高管谈L3牌照差异#

72. 你在吹某件事的时候，你最好真有这个技术。再聊点我知道的事，鸿蒙智行部分高端车型，高速L3其实早就准备的差不多了，但是法规没有落地，所以对应的功能也没办法落地，也没办法宣传。我知道某些人在喷L3座舱，那是免责说法，实际上等L3法规落地，就是可以直接宣传L3级自动驾驶，不信就等着瞧就行了。哦对了，目前还有人反对L3法规落地，具体是谁我就不说了，垃圾。

73. 乾崑走重庆！体验阿维塔07的华为ADS 4辅助驾驶

74. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 小细节：由华为员工携自购2025款问界M9与尊界S800参与，范围覆盖深圳市内全部高快速道路这就是说如果在深圳看到这两款车型，亮着小蓝灯，可能就是正在L3行驶中……（我那款M8能OTA上L3吧）

75. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#没成想，首先获得L3自动驾驶车型的竟然是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6！L3级辅助驾驶定义：在特定设计运行条件下，可实现自动驾驶。试点安排在重庆和北京的部分固定路段，自动驾驶从测试阶段迈入商业化了。

76. #广汽昊铂首获时速120公里L3测试牌照# 全国首个时速120公里L3高速测试牌照，而且广汽昊铂A800已经上路实测，意味着这是随时可量产的L3车型。这对于智能驾驶是一次很大的突破，后面肯定会有更多车企开始L3级的路测，智能驾驶估计很快就要来了。

77. 小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4

78. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

79. 广汽昊铂A800启动L3级自动驾驶道路研发测试了？该车型测试时速达120km/h，成为全国率先获批该时速下L3高速测试牌照的车型。此次测试由广汽与华为强强联合：广汽星灵安全守护体系+华为乾崑智驾ADS 4，以360°全天候感知矩阵打造“L3智慧之眼”，通过“L3智能大脑”实现快速精准决策，再以八大冗余设计的安全基底筑牢防护，共同推进高速L3商用落地。

80. 【#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 】#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京（极狐阿尔法S6）、重庆（深蓝SL03）指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

81. 广汽昊铂首获时速120公里的L3高速测试牌照，成为全国率先获批测试牌照的车企，标志着国内高速L3自动驾驶即将迈向实用化阶段。（场景条件：车辆行驶在指定的自动驾驶测试高速公路主路上，车速≤120千米/小时）。 #广汽昊铂获时速120公里L3测试牌照#

82. 率先获批意味着沉甸甸的责任与使命！为了更加安心的未来，长安汽车愿与行业同行，推动中国智能网联汽车向上发展，让用户的每次出行，都能安全抵达。 #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# #L3自动驾驶将在京渝上路试点# #新长安新安全天枢智能# #科技长安智慧伙伴#

83. 今日收官！L3强制国标落地倒计时

84. 自动驾驶、车规AI标准全面加速，2026行业正式划红线

85. GB/T 44721-2024标准解读

86. 2026，从辅助驾驶到自动驾驶，中国安全标准体系全面升级！

87. 2026选车必看

88. 《智能网联汽车准入指南》正式实施！告别过度宣传，行业迎来规范发展新阶段

89. 《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》政策解读

90. 为创新系上“安全带”

91. L3自动驾驶真的来了

92. L3级自动驾驶汽车获准入许可，业界称迈向“量产应用”新阶段

93. L3级自动驾驶进入产品准入阶段，两款量产纯电轿车率先获批

94. 关于工信部许可L3车型产品准入，这些是你该知道的

95. 调研丨L3智驾准入政策专家交流

96. 首批L3准入亮相

97. 好吧，L3自动驾驶的条件还是很苛刻的

98. L3自动驾驶来了！L3级自动驾驶正式进入市场（附无人驾驶最新关注方向）

99. 2025年12月15日起，长安全新SL03与北汽极狐阿尔法S获L3级有条件自动驾驶准入许可

100. 2025年12月中国首批L3级有条件自动驾驶车型获批，责任划分机制明确

101. L3级自动驾驶事故责任界定标准出炉，车企担责成常态‌

102. 2025年12月起，长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S获批全国首批L3级有条件自动驾驶车型

103. L3级自动驾驶的责任该如何划分

104. 终于来了！国内首款合规L3智能驾驶SUV正式量产交付

105. 自动驾驶“量产元年”要来了？L3新车获批，明年车企集体入局？

106. 6 款 L3 新能源车硬核全评测｜已认证合规 + 待申报

107. 奔驰放弃L3自动驾驶！5万选装无人问津，车企为何宁做辅助驾驶

108. L3级自动驾驶正式放行，车企竞速万亿市场！

109. 中国首款L3级智能驾驶SUV正式量产上市合法上路开启智驾新时代

110. 车展专题｜2026 北京车展前瞻

111. L3自动驾驶真能脱手？2026法律定死了！出事故谁担责一看就懂

112. 华为说L3跳不过，小鹏说要直接冲L4

113. 华为vs小鹏

114. SAE自动驾驶分级标准深度解析

115. 工信部国家强标征求意见

116. WP.29 R157法规解读——全球首个L3级自动驾驶国际法规

117. 【普泰视点】我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可，产业链全面拉动！

118. 驾照改革落地！L3级自动驾驶，以后开车门槛更高更严

119. L3自动驾驶落地提速，普通用户还要等多久

120. L3级自动驾驶来了，大规模上路到底还要等多久？

121. 『你怎么看？』L3 自动驾驶车型来了！现在买还是等L4？要不要做“等等党”

122. L3级自动驾驶落地遇阻

123. 市场最前沿｜部分车型获准入许可 L3级自动驾驶大规模落地还有多远？

124. L3自动驾驶落地

125. L3 落地给智能驾驶加速，会产生哪些机会？

126. 首批L3级车型获许可，自动驾驶离我们又进一步？

127. 买不到的首批L3准入车，究竟利好了谁？

128. 中国市场 L3 自动驾驶车型量产准入许可

129. 完善我国L3级自动驾驶事故责任认定的建议

130. 2026开车能脱手？L3自动驾驶全国解禁！先看这3个生死问题

131. 自动驾驶核心标准法规全景指南

132. 国内首批L3级自动驾驶车型产品获准，关注两大方向

133. 夯实标准体系，强化准入支撑，推动智能网联汽车产业规划有序发展

134. L3自动驾驶上路！首批车企获批，商业化破冰时刻

135. 首批L3车型产品获准入许可：自动驾驶技术发展现状及商用落地进展

136. 中国首批 L3 级自动驾驶车型获准入许可：专业 AI / 自动驾驶工程师的深度分析

137. 【历史性时刻】中国L3自动驾驶真的来了！北京重庆率先试点，开车能脱手，责任谁来担？

138. 陈根：自动驾驶，终于被“批准”？

139. L3/L4自动驾驶国标征求意见，2026年彻底告别“无法可依”！

140. L3级自动驾驶车型产品获准入许可智能网联汽车迈入量产应用

141. GB/T 45312-2025 智能网联汽车自动驾驶系统设计运行条件

142. L3级自动驾驶出事故，责任谁担？

143. 首批L3车型“合规上路”，中国自动驾驶能否迎来“ChatGPT时刻”？

144. 中德L3级自动驾驶政策大不同：一个已开放购买，一个为何坚持试点？

145. AI驾驶"接管悖论"：当机器越来越"聪明"，人类司机正在丧失什么？

146. 首批L3级自动驾驶获批意味着什么？

147. L3级自动驾驶事故责任明确！车企需自证清白，消费者购车更安心

148. 详细解读：首批L3级自动驾驶车型获得准入许可

149. 智能驾驶的新时代

150. 惠企政策直通车┃省级：关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知

151. 工信部获批！两款车型获L3自动驾驶车型准入许可

152. L3级自动驾驶车型获附条件准入许可，释放哪些信号？

153. 行人被 L3 自动驾驶车辆撞倒索赔指南

154. 死了这条心吧，L2的车是不可能OTA成L3的！

155. 2026自动驾驶拐点：十几万标配L3，出行彻底变天

156. L3自动驾驶来了，要加速入场还是等待沉淀，你怎么看？

157. L3自动驾驶获批准，2026年是自动驾驶元年吗？附相关上市公司分析

158. 花几十万买的L2辅助驾驶，想OTA到L3？别再交智商税了！

159. 长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S作为首批L3级自动驾驶车型获准上路

160. 长信洞见 | 首批L3级自动驾驶获批，意味着什么？个人能开上吗？

161. L3，L4自动驾驶国标落地！2026或成全自动驾驶拐点

162. 【蜂星·科技】L3级自动驾驶车型获准入许可

163. 市场监管总局发布《智能网联汽车安全评估新规》，车企准入门槛有哪些变化？

164. 首批L3级车型获批上路我国自动驾驶时代有序开启

165. 智能驾驶L3政策更新

166. 高速公路开自动驾驶出事故，能找车企索赔吗？关键看这几点！

167. L3自动驾驶来了

168. 首批L3自动驾驶车型获批，智驾险难在哪

169. 『观察』自动驾驶向商业化应用迈出关键一步

170. 🚗L3自动驾驶落地！与L2天差地别⚡

171. 自动驾驶标准体系详解

172. 告别「够用」时代，L3 智驾呼唤高性能激光雷达上量

173. 标准解读 | GB 44497-2024《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》

174. 自动驾驶新国标落地！引望科技与赛力斯率先拥抱万亿机遇！智能网联汽车强制性新国标重磅来袭，华为引望智能与赛力斯早已深度携手提前布局，联手打造的新车型完全符合国标要求，这波先发优势和技术适配优势直接领跑行业！ #赛力斯 #问界 #引望智能 #引望科技 #自动驾驶这次国标堪称史上最严，给 L3/L4 级自动驾驶划下明确安全红线：ADS 安全水平必须看齐合格且专注的驾驶员，L3 级要实时监测驾驶员状态，L4 级需支持远程协助和乘客紧急停车，试验和安全档案更是三重关卡严把关。而华为和赛力斯早就吃透了这些核心要求，合作车型从研发阶段就对标国标关键指标，如今已具备合规上市的硬实力！

175. 均胜电子 L3/L4 域控量产在即：自动驾驶从 “辅助” 到 “自主” 的产业拐点

176. 2025年工信部汽车安全政策解读与行业影响

177. 华泰证券：L3准入落地将加速智驾产业链价值重构 2026年智驾有望成为AI应用的重要方向

178. 关于自动驾驶交通事故的责任认定，目前没有一个统一的答案，它完全取决于车辆的自动化等级（是L2还是L3及以上）以及事故发生时的具体情况。核心结论：两类情况，责任主体不同简单来说，责任认定遵循一个核心原则：看车辆的主导控制权在谁手中。为了方便你快速理解，我将关键差异总结如下：目前绝大多数车型：辅助驾驶 (L0-L2级) · 责任主体：驾驶人是车辆操作的唯一责任主体。 · 法律适用：主要依据《道路交通安全法》，驾驶人需对行车安全负全责。 · 功能性质：系统仅为驾驶提供辅助，必须由人类驾驶员全程监控并随时准备接管。 · 官方定性：公安部门明确，当前市场销售的所有搭载“智驾”系统的汽车，均不具备“自动驾驶”功能，仍属于辅助驾驶阶段。有条件/高度自动驾驶 (L3级及以上) · 责任主体：在系统设计运行条件内且功能正常激活时，责任主体可能转向车辆生产企业或系统提供商。 · 法律适用：在《道路交通安全法》基础上，可能涉及《产品质量法》，并参照专门标准（如《智能网联汽车道路交通事故调查处理指南》）。 · 功能性质：在特定条件下，系统可持续执行全部驾驶任务，人类驾驶员无需持续监控。 · 现状：L3级功能已在国内部分城市（如北京）启动试点，但尚未大规模普及。 #新能源电动汽车 #无人驾驶 #dou是好车 #湖南湘东律师事务所 #株洲律师

179. 被车企吹上天的L3自动驾驶，终于来了

180. 智能驾驶王炸！工信部公布首批L3自动驾驶车型市场准入名单已更新

181. 2026 L3自动驾驶来了！低价车型也能标配，买车更值

182. 中国发放首批L3级自动驾驶正式号牌长安、北汽极狐车型获批

183. 智能驾驶的法律边界：无人驾驶车辆发生事故，责任归谁？

184. 【921提醒】首批L3车型落地，这些使用规则要知道

185. 再探关于自动驾驶交通事故的责任认定

186. 2026年L3自动驾驶新规落地！：合法上路、谁来负责、什么场景能用

187. L3级自动驾驶落地关键一步！工信部公布首批准入许可车型

188. 睿航观澜•科技篇 | 自动驾驶事故责任主体认定与法律后果浅析

189. 智能网联汽车自动驾驶系统安全 ADS技术要求

190. L3级自动驾驶车型准入，量产上路背后的产业跃迁与责任之问

191. 车企竞逐L3级有条件自动驾驶

192. 工信部发放中国首批L3级自动驾驶准入许可，商业化正式开跑

193. 首批两款车型获准入许可，L3级自动驾驶体验如何？

194. 首批L3级车型获准入许可，自动驾驶向商业化应用迈出关键一步

195. 汽车研发：小鹏在广州获L3路测许可！

196. 出了事谁负责 L3级自动驾驶迎来更高要求

197. L3自动驾驶，所有你需要知道的

198. 深圳发布智能网联汽车登记办法

199. 自动驾驶车辆出现事故如何追责

200. 长安、极狐拿下首批L3级自动驾驶车型“入场券”，股价逆势大涨

201. 自动驾驶L3级硬件总成本较L2级从5000元左右增至1.5-2.5万元

202. 小鹏已获广州L3级自动驾驶道路测试牌照将启动常态化道路测试

203. 2026智能驾驶大爆发：L3级自动驾驶真的要来了？

204. 首批两款L3准入车型的智驾系统，分别来自华为和长安

205. L3级自动驾驶车型2026年一季度试点上路，量产还久远吗？

206. 自动驾驶的“商用元年”：2026谁能跑通关键一役？

207. 首批L3自动驾驶获批！开车能脱手合法了，2026高阶智驾元年真来了

208. 工信部重磅发文：L3自动驾驶上路开绿灯，责任划分+试点车型解读

209. 2025 最痛事故撕开遮羞布：自动驾驶出事，到底算谁的？

210. 华为ADS 5.0来了！高速L3+600万保险，脱手开车真稳了

211. L3级自动驾驶开启量产前夜，万亿赛道启新章（各代表车企的进展分析）

212. 2026年L3自动驾驶落地，你最期待哪家车企

213. 2025全球自动驾驶法规与应用进展盘点

214. GB/T 44721-2024智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求

215. 小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照、消息称鸿蒙智行开启L3级有条件自动驾驶内测|汽车网摘

216. 学术例会总结 | 自动驾驶的发展将如何影响交通事故责任认定？

217. 破局时刻！小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照

218. 长安深蓝董事长透露下一代L3产品开发中，成本上涨控制3万内

219. 小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照

2026年起L3级自动驾驶新规实施：责任划分明确但商用受限

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