深蓝董事长说车载冰箱只有5%的人在用，然后新车上市还带着冷暖箱

这两天，车圈在为一个冰箱吵架。

世界新能源汽车大会上，深蓝董事长邓承浩甩出一组数据：车载冰箱实际使用率只有5%，后排娱乐屏、车载KTV一年打开不超过十次。他想说的是，堆硬件这条路走到头了，体系化能力才是王道。

这话把微博热搜干炸了。韩路公开说不认可，车载冰箱是「新能源最伟大的配置，没有之一」，还讲了个事：远程把车里冰箱调到50度，给媳妇买的炸鸡一路保温，到家还热气腾腾。天津股侠那句更有共鸣——用不用，别管！配置得有。也有站对面的，一位车主把西红柿塞进车载冰箱，忘了几个月，打开成了生化现场。

架看了几轮，说句实话：两边都有理，但两边都没把这个5%读明白。

这个5%，压根没算你的露营冰箱

先扒数据出处。这个5%不是邓承浩首发。2025年底，上汽智己热管理高级经理刘杰就在行业交流会上分享过：智己车机后台的启停日志显示，冰箱使用率约5%。

关键在口径。按新浪汽车的梳理，这个数据统计的是通勤场景下的制冷开机率，不含乐道L60那种后备厢独立大冰箱。智己当时列的三个痛点也很具体：通勤短、制冷慢；离车保温耗电；抽屉式冰箱前排够不着。

翻译一下：多数人单程通勤三四十分钟，压缩机冰箱把温度拉到5度以下要15到30分钟（媒体实测口径）。你上车它开始制冷，制冷好了你到公司了。通勤场景里，冰箱基本就是个摆设，数据没撒谎。

但韩路说的炸鸡保温、高速上的冰红牛，YYP颜宇鹏说的「偶尔长途自驾想喝口冰的」，全都不在这个5%的统计范围里。

YYP的反驳最较真。他拿后排座椅放倒当床打比方：按使用天数算，一年可能都用不到5%，但对某些车这功能就是必须有。「的确不是高频的场景，但要用到的时候，有就是好啊。」

所以这场全网大讨论的真相是：邓承浩拿通勤数据判了冰箱的刑，韩路拿非通勤场景替它上诉。俩人吵的根本不是同一个截面，谁都没错，谁也都不完整。

车企为冰箱算的账，从来不是使用率

到了我最熟的部分。产品规划我做了些年，落下个职业后遗症：看到配置争议，先想这个配置当初是怎么进配置表的。

直接说结论：这个配置的主战场在展厅，在你纠结的两台车的对比表里，在销售的讲解词里，在你试驾那三分钟里。冰箱的任务是让你下定的那一刻心动。至于提车之后你用不用，那是另一本账，跟销量从来不在一个考核表上。

具体到每家车企内部怎么算，我不知道，但行业逻辑大同小异。这也解释了一个看似矛盾的现象：使用率只有5%，冰箱却快成了30万级新势力的标配。理想L9把「冰箱彩电大沙发」做成流量密码之后，竞争就变成别人有你没有，对比表上就输一行。一套压缩机冰箱物料成本一两千块，摊到全系成本不高，换来配置表多一行、「移动的家」的故事多一层，比同样的钱去堆几十公里续航在展厅里好看多了。

顺着这个视角看邓承浩这一套动作，就通了。9月23日在大会上用行业数据给深蓝立人设：我们不堆料，我们做体系化能力。9月27日微博回应，使用率低不否定冰箱价值，深蓝S09、S07、G318一直提供冰箱选项。9月28日，全新S07 AI激光版上市，14.99万起，车上照样有车载智能冷暖箱——选装，选不选随你。同一天，深蓝第100万辆车下线。

平心而论，我不觉得这套动作叫打脸。把低频配置做成选装、让不用的人不掏钱，比全系强塞体面多了。有意思的是节奏：新车上市前三天，董事长亲自往行业里扔一个有争议的数据，讨论浪潮顺势把发布会预热得明明白白，到今天9月30日，观察者网还在传播他那句「硬件堆砌不等于体验」。这是相当标准的营销操作，可以学，别被带。