多花600升级X版到底值不值？聊聊热度不断的豪爵AFR125X

在一万块以内的家用代步踏板圈子里，豪爵AFR系列常年稳居销量榜单前列。

而AFR125X作为AFR产品线当中的顶配版本，自从上市之后，车友圈的讨论声就一直没有停下来。

一边有大批通勤骑手认准它省心耐用，一步到位配齐安全灯光；另一边不少人提出疑问，对比普通ABS版多出的几百块升级，到底是不是一笔划算的开销。

很多人第一眼看上去，很难把它和老款AFR区分开来，整车外观框架基本延续了家用务实的路线，没有花里胡哨的运动套件。

真正肉眼可见的改动集中在前脸灯光和车尾尾灯，换上了欧司朗定制的双透镜LED大灯，战机样式的尾灯点亮之后辨识度很高。

漆水做工延续豪爵一贯水准，星际灰、钢铁蓝几款哑光配色耐看耐脏，日常停放户外风吹日晒，漆面老化速度相对慢一些。

740毫米的座高搭配120kg的整备重量，是专门为城市通勤打磨出来的车身规格。

个子不高的骑手，等红灯时脚掌落地压力不大，小区狭窄道路掉头、路边挪车，车身不会给人笨重的负担。

纯平宽大脚踏，就是家用踏板的灵魂，上下班放置双肩背包，顺路买菜拎上购物袋，取快递放上小件包裹，都可以随意摆放，日常家用场景的实用性直接拉满。

原厂自带可伸缩杯架，坡道驻车制动、应急脚启动杆这些细节配置全部配齐，都是长期骑下来才能感受到便利的设计。

动力层面依旧搭载大家非常熟悉的ESS124cc风冷发动机，最大功率6.6kW，峰值扭矩10.0N·m，动力调校完完全全偏向低速平顺输出。

起步的时候油门反应柔和，城市早晚高峰走走停停，不容易出现窜车的情况。发动机震动抑制做得比较到位，怠速的时候把手震感微弱，长时间骑行手腕不容易发酸。

6.5L容积的油箱，按照综合油耗2.3‑2.7L百公里计算，加满油续航接近280‑300公里。

对于朝九晚五打工人，一周甚至十天去加一次油都不成问题，养车成本很低，后期维护简单，这也是老款AFR积攒下良好口碑的根基所在。

它的安全配置取舍需要关注。前轮搭载博世第十代单通道ABS，在雨天洒水路面、突发紧急刹车的时候，能够有效防止前轮锁死打滑，极大降低侧摔风险，这对于每天穿梭城市道路的骑手，属于实打实的安全加分项。

但是后轮依旧采用鼓刹制动，这也是车友当中争议最大的一点。不少人提出疑问，既然前轮已经给到ABS，为什么后轮不升级碟刹。

客观来讲，日常城市平缓路况，后鼓刹完全够用，但是遇到长下坡连续制动，鼓刹散热能力有限，制动力衰减的问题就会慢慢显现出来，高强度制动场景下会存在短板。

而X版对比普通ABS版多出的升级项目，主要集中在三处：欧司朗双透镜大灯、高清VA彩色仪表以及18W快充接口。

VA彩屏新增转速、电瓶电压、保养提醒等信息；18W快充，手机导航耗电快的难题能够得到缓解。

这里也有一个很现实的槽点，不少夜间高频骑行的车主反馈，原厂透镜大灯雨天穿透力依旧有限，经常夜骑的骑手后期大概率还要改装灯光，那么多花的这笔钱，性价比就要重新掂量。

原厂箱杠版本出厂就配齐32升快拆尾箱和护杠，到手不用额外花钱改装，对于不想折腾配件的人来说，一步到位反而省下后期改装的开销。

放到当下125踏板市场横向对比，AFR125X很明显不是一台追求速度和玩乐属性的车型，它的定位从始至终就是家用通勤代步。

如果你平时骑行路线以城市铺装路面为主，很少跑长距离下坡山路，看重发动机长期稳定性，不想后期折腾改装护杠尾箱，X版就非常契合你的需求。

反过来，要是你几乎不在夜间骑车，手机充电需求不大，省下几百块选择普通ABS版本，也是完全明智的决定。

没有一台车可以做到让所有人满意，单通道ABS加后鼓刹的搭配，注定会一直引发车友之间的讨论。

那么问题来了，如果预算卡在一万出头，你愿意多花几百块，拿下灯光仪表全面升级的顶配版本吗？欢迎大家在评论区聊聊自己的看法。

注：以上分析仅为个人看法，仅供各位车友参考，不构成任何购车指导建议。

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