混动四驱与燃油四驱差异有多大？一张图看懂怎么选_SUV

1. 炸裂！全系四驱加激光雷达只要16.38万起！领克疯了吗？

2. 总有人好奇长城的Hi4-Z与丰田的THS在结构上有什么不同。同样是功率分流混动架构，确实比较容易混淆。这张图其实就很直观了。行星架和太阳轮部分，Hi4-Z和THS是一样的。区别就在于外齿圈。Hi4-Z的外齿圈是通过平行轴连接的车轮，而THS的外齿圈连接的是另一个电机。两者的区别在于:Hi4-Z把另一个电机挪到了后轴P4，可以实现纯电后驱与四驱，更加注重电气化。而THS由于行星齿轮组直接连接两个电机，两个电机可以无极调节发动机的转速和扭矩，更加注重于内燃机本身，电机只是辅助。在现实应用的侧重点在于:Hi4-Z可以兼顾性能、效率、四驱。THS更加侧重于燃油经济性本身。

3. 309马力4驱的领克03+，只要23W~！！ 309马力4驱的领克03+易车金港跑圈。#领克 #领克03 #赛道 #国产车 #性能车

4. 新能源时代的四驱答案，领克10 EM-P给得超实在！搭载混动P4异步电机的eAWD智电四驱，10毫秒就能完成两驱到四驱的切换，速度是传统机械四驱的1/20，比quattro、xDrive等豪华四驱系统响应更及时！毫秒级介入守护行车安全，冰雪湿滑路、高速过弯都稳如老狗，关键还不费油——亏电油耗仅比两驱高0.16L。现在限时16.38万起就能拿下，谁能不心动？#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

5. 越野测试，揽胜运动vs卡宴

6. 新能源能在南方城市推广相对比较容易，北方寒冷地区是新能源汽车行业的重难点，寒冷地区不仅会对车辆续航造成挑战，并且霜冻对道路行车安全造成威胁。小鹏X9用1602km的综合续航、452km的纯电续航，不仅打破了续航焦虑，更在在保证了续航能力的同时兼备了经济性，小鹏X9超级增程版本搭载了全球首发的冰雪稳行系统，能实现雪地模式和脱困模式，从根本上满足了北方地区的用户的日常出行需求。最直观的影响就是小鹏X9在北方核心城市销量增幅超过了300%。#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

7. #人生总该有台四驱车# 领克10EM-P，智能电混四驱轿车新标杆。全系标配四驱，铝合金双叉臂+五连杆悬架，操控稳定兼备。1.5T电混引擎+DHT混动电驱，能耗动力兼顾，零百加速5.1s，油耗仅4.2L/100km。搭载英伟达Thor芯片，激光雷达辅助驾驶，安全智能并行。领克10EM-P，以高端电混、智能四驱、全域辅助驾驶为核心，重塑出行体验，今晚预售开启，期待揭晓的价格能带来更多惊喜～ #梦见新车#

8. 增程动力的方盒子SUV，还能圆规掉头，试驾奇瑞风云X3L

9. 空间宽敞，带四驱，30万价位挂蓝牌的7座SUV推荐

10. 领克10 EM-P电混轿车有点帅啊！起售价16.38万～作为30万内混动轿车中唯一全系标配eAWD智电四驱的车型，其打破“四驱=顶配专属”传统，将高端配置普惠用户。该车首搭Flyme Auto 2，至高配700TOPS算力Thor芯片，搭载1.5T Evo电混引擎+DHT Evo电驱+P4电机，零百加速5.1秒，CLTC亏电油耗仅4.2L/100km，四驱状态油耗仅比两驱高0.16L。CLTC综合续航最高1400km，纯电续航最高240km，还支持超快充，轻松应对全场景出行，可以说是性能与节能兼备了！#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

11. #长城Hi4获科技进步奖特等奖#这是混动技术首次获得这个奖项，也说明行业对真正有突破性的技术方案是高度认可的。Hi4最核心的价值在于它跳出了传统混动四驱的构型思路，用更简洁的架构实现了四驱能力，打破了双电机没法好好做四驱的固有认知。这种原创性思考，要比单纯参数领先更有意义。而Hi4-T的出现，更是把混动技术带进了硬派越野这个长期被燃油车主导的领域。让硬派越野也能享受电的低扭和节能，这对细分市场的改变会是深远的。不得不说，从技术自立到产业引领，长城Hi4确实迈出了很扎实的一步。

12. #长城Hi4获科技进步奖特等奖# 长城Hi4混动技术拿奖了，还是中国汽车工程学会科技进步奖！这好像还是第一次拿到这个级别的奖。肯定还有小伙伴好奇长城这套Hi4混动技术有啥亮点？个人感觉最厉害的是长城用两档电机就实现了四驱，还搞定了硬派越野的混动方案！这套Hi4的混动方案已经用在多款SUV上，像坦克这类越野车型也用上了混动四驱，油耗和性能拿捏的很到位。对用户来说，在出去玩的时候能兼顾低油耗和脱困能力，城市里开也不突兀。这种“全场景”的思路非常适合当下消费者的用车场景。熟悉我的小伙伴应该都知道，我自己也有一款方盒子车型，我在开车的时候更关注这台车能不能适应多种路况。毕竟真正拿去做纯硬派越野的使用频率有限，而长城Hi4提供的选择范围宽广，从城市SUV到专业越野都有覆盖！

13. 普通人买混动车，插混、油混、增程怎么选

14. 闷声干大事，认真搞技术确实是长城一直以来的风格，面对混动四驱技术，以用户需求为起点，毅然驶入技术无人区，不仅开创双电机多档串并联四驱技术——Hi4，打造出覆盖越野全场景的混动车型家族，还带来Hi4-T单电机9档并联混动四驱，终于终结了国内硬派越野无混动的历史。共计完成授权发明专利122件，涵盖构型、控制、发动机、电池、悬架、安全六大技术域，拥有9项国家标准，用硬核实力推动中国汽车技术发展。长城Hi4还被院士权威署文章点赞，是真的很权威啊。#长城Hi4获院士权威点赞# #长城Hi4填补多项技术空白#

15. 今天发布的领克10 EM-P真的是给市场带来了惊喜。以前总觉得要四驱性能就得接受高油耗，要低油耗就只能放弃四驱。但领克10 EM-P做到了两驱能耗解锁四驱体验，P4异步电机完全解耦，能耗损失降低。16.38万起的限时价格，还标配四驱和激光雷达，直接打破高端配置高价的规则，不得不说领克10EM-P不仅是一辆车，更是汽车行业变革的信号，用亲民价格普及高端配置，让更多消费者享受到科技带来的驾驶乐趣。#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

16. 不到20万的大型SUV，价格很有吸引力，聊奇瑞风云T11哪款值？

17. #人生总该有台四驱车# 领克10EM-P这次全系标配了四驱系统，同时采用纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架，配备液压可变阻尼技术。在一款轿车上这些配置不仅带来了极佳的操控性和稳定性，安全性也得以提升。同时这套四驱还是有电混加持的。 EM-P 智能电混采用了1.5T Evo 电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，以及神盾金砖电池，在能耗和动力上做了很好的平衡，对普通用户来说也不会顾此失彼。零百加速 5.1s，CLTC 亏电油耗低至4.2L/100km，“两驱能耗四驱体验”名不虚传。此外在智能化方面，领克10EM-P还是首款搭载英伟达 Thor 芯片的轿车，全系标配了激光雷达，配合千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，极大拓展了辅助驾驶的实用性。新车今晚即将开启预售，猜一猜价格会是多少~#大v聊车#

18. 奥迪为啥放着后驱不玩，偏要死磕前驱和四驱呢？ #奥迪 #汽车文化

19. 长城Hi4能得到院士权威认可，核心是把技术创新落到了用户刚需上。作为全球首创的智能四驱电混技术，它填补了传统混动 “四驱贵、两驱弱”的空白，让普通人也能轻松拥有四驱体验。#长城Hi4获院士权威点赞#这套技术不玩虚的，41.5%高热效发动机 + 毫秒级扭矩调节，既保证了百公里加速的快感，又能做到两驱级别的油耗。不管是城市通勤的省油需求，还是雨雪天、非铺装路的安全通过性，都能兼顾。#长城Hi4填补多项技术空白#技术的价值从来不是堆砌参数，而是让高端配置平民化。长城Hi4用实实在在的突破，让四驱不再是少数人的特权，这种 “以用户为中心” 的技术创新，值得被看见！

20. 212 T01发布柴油版了，搭载2.0T直列四缸柴油涡轮增压发动机，额定功率125kW/3600rpm，在1500rpm即可爆发415牛·米的峰值扭矩。匹配采埃孚8AT柴油专属变速箱，速比范围可达4.1，可承受最大500牛·米扭矩，配合智能分时四驱的“四驱低扭”模式，脱困时轮端扭矩可再放大2.5倍。综合油耗仅为8.5升/百公里。80升油箱加满后，可实现近1000公里的续航表现，长途穿越无需频繁补能。

21. 再说一次：我的预言，其实都是预告---不能直说我泄密对吧？然后我们CALL BACK一件事：去年我说分布式电驱一定是未来的方向，很多人说是伪命题，三电机不可能成为豪华车型的标配，等等等等。但慢慢地，各个车企逐渐拿出自己方案的时候，我们也能看到历史趋势是什么样了，趁着#吉利M9#，我们今天讲讲吉利关于分布式电驱的一个专利。电驱四驱是一种“看上去很强，但却是遇到真问题就会露怯”的方案。分布式驱动的最大优势，是“好几个电机、好几个轮子，完全独立”，听起来比传统燃油四驱还豪华：没有传动轴，没有分动箱，软件就能控制每个轮子的动力，但这个“独立”，同时也是个缺陷。想象一个场景：后轴左右两个电机，右后轮掉进泥坑里。控制系统一看右后轮打滑，立刻限制它的扭矩输出，防止空转。但问题是，这部分扭矩不会自动流向左后轮。结果就是，右边浪费掉，左边没吃到，整条后轴的驱动能力打了个很大的折扣。这就是电驱越野的“短板”：动力浪费。燃油车怎么解决的？很简单，差速锁。传统越野车，三把锁（前中后三个差速器），全锁死以后，动力按照固定比例分到各个车轮，不管你哪边打滑，另一边都能硬吃下来。坏处是转弯困难、体验粗暴。电子差速尽管再进化一步，是靠刹车打滑轮，让动力被动传到另一侧，但实际上效率是比较低的，许多能量会白白烧在刹车片上。所以电驱虽然新潮，但确实也有些课题在里面。吉利的思路，是在分布式电驱的车轴上，加一个电子限滑差速器（EDS），并且和电机控制逻辑深度绑定。打个比方，电机负责“动力”，EDS负责“传递”，两者协同，动力就不被浪费了。专利里的逻辑是这样的： 1. 当车辆进入“脱困模式”，控制器会根据油门踏板、车速、轮速、载荷、路面类型等，先算出每个车轮的目标扭矩。 2. 如果检测到一侧车轮打滑，就会重新算一个“第二目标需求扭矩”，确保符合左右轮附着力之和。 3. 如果另一侧车轮有余力（电机没到极限，轮胎还能承受），就触发EDS进入锁止，把打滑轮浪费的那部分电机扭矩，转移到高附着力的一侧。 4. 最终的扭矩，还要和横摆力矩控制、功率限制、电机热管理叠加仲裁，避免失控。过去打滑时，电机那边相当于“直接砍掉”；现在有了EDS锁止，就能“把扔掉的部分搬到另一边去”，效率立刻上来了。举个例子更直观：假设后轴目标需求是1000Nm，现在右后轮陷泥，最多只能用100Nm，系统就会把它限制到100Nm。左后轮虽然能承受800Nm，但它的电机极限就是500Nm。结果就是：右边浪费了900Nm，左边只输出500Nm，整条后轴才600Nm，车辆可能就陷住了。有了EDS，右后轮剩余的900Nm，会通过EDS转移一部分给左后轮，只要不超过左轮电机+轮胎的极限，后轴就能恢复到接近目标的输出。这就是“变废为宝”，而不是单纯地“切掉打滑轮的扭矩”。当然关键在于，这套方案不是单纯靠“锁止”，而是跟车辆的整车控制逻辑深度结合的。系统会实时计算滑移率-附着系数曲线。这条曲线很经典，大家可能都见过：滑移率从0%到100%，抓地力先上升再下降。在混凝土上，最佳滑移率在15%左右；在雪地或冰面上，可能在5%就到头了。也就是说，EDS什么时候介入、介入多少，要看当时的路面和附着情况。它不是简单粗暴的“全锁死”，而是精算过的“智能分流”。这点也很重要。传统机械锁，车辆在转弯时左右轮被强行绑死，驾驶体验极差。电驱+EDS的做法，就是尽量只在必要时介入，而且是“按需分流”，保证脱困和可控的平衡。那么，它的意义在哪里？ 1. 越野能力补齐短板分布式电驱车，终于不怕单轮打滑动力浪费。对于瞄准“全地形电动车”的品牌，这是个底层必修课。 2. 效率更高了电子差速靠刹车模拟，能量都变热量烧掉了；电机+EDS方案，是真正把扭矩转移过去，几乎没有能量损失。 3. 体系化优势它不是“一个差速锁+四个电机”，而是整车控制系统+电机+EDS的闭环。吉利在专利里强调了横摆力矩控制、功率限制、热管理等仲裁，这就是体系能力的体现。 4. 技术路线的定型电驱四驱要想取代燃油四驱，就必须解决这个问题。不解决，它永远只是城市SUV的玩具；解决了，它才可能进入真正的越野领域。是不是只要上了四电机，就不用EDS了？理论上四电机确实能做到每个轮子完全独立控制，分配更灵活。但在现实里，电机的容量、电池功率、热限制都在摆着。即使四电机，也会遇到某一侧“浪费”的情况。EDS的存在，就像多加了一层保险，把“电机端”和“车轴端”打通，避免极端情况下的动力缺口。换句话说，四电机可以减少对EDS的依赖，但在极限工况下，EDS依然有价值。三电机（前单电机+后双电机）的构型，更是几乎必然要依赖这种方案。这类专利的意义不仅在“脱困”，而是在推动电驱越野的“可信度”。现在的电动硬派SUV，号称能玩沙漠、穿雪地，但很多人的第一反应就是：你没锁，你真能莽出来吗？但有了这个EDS+扭矩分配逻辑，至少在工程上，它的逻辑是可以自洽的。动力不会像现在很多电驱SUV一样，一打滑就原地空转。对车企来说，这也是“做技术储备”的一种战略。今天可能只用在旗舰硬派车上，明天就能下放到更多车型，形成品牌的底层标签。分布式驱动的未来，不是孤立的四个电机，而是电机、差速器和算法之间的“体系耦合”。这个专利，就是把电驱四驱从“炫技”，推向了“实用”的关键一步。然后我们再来聊聊一件事。从去年开始，极氪已经不断地在拿主流产品冲沙坡了，你们猜猜，后面会出现什么事情？以及，最早拿出“分布式电驱”，但是被骂的最惨的那个品牌，你们觉得，他们会解决不了这个问题吗？ #比亚迪# #技术巡猎#

22. 比亚迪也做休旅车了！10万出头起，海豹06 DM-i低中高配如何选？

23. #人生总该有台四驱车#在燃油车时代，四驱对于大多数用户来说，没那么必须！但是在新能源混动时代，我觉得四驱能上必上！领克10EM-P这次全系标配了四驱系统，同时采用纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架，配备液压可变阻尼技术。在一款轿车上这些配置不仅带来了极佳的操控性和稳定性，安全性也得以提升。同时这套四驱还是有电混加持的。 EM-P 智能电混采用了1.5T Evo 电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，以及神盾金砖电池，在能耗和动力上做了很好的平衡，对普通用户来说也不会顾此失彼。零百加速 5.1s，CLTC 亏电油耗低至4.2L/100km，“两驱能耗四驱体验”名不虚传。首款搭载英伟达 Thor 芯片的轿车，全系标配了激光雷达，配合千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，极大拓展了辅助驾驶的实用性。#新能源汽车#

24. 小鹏X9超级增程的续航能力确实让人羡慕！小鹏X9超级增城在北方核心城市销量增幅超300%，成为越来越多北方家庭的选择。1602km综合续航，452km纯电续航，终结续航焦虑，实现天南海北也能自由出发。全球首发冰雪稳行系统，实现雪地模式、脱困模式，满足北方用户“冰雪路面不打滑、积雪泥泞可脱困”的用车需求。#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

25. 小鹏X9超级增程在北方核心城市销量增幅超300%，小鹏X9超级增程成为越来越多北方家庭的选择，毕竟有1602km综合续航，452km纯电续航，在北方用车基本没有续航焦虑。另外92.3%用户用于城际出行，81.6%用户单日行驶超500km，成为城际出行的第三种选择。还全球首发冰雪稳行系统，实现雪地模式、脱困模式，满足北方用户“冰雪路面不打滑、积雪泥泞可脱困”的用车需求。#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

26. 小鹏X9超级增程就算是在北方也能放心开，1602km综合续航，452km纯电续航，续航超长，可以安心开，而且还有全球首发冰雪稳行系统，实现雪地模式、脱困模式，满足北方用户“冰雪路面不打滑、积雪泥泞可脱困”的用车需求，北方核心城市销量增幅超300%#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

27. #人生总该有台四驱车#这点确实深有感触，之前因为四驱车价格比两驱贵好多，而且很少出去搞性能和越野，所以很多人不会首选四驱车。但现在四驱的含义已经不再是单纯的动力、通过性那么简单了。领克10EM-P主打一个“智能电混四驱轿车”，全系标配四驱系统，纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架，配备液压可变阻尼技术，能够同时兼顾操控性和稳定性，还能保证最大的安全性。特别是它这套EM-P 智能电混采用1.5T Evo 电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，以及神盾金砖电池，能耗和动力平衡也做的很到位，零百加速 5.1s，CLTC 亏电油耗低至4.2L/100km，它还是首款搭载英伟达 Thor 芯片的轿车，全系标配了激光雷达，配合千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，所以高端电混、智能四驱、全域辅助驾驶，领克10EM-P整体驾驶体验应该是非常不错的。所以问大家一个问题，如果价格合适，你会直接上四驱车吗？

28. #人生总该有台四驱车#四驱只属于性能和野外？领克10 EM-P：该换想法了~它定位“智能电混四驱轿车”，直接把四驱干成全系标配，纯铝合金双叉臂+五连杆悬架带液压阻尼，轿车开起来稳当又带感。关键这套四驱还贼省。1.5T混动引擎+电驱+金砖电池，零百5.1秒够猛吧？亏电油耗才4.2L/100km，真是“两驱的饭量，四驱的爽感”。智能这块也拉满，首搭英伟达Thor芯片，全系带激光雷达，千里浩瀚H7辅助驾驶开起来更省心。高端混动、智能四驱、全域智驾，领克10 EM-P这波动态体验确实到位。新车今晚开订，猜猜要多少银子？#新能源汽车##大V聊车#

29. #小鹏X9超级增程冰雪体验日#今天真的是玩high了，一方面是自己玩雪，一方面是作为小鹏X9超级增程车主我都没想到到了-30℃，冰天雪地，X9表现还能这么稳。后轮转向不但转弯半径小了，湿滑路面配上雪地模式也能很好的帮你抑制打滑，给你更安全的驾驶。脱困模式也能让你在上坡起步一边打滑的时候可以更稳定，不会起不来。在雪地开起来，X9给我特别有信心，虽然车大，但我觉得我能驾驭得了，这个太重要了，真的是在雪地也能从从容容，游刃有余。新能源这波用科技让车更好开、更安全、更舒适，真的很厉害，值得点赞，你说呢？

30. #人生总该有台四驱车# 四驱确实很有用！对很多人来说四驱是只属于性能和野外场景的“高端货”，一定程度上承载着爱车之人的“诗和远方”。不过如今，四驱的含义已经不再是单纯的动力、通过性那么简单了。以即将到来的领克10EM-P为例，其“智能电混四驱轿车”的定位已然说明，四驱如今成为了一个综合性非常强的配置。领克10EM-P这次全系标配了四驱系统，同时采用纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架，配备液压可变阻尼技术。在一款轿车上这些配置不仅带来了极佳的操控性和稳定性，安全性也得以提升。同时这套四驱还是有电混加持的。 EM-P 智能电混采用了1.5T Evo 电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，以及神盾金砖电池，在能耗和动力上做了很好的平衡，对普通用户来说也不会顾此失彼。零百加速 5.1s，CLTC 亏电油耗低至4.2L/100km，“两驱能耗四驱体验”名不虚传。此外在智能化方面，领克10EM-P还是首款搭载英伟达 Thor 芯片的轿车，全系标配了激光雷达，配合千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，极大拓展了辅助驾驶的实用性。

31. 12万不到配全时四驱，第三代蓝电E5 PLUS怎么样？ #第三代蓝电E5PLUS #火锅神车热辣上市

32. 前驱、后驱、四驱，有什么优缺点

33. #领克10EM-P上市限时价16.38万起#领克10EM-P上市啦，16.38万起！它搭载的四驱系统超厉害，后桥上的P4异步电机实现完全解耦，达成“0”拖曳损耗，CLTC亏电油耗低至4.22L/100km，开着它，能以两驱能耗解锁四驱体验。起步时动力强劲，0-100km/h加速仅需5.1秒，高速、山路、雪地等各种路况都能轻松拿捏这样一辆车身超过五米的四驱混动，只要16.38w起，这个价格你们觉得怎么样？ #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验# 深圳

34. 混动也能玩越野？纵横G700凭1135N·m扭矩叫板百万级豪车#开纵横G700越野从从容容游刃有余# M_喵小彤的微博视频

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38. #小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#小鹏X9超级增程在北方核心城市销量增幅超300%！小鹏X9超级增程1602km综合续航，452km纯电续航，没有续航焦虑，92.3%用户用于城际出行，81.6%用户单日行驶超500km，成为城际出行的第三种选择。对了，小鹏X9全球首发冰雪稳行系统，实现雪地模式、脱困模式，满足北方用户“冰雪路面不打滑、积雪泥泞可脱困”的用车需求。#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV#

39. 离大谱！实测这台B+级轿车油耗才2升多！

40. 你们知道带电和不带电的四驱轿车差别很大吗，小7给你们小小科普一下。传统燃油四驱靠机械结构分配动力，反应稍慢还费油，适合复杂路况。电动四驱是前后双电机，动力分配又快又精准，踩电门瞬间就能调整好，加速更猛还省电。雨天、雪天开着都稳，但电动四驱开起来更灵活顺滑，新手也能轻松驾驭

41. 小鹏X9超级增程成为越来越多北方家庭的选择，在北方核心城市销量增幅超300%，1602km综合续航，452km纯电续航，终结续航焦虑，实现天南海北也能自由出发。92.3%用户用于城际出行，81.6%用户单日行驶超500km，成为城际出行的第三种选择。全球首发冰雪稳行系统，实现雪地模式、脱困模式，满足北方用户“冰雪路面不打滑、积雪泥泞可脱困”的用车需求。#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

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48. #问界M8纯电版搭载全新电驱架构#问界M8纯电版来了，主打"纯电生活新选择"。搭载了全新2.0纯电动力架构和华为800V高压七合一电驱系统。超强涉水能力，可以轻松应对700mm的积水，能对标百万级别的NVH表现。外观方面，小蓝灯也配齐了。长续航100度大电池，35.98万起。四驱版，37.98万起。Ultra四驱版42.98万起，太猛了

49. 全新RAV4荣放怎么选，现在入手合适吗，新上的2.0L混动值得买吗

50. #长城包下都江堰##长城Hi4致敬都江堰#长城坦克500在都江堰发布，是为了致敬都江堰，因为坦克500Hi4-Z的【功率分流原理】跟都江堰的【内江外江治水】原理相同。Hi4-Z是长城在平权四驱Hi4，越野四驱Hi4-T以后推出来的，Hi4-Z的目的就是泛越野，可城可野。整个Hi4-Z的前桥由混动专用发动机，P2电机，功率分流3DHT组成;后桥则是由P4电机+两档变速机构组成。这套系统最大能爆发863匹马力，夸张吧！在功率分流和3DHT的加持下，长城Hi4-Z这套系统综合油耗不到1L/100km，馈电油耗百公里8.6L，对于一台将近3吨，最大马力超863匹的车来说，很低了。1，解耦四驱Hi4-Z是目前唯一可以做到全速度区间发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都可以介入，即使是馈电下，仍然有5s级别的加速能力。2，功率分流功率分流是Hi4-Z的精髓。相信很多人都听过功率分流，原理是利用电机调节发动机转速，让发动机尽可能工作在省油区间。他两的本质，都是为了省油！如果你想买一辆像理想L系列，问界M系列一样的奶爸车，当做平时家庭出行用车，你可以选择坦克500Hi4-Z，顺便他还有越野的功能。

51. #长城Hi4获科技进步奖特等奖# 在全球汽车产业转型的浪潮中，技术壁垒成为制约中国高端品牌的关键掣肘，如何破局成为关键，而长城汽车Hi4技术体系以系列突破性创新成果，开创了混动技术发展的全新格局。在动力系统方面，全球首创双电机多挡串并联四驱技术体系，突破了双电机串并联构型无法实现四驱的技术瓶颈，构建了可拓展的Hi4混动家族，并开发了国内首款单电机9挡并联混动四驱系统Hi4-T，填补国内混动硬派越野技术空白；在越野性能方面，发明了底盘升降与反跳解耦的越野悬架技术，实现了极致的通过性与操控稳定性；更开创性地研发了全地形智能识别与控制技术实现了精准识别、匹配引领越野技术进入智能化新时代。而且长城汽车《混动四驱智能越野系列乘用车关键技术与应用》项目还荣获中国汽车工程学会科学技术奖“科技进步奖特等奖”，其含金量不言而喻。Hi4的突破不是单一技术点，而是动力、安全、越野三大维度的系统化创新。并用实力证明中国品牌不仅能打破“卡脖子”困局，更能以系统性创新重新定义行业标准#长城Hi4中国汽车的都江堰技术#

52. 降低驾驶难度，车辆稳定性表现出色，冰雪试驾腾势N9和N8L

53. 银河M9配置有没有不合理的地方？我认为有，但不是有的人说的中配缺舒适配置的问题。因为这是必要的配置梯队，否则次顶配谁买呢？真正的问题，在于缺了双电机四驱配置，这才是这个级别最需要的。仅仅顶配有四驱绝对有问题，这会让北方、中西部等需要四驱的地区的销量受影响。建议尽快推出后单P4，170kw电机四驱版，三个41度版型都同步增加双电机四驱，差价控制在1万以内。不要怕SKU数量多，这种家用车，覆盖不同用户需求，多多益善。@单爱富William #人民的m9来了#

54. 混动的最优解，被极氪找到了

55. 配置高于一般比亚迪！海狮06 DM-i 13.98万起并不贵！

56. 小鹏X9 超级增程正式发布了「冰雪稳行系统」，支持雪地、脱困两种模式。单后轮陷入10cm雪坑也能完成脱困。雪地行驶不打滑，正负5度主动后轮角度调节，提供 40ms级防侧滑修正。空气悬架提高地理间隙。有增程器更适合北方用户的选择，有没有东北的小伙伴可以实地体验一下～#小鹏X9超级增程全球首发冰雪稳行系统##小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#

57. 10万级跨界休旅也让比亚迪占了！海豹06 DM-i 10.98万起如何选！

58. #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验#昨晚领克10EM-P上市，4款车型限时优惠价16.38-20.18万元。全系四驱，算是20内四驱天花板了吧？全系标配智电四驱和激光雷达，首搭Flyme Auto 2并至高搭载700TOPS算力的Thor芯片等同级领先配置，四驱系统是首次在20万级轿车中实现全系标配，四驱能耗和两驱差不多，亏电油耗只多了0.16L/百公里，打破四驱高能耗定律。我觉得就凭“全系四驱”就让插混轿车配置上了一个新台阶，记住是标配不是选配，这就是技术平权的最大价值。如果是你买车你再也不会因为四驱比两驱贵了一两万就退而求其次吧，所以说它的消费引导意义更大于产品自身的意义！

59. 动态试驾视频来了静态体验传送门网页链接焕新7X动态方面表现和去年相比主要两点区别1动力更强了现在后期370kw的电机能和之前7X四驱版本的舒适模式媲美后驱7X开起来沉重感明显消失新四驱7X动力太猛提速会有一些内脏分离的感觉2新增加了弹射模式加速制动同时踩到底4秒内释放制动踏板进入弹射模式极氪7X这车属于全能选手代步通勤很好开能耗很优秀想要去野一点的地方他四驱的限滑和牵引力控制都不错还能爬陡坡过交叉轴焕新7X和之前的7X不是那种两代产品的感觉更多的是把之前版本的缺点进行优化属于扬长补短的操作挺好喜欢的老板可以试驾感受一下#焕新极氪7X实车体验##焕新极氪7X家庭豪华新标杆##焕新极氪7X上市# 传奇韭菜月半的微博视频

60. 现代帕里斯帝用混动，如果你对新能源不感冒，又想要静谧性、平顺性、四驱的话那就看看它吧#车评精选# TopSpeed最速档的微博视频

61. #吉利往事# 吉利插混动力技术路线分析顺着MOTO哥这条微博，谈谈吉利旗下不同的动力技术路线一、吉利的技术路线底层逻辑：不搞 “辩经” 的底气吉利在动力技术上拒绝单一路线之争，核心源于两点认知： 1、技术无绝对优劣，仅适配场景不同 —— 单档串并联适配经济型车，多档串并联契合性能需求，增程则适配特定车型场景； 2、技术矩阵全覆盖，无需陷入路线之争 —— 从 P1+P3 单电机串并联、P1+P2/P3 多档串并联，到双电机 / 三电机四驱及增程技术，吉利已构建完整技术储备，可按需匹配不同产品。二、雷神系列插混：前驱架构下的场景化细分吉利雷神电混家族的三款核心技术，精准对应不同价位与需求的前驱车型，形成清晰梯度： 1. 雷神 EM-i：单档串并联的经济性之选 2024 年推出的新动力，首搭银河星舰 7，核心优势是极致省油（油耗低至 3-4L 级），但极限性能有限（极速 180km/h，120km/h 以上加速乏力）。适配场景：10 万级家用买菜车，搭配 1.5L 自吸发动机，聚焦日常通勤与长途代步，面向动力需求低、注重购置与使用成本的用户。 2. 雷神 EM-P：P1+P3 三挡串并联的 “省油 + 性能” 平衡 2023 年领克 08 首搭，兼顾低油耗与强加速 / 极速表现，目前搭载于领克 07/08、900 1.5T 版、银河星耀 8、银河 M9 等车型。适配场景：15 万以上中大型 SUV 及性能取向轿车，车身尺寸与重量更大，需在省油基础上满足更强动力输出，相应成本高于 EM-i。 3. 雷神电混 8848：P1+P2 三挡串并联的性能王者早于 EM-P 推出，首搭银河 L7，P2 电机布局赋予强悍高速性能（银河 L6 高环极速近 250km/h），另有 2.0T 版本适配领克 09、领克 900 2.0T 版。核心特点：加速与极速性能突出，但激烈驾驶存在顿挫感，油耗偏高，专为追求极致动力的用户设计。三、前驱架构的核心：3DHT 直驱的必要性上述三款前驱插混中，除主打经济性的 EM-i 采用单档外，EM-P 与 8848 均搭载 3DHT 变速箱 —— 核心原因在于前驱车型的 P3 电机动力有限（如雷神 EMP 前驱版仅 160kw），无法在亏电、急加速、爬坡等工况下独立支撑动力输出，必须依赖发动机直驱弥补性能短板。这种设计妥协在经济型车中可接受，但在中大型车或性能车上，吉利选择以更高成本和结构复杂度，换取充足动力输出。四、架构颠覆：大功率后驱 P4 电机的 “降维打击” 当车辆配备大功率后驱 P4 电机时，前驱架构的技术逻辑被彻底重构 —— 这一情况适用于领克 900 全系、银河 M9 四驱版（不含领克 10EMP，其 P4 为辅助电机）： - 领克 900 搭载至少 230kw 后驱 P4 电机，银河 M9 四驱版配备双 170kw P4 电机； - 动力架构以后驱为主，接近纯电车 / 增程车，前电机仅作为辅助，动力 “电感” 由 P4 电机提供，与前电机、发动机直驱关联极小； - 此时 3DHT 变速箱失去存在意义，单档串并联配合大功率发电机即可满足需求。所以这也是为什么我坚持说，3DHT对于前驱插混车有价值，而对于拥有大功率后驱P4电机的车型来说没有意义，完全可以用单档串并联代替。五、全新突破：浩瀚超级电混的逻辑重构基于 “后驱为主、电机优先” 的思想，吉利推出浩瀚超级电混，其架构与雷神电混存在本质区别：核心参数 - 前后电机功率：前 290kw / 后 370kw（还有双后电机版本，370kwX2）； - 电池与充电：70 度超大电池 + 6C 快充； - 发电系统：145kw 大功率发电机 + 205kw 2.0T 电混发动机； - 传动系统：单档直驱。架构逻辑浩瀚超级电混以纯电车架构为基础 —— 先搭建强大的三电系统（大电池 + 前后双电机，后驱为主），再叠加发电系统成为增程车，最后增加直驱系统（仅作为 “添头”）成为插混车。由于电机动力足够强悍，发动机直驱已非核心，车辆本质更接近纯电车 / 增程车。六、关键对比：雷神 EMP 与浩瀚超级电混的逻辑差异 - 雷神 EMP（前驱版）：3DHT 直驱是核心，因电机功率不足（160kw），必须依赖发动机直驱保障动力； - 雷神 EMP（四驱版）：搭载 200kw 以上 P4 电机后，架构向浩瀚电混靠拢，纯电 / 增程成为主力，直驱意义弱化，3DHT 价值降低； - 浩瀚超级电混：电机足够强大（前后电机总功率超 600kw），直驱系统无关紧要，核心优势在于纯电驱动体验与补能灵活性。总结吉利的动力技术路线，本质是 “场景适配优先”—— 前驱车型因电机动力有限，3DHT 直驱成为性能保障；后驱为主的大功率 P4 电机车型，因电机足够强悍，单档串并联 + 发电系统即可满足需求。从雷神电混到浩瀚超级电混，吉利完成了从 “发动机直驱为核心” 到 “电机驱动为核心” 的逻辑转变，最终实现全价位、全场景的动力技术覆盖。 #新能源大牛说#

62. 当quattro邂逅新能源会有怎样的火花？ #新能源的真四驱终于来了 #奥迪E5

63. 全新奥迪Q5L大变样！新上的HDI全域混动技术靠谱吗？ #Q5L电感燃油新体验#奥迪Q5L

64. 粉丝连麦：小伙回老家穿越腾格里沙漠，选油车还是电车？ #超哥直播回放 #电车 #油车 #冬季冰雪挑战 #懂车帝独播

65. 要问今年最值得期待的家庭旗舰SUV，首推风云T11！增程+后驱/四驱，全能大六座，续航、操控、舒适全拉满，20多万能体验到高端配置，真正懂中国家庭的选择。#风云T11正式预售兑现百万价值# 小奇侃科技的微博视频

66. #智己底盘再破世界纪录# 太强了！智己的底盘真是一波又一波惊喜！这次又是强的飞起！再破世界纪录！作为一辆SUV，新一代智己LS6的操控性和稳定性真的顶啊！为什么？[思考][思考][思考] 因为这次配备了新一代灵蜥数字底盘、同级唯一双向18度智慧四轮转向、全新灵蜥矢量运动控制系统等百万级底盘硬件的加持，带来比肩四驱的超级后驱体验！湿地上麋鹿成绩甚至高达85.8km/h，直接超过同级四驱SUV干地麋鹿表现！同时在测试高速避险稳定性的鱼钩测试中，新一代智己LS6用192.6km/h的成绩，直接刷新量产车型行业纪录！实在太强了！

67. 豪车的动力普遍都比较强，而强劲的动力则代表着更容易挠胎，动力很容易突破车轮的抓地力极限，这时候四驱系统就显得十分有帮助了。四驱还能增加稳定性优化操控和脱困力。而现在强调动力的新能源车企，比如领克10 EM-P全系配备四驱。#人生总该有台四驱车#做个小调查，你会为了四驱而买车吗？

68. 1900公里长途测试钛7，寒冷环境，能耗和驾驶表现怎么样

69. 长城Hi4荣获行业最高科技大奖，定义中国混动新高峰！长城汽车《混动四驱智能越野系列乘用车关键技术与应用》项目荣获中国汽车工程学会科学技术奖科技进步奖特等奖——这是设奖30余年来首次为混动技术颁发特等奖，由李骏院士领衔评审，含金量行业最高。Hi4作为长城全球首创的智能四驱电混技术，创新实现3大引擎+9种模式，具备“快、顺、静、省、安全”五大核心优势，填补多项全球技术空白——包括全球首个双电机多挡四驱混动体系、国内首个越野专用电池包、全球最高热效率3.0T发动机。从都江堰“因势利导”的东方智慧，到全场景的智能能量管理，Hi4以“中国智慧”打造“中国技术”，让世界看到中国混动的温度与高度。#长城Hi4获科技进步奖特等奖 ##长城Hi4中国汽车的都江堰技术#

70. 零跑D19为了同时实现增程发电，四驱，和大电池，把前电机做成了发电+驱动两用，这样一来整车就只需要两个电机。（其他增程四驱一般得另外布置一个发电机）。这样纯电的时候就是四驱，前后两电机驱动;增程器工作的时候，前电机发电，后电机驱动;这种创新也是为了布置80度的大电池，不然真放不下。#零跑D19纯电500km刷新增程纪录#

71. 本田超级混动四驱，SH-AWD核心解读

72. 不同项目体验三电机，稳定性表现出色，冰雪场地试驾腾势N9和N8L

73. 气场不输库里南最尊国产混动SUV极氪9X试驾体验

74. #焕新极氪001# 官宣了三种动力SKU：95度神盾金砖四驱，710公里续航，12C充电，3.08秒零百加速103度麒麟后驱，810公里续航，6C充电，4.98秒零百加速103度麒麟四驱，762公里续航，6C充电，2.83秒零百加速，280km极速策略回归最初版本，喜欢动力或者长续航的都可以自由选择不过个人认为还可以补一个95度金砖后驱入门版本，续航动力充电速度也非常出色，会有人买的。#新能源大牛说#

75. @魏建军这应该是全网最详解析Hi4结构的视频！另外魏总，我觉得一分钟讲不完！宁这套四驱我得各个工况全部讲明白，另外，我主页还有一篇全网最详解读Hi4-Z的视频。#魏建军发起Hi4解说排位赛# 刘威AWEI的微博视频

76. 丰田GR雅力士，应该比本田Type R更好玩。它可以利用适时四驱来调节转向特性（图2），三种模式在不足转向-中性转向-过度转向之间切换。原理：从变速箱输出轴到前轴/后轴的传动比不一样，到前轴的传动比，比到后轴的传动比大1%，因此后轮趋向于转的比前轮快。三种模式所谓的前后轴扭矩分配normal 60:40，Track 50:50，Sport 30:70，实际上指的是四驱取力离合器的压紧程度，并不是精确的前后轴驱动扭矩比例。取力离合器压得越紧，摩擦片滑动越少，后轮在1%的传动比差异之下就会转得越快，而轴距又不可压缩拉伸，所以后轮只好“打滑”，也就是滑移率更高，后轮侧向附着力越小，车尾就越“灵活”。#微博兴趣创作计划##汽车#

77. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

78. 越野能力拉满，豪华舒适在线，这越野体验太爽！#纵横G700#全领域豪华越野SUV#纵横G700至前所未至#纵横G700享前所未享

79. 纯血至上、内外兼修，沃尔沃XC70交出豪华混动满分答案，预售价29.99万起#沃尔沃全新XC70全球首发

80. 今天试驾了腾势Z9GT四驱版，着实被惊艳到！基于易三方技术平台打造，2.0T发动机与三电机协同，零百加速仅3.6秒，推背感强烈，动力随叫随到，领航辅助表现也是很强，表现优异，驾驶体验拉满，真的爱了！科技虞梦诚的微博视频

81. 蔚来李斌「电池寿命与车寿命不匹配是一件亟需关注的事，解决刻不容缓」，是这样吗？有哪些解决的办法？

82. #丰田全新威兰达全网首测#11月20日，全新换代威兰达正式上市。丰田第五代THS混动系统，油耗低至4.59L/百公里；TSS4.0智驾系统，预判式响应；新一代智能座舱支持三屏联动和多方言语音；E-FOUR电子四驱系统带3种地形模式。广州车展见。

83. #长城Hi4获科技进步奖特等奖# 长城汽车这次拿奖可太牛啦！2025年10月，凭借混动四驱智能越野关键技术斩获特等奖，这可是该奖项30多年来首次花落混动领域。Hi4技术堪称一绝，“全球首创”打破技术局限，构建起新能源混动四驱新范式，还填补国内混动硬派越野空白。截至2024年底，相关车型成绩亮眼，卖了41万辆，赚了913亿，税收58亿，还远销19国。对于喜欢SUV、爱亲近自然的你，长城Hi4技术下的多样车型，不管是城市代步还是野外撒欢，都能给你满意之选，让你畅享出行乐趣。

84. 身边不少朋友问我20万以内最适合自驾游的车型，我首先推荐的就是哈弗猛龙，造型硬派、通过性强还有混动这次哈弗猛龙2026款来了，混动的Hi4车型的纯电续航最高给到了200km，这在方盒子车型中不常见，并且高速NOA也给咱配上了，再也不怕一路开过去累的没状态越野了！ #新车种草# #哈弗猛龙2026款##野行# 周高冷Ace7的微博视频

85. 2025微博年度混动车型 1V1 ：坦克500 Hi4-Z VS 极氪 9X坦克 500 Hi4-Z，非承载车身、纵置平台，一切为了机械素质。纵置双电机混动 P2+P4，采用3挡DHT+无极变速，低速可以功率分流，P2电机一边驱动，一边充电，兼顾越野和城市需求。极氪9X，搭载浩瀚-S电混架构，全球首个全栈900V高压系统和兆瓦级电驱系统，70kWh大容量电池包，2.0T电混专用发动机与全球功率最高的145kW增程发电机，通过架构赋能，将混动车型推向新的技术高地。#微博年度汽车大选##年度热门车型1V1你站谁# 网页链接

86. 大家记不记得SUV刚走入中国市场那会儿合资车都是高配车型才有四驱起步价20万的车，四驱顶配落地就得30万了所以，我老家呼伦贝尔斯巴鲁很多因为途观、CR-V的四驱版，可以同价直接买进口森林人了。现在长城一直在推动四驱普及，这事儿值得鼓励因为对于北方用户来说，四驱其实是个安全配置#长城Hi4填补多项技术空白##长城Hi4获院士权威点赞#Hi4系统利用P2电机“一机两用”的原理，实现了双电机四驱，不需要单独的P1发电机，成本优化了，四驱系统就平价了。Hi4-T是专门给硬派越野打造的插混系统，保留分动箱和传动轴，主要是燃油机直接驱动为主，电机为辅助。Hi4-Z是解耦四驱的硬派越野，双电机四驱，没分动箱和传动轴了，电池可以更大，主要是电驱动为主，燃油机直驱为辅助。

87. 行驶品质出众，油耗表现挺惊喜，试驾全新沃尔沃XC70

88. 看看理想说的性能车，都有哪些好东西#理想i6上市##理想i6##易烊千玺理想汽车品牌代言人# 这款车不仅静音效果好、稳定性高，驾驭感十足，而且车内空间宽敞其造型设计兼顾美观与实用，以更低风阻助力降低能耗；再搭配三层密封隔音胶条与原生纯电架构，进一步优化了静谧性与驾驶感受同时两驱续航720公里，四驱续航660公里，超快充10分钟充至80%解决续航焦虑 AUTO老徐的微博视频

89. 大电池增程做四驱，现在有个布置难题，就是需要三个电机，而且两个放前舱。想想，前仓需要放下一个驱动电机，一套发动机系统，一套发电机系统。特别是如果还要装一个大电池，那确实布置不下。但是不可否认的是，一般城市通勤车用不上四驱，两驱也够了，所以有些大电池增程车直接放弃四驱，选择两驱了。零跑D19的做法是，把前驱动电机和发电功能二合一，前电机既可以驱动，也可以发电，体积缩小30%，重量也减轻了。不过发电的时候，D19是只可以两驱行驶的。不过好在电池足够大，发动机需要启动发电的时候少很多。行业内，类似的做法还有长城的Hi4，P2+P4的电机结构，P2前电机既可以驱动都可以发电，比一般的四驱省了一个电机，很聪明的设计。#大v聊车#

90. 小鹏X9超级增程在北方核心城市销量增幅超300%，电动汽车的“北方禁区”被打破，小鹏X9超级增程成为越来越多北方家庭的选择 1602km综合续航，452km纯电续航，终结续航焦虑，实现天南海北也能自由出发。92.3%用户用于城际出行，81.6%用户单日行驶超500km，成为城际出行的第三种选择。全球首发冰雪稳行系统，实现雪地模式、脱困模式，满足北方用户“冰雪路面不打滑、积雪泥泞可脱困”的用车需求。

91. #领克10EM-P#全系标配的四驱，不仅仅是提供了给力的性能，而且在行驶安全上，也非常让人放心。因为对于一台大马力电车来说，稳定性非常重要，而四驱技术的上车，能让我们更安心的去驾驶它。我想这也是领克要给这台车全系标配上四驱的原因之一#人生总该有台四驱车#

92. 广州车展逛到哈弗展台，主题“粤活粤年轻”还挺对年轻人胃口！今年1-10月卖了61.67万辆，同比涨13%，猛龙更是拿了11次新能源方盒子销量冠军，累计破15万台，实力肉眼可见。#广州车展潮这看##2025广州车展# 最圈粉的是Hi4智能四驱电混技术，还拿了科技进步奖特等奖，能做到两驱能耗享四驱体验，太懂咱们的需求了。产品矩阵也全，枭龙MAX适合城市通勤，猛龙和大狗能城能野，H9更是极限探索的靠谱伙伴。而且哈弗是真敢造，环塔拉力赛上猛龙燃油版卫冕赛段冠军，H9还拿了量产组总冠军，极限环境下的可靠性没话说。现在品牌不只是做汽车，更像年轻生活方式同行者，不管是日常代步还是户外撒野，都能找到适配的款～

93. #bj30旅行家来了# 北京越野BJ30旅行家，10万级轻越野SUV直接戳中需求！超野：毫秒级四驱+7种全地形模式，复杂路况轻松过；540°影像加持，新手也敢闯。超省：三擎混动技术，两驱/四驱油耗都低，城市通勤越堵越省油，用车没负担，真是做到了又让马儿少吃草，还让马儿跑的远。超大：同级能打轴距，5/7座灵活选，后备箱能装还能秒变“双人床”，家庭、露营都适配。北京越野真的是听劝的，bj30，yyds~

94. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

95. BJ30旅行家，不仅仅是一台车，更是一种生活方式的选择。仅需10万就能享受到超大混动方盒子带给你的专业越野的能力，以及MPV的空间和A0级轿车的能耗，真正实现了“从满足需求到创造惊喜”的升级#BJ30旅行家来了# 9月27日即将上市，准备好，让北京越野带你解锁“旅途之中，自有天地”的畅快体验！新物种说的微博视频

96. #第一批堵车人堵成鸳鸯锅#刚上高架，看到这么堵，果断掉头回去，换个续航长的车#哈弗枭龙max# 坚决不在服务区抢充电位，把充电桩留给更有需要的人有人说：难道只有枭龙续航长吗？有好多车都长，但枭龙max是四驱那好多都有四驱同价位只有它是四驱而且还是可断开后半轴，可以更省油

97. #雪天暖心车主2小时免费救援十几辆车#就武汉这个雪地救援的事情，除了坦克500的车主很优秀以外，能不能说明四驱在关键时候的重要性，在燃油车时代，你在意油耗，或许不愿意考虑四驱，但是新能源时代，很多四驱用的是电，是不需要增加什么用车成本的，再加上长城的Hi4，是让你用两驱的价格买到四驱的车子，为啥不考虑呢？可能是可以考虑长城的混动，因为它是四驱，而且是真四驱

98. 这个价格，不是掀桌子，是掀房顶。不是拉踩，就看数据。85800，给160km纯电续航，隔壁比亚迪秦L才80km，电池度数差着19.7度对10.08度的悬殊。4.94米车长，比凯美瑞还稍大些，隔壁秦L4.83米，明显小了整整一圈。发动机、变速箱、电机、电控、电池五大件【终身质保，非营运车主不设年限和里程数限制】更厉害的是还有零自燃终身保障。成都车展上瞅荣威M7，觉得设计大师也就那样，我有点镀铬过敏。昨晚价格一出来，倒觉得这车眉清目秀！

99. #何工的亿点思考# 很多车企强调电池终身质保，但是不给你把话说清楚，比如【电池健康度/电池容量衰减】到多少才质保。电池终身质保，最好要把容量衰减的前提说清楚，否则就是耍赖，我梳理了一下几家说清楚的，发现真不多：1，极氪，终身质保2年或5万公里内，电池健康度不低于92%；4年或10万公里内，电池健康度不低于84%；8年或20万公里内，电池健康度不低于70%。2，广汽，终身质保2年/5万公里：电池健康度不低于 90%3年/6万公里：电池健康度不低于85%6年/10万公里：电池健康度不低于80%3，特斯拉，8年/16万公里质保期内，若电池容量衰减超过30%，可免费更换电池。4，比亚迪，终身质保 2年/5万公里，电池衰减不超过15％ 6年/15万公里，电池衰减不超过25％ 8年/15万公里，电池衰减不超过30％5，蔚来蔚来，可以换电，可以不用在乎电池健康度，永葆健康。未完待续，其他家我还没查到。

100. 小鹏X9超级增程在冷一些的北方销量增幅超300%！电动汽车的“北方禁区”被打破～全球首发冰雪稳行系统，实现雪地模式、脱困模式，满足北方用户“冰雪路面不打滑、积雪泥泞可脱困”的用车需求。#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

101. 【试驾】北京越野BJ30旅行家来了：让每一次出发都充满期待，北京越野BJ30旅行家有6个版本，预售价10.29万起，车内空间大，有三擎四驱HEV混动技术，7种驾驶模式，油耗低，外观经典硬朗，主打大空间、省油、多场景适用，9月27日正式上市！#BJ30旅行家来了##北京越野# 一直评的微博视频

102. 新一代灵蜥数字底盘，是真的强。 -全新德国大陆MKC2线控制动系统 -双向18度智慧四轮转向 -全新灵蜥矢量运动控制系统【比肩四驱的超级后驱】超级后驱，能当四驱开 >湿滑路面稳定性结冰路面起步响应比传统四驱快5-10倍高速变道稳定性提升15% 单侧湿滑路面方向稳定性提升近80% 湿地上麋鹿成绩85.8km/h 超过同级四驱SUV干地麋鹿表现 >复杂路况的通过性超级后驱的单轮脱困能力，实现80%的传统四驱脱困场景 70mm大行程能力的智慧空气悬架，一键抬升车身，轻松开过积雪路段 >极限场景下的操控安全灵蜥爆胎稳定控制不论高速、弯道、四轮全爆，不用担心失控风险全新主动防侧翻2.0 最大可以减少45%的侧翻风险，高速急打方向也不用慌测试高速避险稳定性的鱼钩测试中 192.6km/h刷新量产车型行业纪录！ #新一代智己LS6震撼上市##智己底盘再破世界纪录##你可以永远相信智己的底盘#

103. #长城Hi4获科技进步奖特等奖#长城汽车又获奖了，《混动四驱智能越野系列乘用车关键技术与应用》项目荣获中国汽车工程学会科学技术奖“科技进步奖特等奖”。这个奖的含金量是很高的，这个奖项设立30多年来首次颁发给混动技术，目前长城汽车是独一份！开过长城Hi4技术车型的都知道它这项技术突破了双电机串并联构型无法实现四驱的技术瓶颈，可满足不同车型、不同场景的全方位需求；同时开发了国内首款单电机9挡并联混动四驱系统Hi4-T，填补国内混动硬派越野技术空白！祝愿中国汽车能在技术创新的路上能有很多突破！

104. #长城Hi4获科技进步奖特等奖# 给大家科普一下长城的Hi4。Hi4是长城汽车研发的智能四驱电混技术，采用 P2+P4双电机串并联架构，通过前后轴双电机与混动专用发动机、变速箱的协同工作，实现四驱功能。Hi4将前轴P1(发电)和P3(驱动)电机整合为P2电机，减少电机数量，支持纯电后驱、串联增程、并联四驱等9种模式，扭矩分配更灵活。

105. 低配30万起入手，可家用可穿越！福特探险者版本众多买哪款？

106. “曾经一句“你只管踩油门，剩下的交给Quattro”的广告语，让人们深深记住了奥迪四驱系统的非凡性能。直到比亚迪的易三方横空出世，Quattro转眼就成了昨日黄花。奥迪怎么也想不到，自家所向披靡的四驱系统技术，居然会被电动车革了命。而比亚迪也用实打实的表现证明，从此易三方才是全时四驱的代名词。

107. 12.28万起，4.5秒破百，四驱，21英寸五辐轮圈，隐藏式门把手，外挂“小书包”，最速“方盒子”？

108. 详细解读第三代蓝电E5 PLUS:令人害怕的性价比#第三代蓝电E5 PLUS美好生活体验营##第三代蓝电E5 PLUS#重点1，这次一共只有两个配置: 230km 超长续航版 Ultra 和标准续航四驱性能版Ultra2，230km有这个级别难见到的36度的超大电池3，四驱版技术拉满，三电机四驱+五连杆+FSD，加上155km纯电续航（同级别里都算长了）4，露营装备这次选装也不贵，还有原厂质保，真的挺离谱的5，限时送二排屏等1.5万权益，购置税托底，可以先订抢个权益重庆农民新八的微博视频

109. #长城Hi4获科技进步奖特等奖# 渴望征服每一段路程？长城Hi4技术为你而来！以全球首创之姿，Hi4颠覆了传统混动认知，突破双电机构型无法实现四驱的技术瓶颈。更有国内首款单电机9挡并联硬核越野系统Hi4-T，填补市场空白，让硬派越野进入混动时代。其搭载的全球首款双VGT增压器3.0T发动机，更以巅峰热效率，让澎湃动力与高效能完美兼得。这份源于122项专利的硬核实力，无论是城市通勤还是野外探索，都是你最可靠的伙伴。你准备好征服哪片天地？

110. 如果你是比较偏北方的用户，冬天会遇到这种冰雪路况，小米YU7 Pro/Max表现还是非常不错的，在电控和热管理上优势非常明显。这次YU7在版本分配上，Pro给的是功率稍小的双电机四驱，Max给的是动力更加充沛的高功率四驱，可以说是全系升杯的堆料配置。小米在四驱电控调教上也是非常成熟的，看他们在阿尔山冰雪路面测试，YU7四驱分配快抓地力强，大力电门和刹车依然稳健。其他的空调双风门电机、AI空调算法、双模热泵、电池热管理对于小米来说都是细节中的细节，反正如果你在冬季开纯电车，小米一定是表现最好之一

111. 想要兼顾性能和燃油经济性，怎么样的混动车型才是绝佳选择?

112. MPV的首要任务是让乘客更惬意的从A点到B点，而高山的任务是将B在放在更不可思议的地方。因其搭载Hi4的有越野能力的电控四驱，所以高山8拥有常规MPV不可触及的生活半径。本期，我们在雪地中，对高山做一次更全面的脱困考验，更准确的说，难度系数，只能称为“体验”。#车评精选##大v聊车##新能源汽车大牛说# 沙奔的日常的微博视频

113. 今天要去黑河，参加#小鹏X9超级增程冰雪体验日# ，从0上26度到0下26度，温差52度小鹏X9超级增程是两驱车，一般在雪地里要四驱车更好的，但是小鹏有雪地模式和脱困模式，在雪地里也可以开，这次可以试试。深圳·深圳宝安国际机场

114. 油耗堪比新能源，空间宽敞配置高，试驾现代帕里斯帝

115. 此次的2025深蓝汽车全球新品发布会，还推出了深蓝S09超长续航超充版，两驱纯电续航310km，四驱纯电续航300km，支持5C超充，峰值充电功率可达300kW，充电十分钟，续航就能从30-80%，除了续航长补能快，深蓝S09超长续航超充版还超级“省”，两驱馈电油耗5.6L/100km，四驱馈电油耗5.9L/100km，市区纯电，长途增程，越开越省钱。另外价格，深蓝S09 后驱Max版售价23.99万元；后驱Ultra+超长续航版售价27.99万元；四驱Ultra+超长续航高定版售价30.99万元。#深蓝汽车全球新品发布会#

116. 深蓝S09超长续航超充版上市发布，采用53.49kWh 5C超充宁德时代骁遥增混电池，双驱纯电续航310km，馈电油耗5.6L/100km；四驱纯电续航300km，馈电油耗5.9L/100km。后驱Ultra+超长续航版27.99万元。四驱Ultra+超长续航高定版30.99万元。更多信息如图所示，你觉得这价格香不香？

117. 全新坦克500怎么选，三种动力差别有哪些，买哪款更合适

118. 长城汽车Hi4 技术解析。长城Hi4混动系统是长城汽车推出的智能四驱电混技术，通过创新架构和多种工作模式实现高效节能与四驱性能。以下是其核心原理

119. 混动总成构型及原理解析

120. 吉利、比亚迪、长城混动技术大比拼｜主流DHT构型与原理全解析

121. 从四驱系统的演变了解极氪

122. 解耦电混系统到底如何实现低速四驱（4L）模式

123. 2025年长城汽车Hi4技术获奖 #长城Hi4中国汽车的都江堰技术 #Hi4新能源混动太牛了 #国产汽车 #中国骄傲长城Hi4的技术领先，核心在于以系统性创新填补全球核心技术空白，见证中国品牌从“满足需求”到“引领标准”的跨越。其全球首创的“双电机多挡串并联四驱技术体系”，能适配全场景混动使用需求，颠覆了混动与硬派四驱不可共存的传统观念。这种体系化创新，既破解了行业“性能与效率难两全”“混动越野不够强”的难题，更重构了全球混动技术的竞争规则，推动中国汽车技术站上全球价值链高端。

124. #长城Hi4中国汽车的都江堰技术 #Hi4新能源混动太牛了长城汽车Hi4技术斩获中国汽车工程学会科技进步奖特等奖，系该奖设奖30余年首次授予混动技术，标志中国混动从“跟跑”变“领跑”。其首创双电机多挡串并联四驱构型，破解传统双电机无法实现四驱的全球难题，Hi4-T更填补硬派越野混动空白。截至2024年底，相关车型售41万辆、收913亿元，技术出海成“中国名片”。

125. 威兰达双擎四驱MAX

126. 威兰达2.0L四驱PRO+

127. 燃油黄金动力vs 四擎四驱！星途揽月双车冬季购车决策全攻略

128. 混得不错，混得真通透——沃尔沃XC70三电机七模式的原生混动逻辑

129. 吉利也有驱动发电一体增程系统？看吉利如何仅通过双电机实现四驱！

130. 城市SUV四驱≠硬派越野

131. 邂逅威兰达双擎四驱MAX

132. 丰田也开始卷内卷成这样？这款新车续航超1500km，香吗？

133. 全新一代丰田汉兰达曝光，全新外观风格更运动，内饰调整，搭载2.5L混合动力+四驱

134. 比亚迪dm-i和dm-p的区别

135. 冬季一箱油2000km 百公里2.9L 比亚迪神车能耗太逆天

136. 深度解析本田i-MMD混动的技术逻辑

137. 本田IMMD#新能源汽车 #本田 #混动车 #买车推荐

138. 本田混合动力汽车技术解析

139. 四步登顶！本田i-MMD的逆袭之路，丰田也不得不服

140. 丰田THS、本田 i-MMD、比亚迪 DM-i 技术逻辑不同，适合的人也不一样

141. 丰田 THS、本田 i-MMD、比亚迪 DM-i 技术逻辑不同，适合的

142. 解密适时四驱，分时四驱，全时四驱！

143. 想买四驱车型

144. 什么是适时四驱？2025实测+适用场景+选购避坑，新手车主必看指南

145. 四驱系统结构原理

146. 四驱系统该怎么选？除了越野和操控，省心省钱也很重要！

147. 新手选四驱必踩坑！分时/适时/全时通俗解读+选型攻略

148. 分不清汽车四驱？3分钟看懂“全时/分时/适时/电动”，选车不纠结

149. 四驱系统别再被忽悠

150. 如今汽车四驱系统越来越普及，但普通人真的需要为“四驱”买单吗？全时、分时、适时究竟哪种才是真需求？

151. 硬派越野四驱怎么选？分时、全时、适时三大系统深度对比

152. 越野车四驱系统全解析

153. 🚗新手买车别乱选！前驱、后驱、四驱到底有啥区别？买错真的是浪费钱！

154. 家用车没必要上四驱？四驱油耗高是智商税？不懂就不要乱说！

155. 关于这车油耗问题太多人问了，燃油版油耗也就是10个上下，对于一台中型SUV来说还算可以吧，很多人不相信，同一台车十个人能开出十个油耗，车友们快晒一晒你们的油耗#传祺gs8 #油耗 #用车分享 #大玩具

156. RAV4 荣放用车成本全解析

157. 城市道路“达”有用武之地，威兰达双擎四驱真香

158. 全新换代威兰达

159. 混动+燃油双选！动力油耗双优

160. 皓影选车终极指南

161. 四驱高速真更稳？别掉进“伪需求”的坑！

162. 四驱性能两驱油耗！长城HI4凭这两点打破混动行业壁垒

163. 威兰达双擎四驱 MAX 实测！混动 + 四驱，通勤越野都能打～

164. 全新一代丰田汉兰达曝光！外观风格更运动%20内饰调整，搭载混动四驱

165. 丰田威兰达用车技巧燃油 / 混动四驱 + DIY 修故障 + 家用越野养护攻略

166. 丰田 RAV4 荣放用车保养指南

167. RAV4 荣放用车全攻略家用 SUV + 混动养护 + DIY 故障

168. 全新本田CR-V TrailSport 亮相 2.0L 混动 + 智能四驱，通勤出游两不误

169. 2026款全新丰田RAV4曝光，2.5L混动218马力+四驱+E-Four电控，城市通勤与轻越野全都要

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179. 普通人应该如何选择四驱

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186. 混动车和燃油车选哪个好

187. 混动汽车和燃油车哪个好

188. 油电混动和插电混动的优缺点

189. 油电混动车和插电混动车有哪些优缺点，你会选择哪种？一文说清楚

190. 现在买车是新能源好还是燃油好

191. 混动燃油同价电驱奇骏上市售价18.99万—19.99万

192. 购车前必看!混动汽车车主如何评价它的优缺点?

193. 分享油车电车都开过的感受

194. 油车换成电车后的真实感受

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211. 雪地模式可别乱开？ #雪天行车注意安全 #创作者中心 #创作灵感不是所有的四驱车雪地模式都可以开的，不能乱开哦，分时四驱适时四驱到底怎么开？一些个人的使用感受的分享，感谢各位老铁 #抖音生活观察计划 #雪天驾驶

212. 售价约13.3万元，新款丰田“小埃尔法”发布，搭载1.8L混动+四驱

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219. 深度解析：丰田THS混动技术并非落后

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230. 入门级高配，燃油版哈弗猛龙降价2万，标配2.0T+四驱，油耗8.65L！

231. [完结篇] 本田i-MMD混动架构解读笔记（Toyota THS/GM Volt/Honda i-MMD系列之三）

232. 日产E-Power混动，原理解析

233. 捷途山海T1三电机四驱系统解析

234. 中型SUV（混合动力）榜单-2025中国实际路况油耗排行榜

235. 各大汽车主机厂混动架构技术详解--本田 i-MMD 混动系统

236. 我评论了的作品：四驱系统分三种:全时四驱，分时四驱，适时四驱。全时四驱是有中央差速器的，常见的就是拖森差速器应用车型有丰田普拉多，奥迪夸戳，优点是性能好，反应迅速，可以实现全工况四驱缺点结构复杂，价格昂贵多用于高端多用途车型。分时四驱是没有中央差速器的，常见车型如牧马人，坦克300等硬派越野车型，优点是结构简单，质量稳定耐造。缺点是由于前后轴硬链接没有前后轮速查不能长时间跑高速，四驱系统只能非铺装路面使用，铺装路面使用四驱会破坏分动箱，而且容易翻车。适时四驱系统多是通过电控式多片离合器分配前后轴动力的四驱系统，适合冰雪泥泞路面和日常通行，多用于城市SUV。缺点是不适合高强度越野，多片式离合器容易高温。还有其他的四驱系统如伊顿差速器，还有解耦四驱的电四驱就不多做说明了。#分时四驱和适时四驱的区别

237. 全新XC70超级混动四擎四驱

238. 2026款20万内混动SUV怎么选？城市用车油耗与成本参考榜

混动四驱与燃油四驱差异有多大？一张图看懂怎么选

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