比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车，承诺车损全赔！

比亚迪在全球率先实现媲美L4级的智能泊车，并承诺：在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。

这意味着用户在天神之眼智能泊车辅助场景下的安全及依法由本车承担的损失，不用走保险流程，直接联系比亚迪售后处理即可，全方位守护用户的每一次智能泊车安全。

在普及全民智驾的角度上，比亚迪选了非常好的切入点。

首先，明确一个观点，现有的智驾软硬件能力，从传感器、算力到算法，都是不能支撑无定语的L3智能辅助驾驶的，L4更是想都别想。

传感器制约了系统获取信息的密度和准确性，现有的毫米波雷达、激光雷达给出的点云非常稀疏，类似于近视眼的人不带眼镜，根据轮廓猜物体。

算力限制了很多端到端算法在部署时需要压缩参数，并且延长了系统识别和做出反应的时间。

算法反而可能是三者中走的最远的，端到端的技术路线其实比大家想象得要成熟很多，而且大模型这种东西很难受知识产权保护，技术人员交流的过程中，基本上会导致技术路线趋同，各家的路子都差不多，主要拼的是工程化的能力以及数据。

但是泊车这个场景，恰巧是个可以提前做出突破的应用场景。

因为这是一个低速场景，可以给智能辅助驾驶软硬件系统，给出相当大的冗余。学过高中物理的都知道60km/h的时速是16.7m/s，算法晚个半秒出结果，车已经跑过去8米了。

但是泊车时，车的速度要比这慢得多。即使最坏的情况下，出了意外，也基本上只有经济损失。

所以比亚迪宣传的这个媲美L4，以及给出的兜底政策，和市面上，前一两年基本上各家都在或多或少的过度宣传智驾的操作，是完全不同的。

不仅表现在经济赔偿上。

也表现在本身对智驾安全性的考量。

因为当给用户经济上兜底后，用户真的会脱手不管的，而且泊车这个低速场景，基本上完全锁死了事故的安全保障。

这和比亚迪对智驾一贯的谨慎+发展结合的态度，是高度一致的。

像比亚迪这样，从智能辅助泊车的场景切入，构建智驾责任生态，是对未来L3、L4落地的探索，也是对智驾健康发展的标杆。

但是，话说回来，泊车时如果真碰撞了，修车也并不便宜。

比亚迪的智驾车型销量巨大，每月都有20万以上的销量，是几家智驾做得不错的新势力品牌，总销量的加和。

而现在天神之眼智驾车型的保有量，已经到了100万台。

在100万这样的基数下，如果没有技术信心，这种几乎完全兜底的政策，绝对是一场亏钱的生意。

不仅要赔钱，大量爆发的事故，对品牌也会是毁灭性的打击。

比亚迪的自信，其实也来自于这100万天神之眼存量，以及更早的那些没有冠上天神之眼名头，但其实也具备智驾传感器的海量产品。

这些存量汽车在路上生成的数据，帮比亚迪构建了中国最大的车云数据库。

总之，比亚迪这次全场景兜底，是一项值得所有车企学习的操作。

真对技术有追求的，真对自己智驾团队有自信的品牌，都应该尽快跟进。