华为智能辅助驾驶ADS 2.0发布，无高精地图一样可以用，问界M5智驾版率先搭载

2023年上海车展即将开始，华为在车展前夕推出了一系列智能汽车解决方案，包括HUAWEI ADS 2.0（华为高阶智能驾驶系统）、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上宣布，HUAWEI ADS 2.0将首先在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版上亮相，随后阿维塔11和极狐阿尔法SHI版也将升级，并且未来还将有更多车型搭载该系统。

随着HUAWEI ADS在越来越多车型上的应用，车辆在路上行驶的里程也越来越长，这套系统将变得越来越成熟。华为的高阶智能驾驶系统基于多传感器融合、高性能智能驾驶平台和拟人化智驾算法，以安全和智能为核心，提供了在高速、城区和泊车等全场景下的卓越连续体验。同时，借助超大规模云端仿真和数据挖掘训练，系统以数据驱动、快速迭代的方式，每天行驶数百万公里，使车辆能够不断变得更加智能。

在发布会上，华为还公布了HUAWEI ADS的价格。系统包括基础包、进阶包和高阶包，目前合作的商用车型都将基础包和进阶包作为标配，高阶包可选择购买。随着ADS功能的不断增强，价格也将持续上涨，因此越早购买越能受益。HUAWEI ADS 1.0从进阶包升级到高阶包的价格为一次性购买32000元，包年订阅6400元，包月订阅640元；而HUAWEI ADS 2.0则分别为一次性购买36000元，包年订阅7200元，包月订阅720元。

华为高阶智能驾驶系统已在深圳、上海、广州等城市成功应用，并计划在杭州等城市陆续落地。该系统采用了基于Transformer的BEV架构，并通过HUAWEI ADS 2.0的升级，引入了道路拓扑推理网络，使得即使在没有高精地图的情况下，系统也能理解道路元素如红绿灯等，并实现无地图驾驶。预计今年第三季度将在15个城市实现无地图驾驶的落地，第四季度将新增30个城市，总计达到45个城市。

华为高阶智能驾驶系统在高速NCA（智驾领航辅助）方面也表现出色，经过HUAWEI ADS 2.0的升级，系统在处理上下匝道、避障、施工修路等复杂高速场景的能力进一步提升，平均人工接管里程从HUAWEI ADS 1.0的100公里提升到200公里。在高速公路汇入口处，系统通过实时监控和预测周围车道的车辆行为，并执行最佳交互策略，实现快速高效的汇入，成功率较高。在临近高速公路出口时，系统会根据周边路况提前变道到出口车道，避免因陌生环境导致错过出口。

同时华为高阶智能驾驶系统还在智能泊车方面表现出色，具备车位识别能力，可以自动搜索车位并显示可泊车位。系统支持多种非常规车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等，实现了可见即可泊的目标。同时，系统还通过遥控泊车辅助（RPA）解决了狭窄车位和大件物品放置不便的问题。HUAWEI ADS 2.0在处理窄车位方面的能力也进一步提升，能够轻松完成车宽余量大于0.4米的窄车位泊车，并通过RPA实现直接进出车位的功能。

最后，华为高阶智能驾驶系统还将推出AVP（代客泊车辅助）功能，实现了跨地面和地下停车场的无缝连接，可以在地面上激活，并通过最优路径抵达跨楼层停车位，在车位被占用时还能自主漫游。AVP功能将于2023年底实现。

新一代HarmonyOS智能座舱

持续进化的HarmonyOS车机操作系统，不仅带来语音视觉等系统能力升级，未来还将带来多屏多用户，独立多音区的体验。HarmonyOS 3.0流畅性也大幅优化，无论在驻车场景或在行车导航的重载场景，语音及应用操作响应速度比上一代全面提升。新一代车机和下一代操作系统将带来更强性能，一个车机，就可以同时支持前后五屏流畅并发。此外，新一代系统将搭载华为鸿蒙内核。作为首个国产车载OS内核，在超低时延和功能安全方面实现国产超越，成为全球首个获得双认证的操作系统内核。

新一代车载智慧屏，2K高清画质，87%的屏占比创造车载屏奇迹。车载智慧屏与HDR Vivid的深度合作带来了“明处不过曝，暗处有细节”的至臻画质。车载智慧屏可根据环境光自动调节画质，湿手油手不脱手精准操控，比业界主流新能源车型的中控屏平均触控速度快了两倍。与手机相连，实现了碰一碰导航、日历、音频流转。

智能车载光解决方案

华为发布全新车载娱乐屏品类HUAWEI xScene 光场屏。该产品采用独创的光学引擎技术，首创大画幅、景深感、低晕动、眼放松的极致体验，大幅提升车内视觉感知，实现3米远距成像，40英寸超大画幅，90PPD超视网膜级清晰度。

面向车灯智能化、数字化时代，华为创新推出HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案。该方案提供双灯260万像素投影，以小体积模组优势适配多变造型，并具备业内唯一的双灯精准融合算法能力。基于百万级像素的精准遮蔽能力，以高精ADB（自适应远光灯）可实现远光常亮不眩目，夜晚的视野范围提升185%。

基于行业首个2K车规级自研的光学成像模组，华为以端到端能力持续推动AR-HUD规模商用。HUAWEI xHUD AR-HUD作为车内第一屏，不仅可以替代仪表，更能超越仪表，华为提出如智驾可视、车道级导航、倒车影像、数字精灵、巨幕观影等更多创新应用。

HUAWEI iDVP智能汽车数字平台

HUAWEI iDVP智能汽车数字底座是实现软件定义汽车的基础，该架构的核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化。HUAWEI iDVP通过设备抽象层屏蔽硬件差异，通过原子服务层实现软硬件解耦，当前已交付800多个标准化API接口，实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%以上。不仅能让车企提升整车开发效率，也能让用户的应用体验、使用习惯在车型代际中保持一致，保持熟悉和亲切感。HUAWEI iDVP充分利用原子服务集，简化应用开发方式，提升开发效率。同时开放硬件能力给用户，由用户依据个人喜好进行应用的自定义，打造个人专属的个性化应用服务。

HUAWEI xMotion作为HUAWEI iDVP原生应用，对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6自由度的全姿态控制，让行车更安全，驾驶更容易，乘坐更舒适。针对湿滑路面行车易打滑的问题，RTC（智能动态扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力强的车轮，提升行车安全性。针对过高速弯道时车容易出现转向不足的问题，ICC（智能过弯控制）通过协同电机、制动、转向及悬架，模拟老司机驾驶，在提升转向灵敏度的同时，减少因离心力引起的人员侧倾，提升驾乘舒适性。针对下坡时因频繁踩刹车引起的驾驶疲劳问题，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估计，应用电机能量回收，不仅实现陡坡缓降，解放双脚的同时，还能提升续航里程。