Gmade GOM PLUS 1/10 遥控攀爬管架车完全OP介绍

笔者的第一篇RC系列，就是讲得GOM，后来又陆陆续续升级了很多配件，下面会详细介绍下。

• 电设

之前写过的电机对比，借的朋友的好盈开山斧AXE 540 1200Kv，都试过车。自己买的旗舰有刷540电机也不错。

11t 5槽大转子，槽是斜的，线性很好。就是老美手写的参数有点。。。

还是日本的壳。

电调用了HH的BRXL，支持6S电压，开始感觉用不到，最近在给KM 大G改895有刷电机，就可以用到6S了。不过之前搜国外相关信息，有个老外用这个电调带775电机，电调就给烧了，吓得我不敢用这个电调尝试了，毕竟都买不到了，还是换个其他有刷6S电调试试。

电调的香蕉头比较粗了。

能连电脑，用的castle城堡的操作软件，可以调一些设置。

毕竟GOM车大轮距宽，舵机没劲要上高压，8.4V输出的bec一般够用，也是castle的，就是太贵，唯一优势就是轻，之前测试，一不小心正负极接反了，烧了一个。

舵机用的极端路线的，支持8.4V高压，扭矩大，高度比一般的稍微高点。

• 原厂OP件
  

之前参加了官方的活动，得了一些代金券，总共价值350美元，只能在官网买些东西，正好就用来买配件吧。自己尝试换了之后的效果。

因为我的是PLUS版本，一些配件换成了钛色，为了统一配色，就都选了钛色。首先是转向杯。

铝合金的桥盖，就是轻点了，造型不错。

金属C座，选的是主销后倾角20°的版本，原厂是10°的，换个不同的。

前后上拉杆座

桥上的潘哈德拉杆固定座

后直桥适配件

直锁杯

桥上的下拉杆座

原厂电机齿是粉末压铸合金的，硬度一般，就换了钢的

金属的高低速档换挡叉

金属的限滑盘

潘哈德防倾杆车架座，这地方还是有用的，原厂尼龙的舵机打转向大了会变形

轴承盖

金属电机座，这个也有点用，导热性比尼龙好，更有利散热，一般笔者玩时间长，直接从底下摸下这地方就热了。

金属上拉杆，也有点用，原厂的容易弯曲变形

后避震支架，能连接后避震固定的位置，这样更结实

刀臂，这个质感很好

出的钢齿全买了，质感不错，很硬，就是价格不便宜

买了把XRS的多功能钳子，79g重量，可以取球头，夹住避震芯等，非常实用，可以说必备工具之一。

• OP件与原厂重量对比
  

因为这个电机用4S玩，加上T数比较低，发热大些，怕这么贵的电机烧了，赶紧弄上风扇和导热片，风扇还买了比较好的wtf风扇，支持8.4V电压，转速也很高，但是之后不知道为啥不转然后就给烧了，之后又换了surpass出的40mm风扇，风扇框全金属的，导热好。

下面就是原厂零件和换的OP件的重量对比了

通过数据的对比，能发现大部分的金属op件重量增加了，少部分是减轻重量的。

• 升级CI双段海绵+避震以及解决换挡问题

大家玩过侧爬或者极限情况下，能发现一般轮胎自带的海绵支撑不够，轮胎容易大幅变形，这样支撑很差，尤其是前轮侧爬，轮胎都歪了，更容易侧翻了。

买了一份CI双段，价格都快赶上一车份好的轮胎了。买CI海绵尺寸选择很重要，国内的那些卖家写得试用范围很广，但是效果不好，如果我按照他们写的，给G8 Hyrax 2.2的146mm轮胎，买5.5的就行，但是5.5直径的海绵，还没轮胎大，没法很好地支撑起来，幸好买之前，国外搜索了很多，都建议买最大的6.0直径的海绵。

CI的软中硬，指的是外圈的硬度，内胆海绵都一样，最外圈还有一层保护的，老外有的拆掉了稍微玩点速度爬坡，然后2个月后被包裹的外圈海绵坏掉了，吓得我不敢拆了。

内胆就是很硬的一种海绵，为了更好得支撑轮胎，尽可能只让外圈变形。我买的是竞技版，就是多了凹槽，能让外圈相对向中间挤压，变形更大。

左边是换完双段海绵的轮胎，有点撑，右边是原海绵。

买了些其他原理的避震还有副避震

配件全家福，还有底下的说明书。

按照说明书顺序，装完了gmade家最贵的避震，双段负压避震，又帅又实用。

然后是气肺式避震，颜色跟车身很搭。

最后打算前避震换用双段负压，后避震用气肺。

后面的副避震装完了就这样，长度更长一些，没有弹簧，但是有避震油，更帅气一些。

后双避震的效果

打磨了一下桥盖，显得更亮一些，前面还没更轻的铝合金版，也是想着原厂的重点，重心还能靠前一点。

有次玩回来发现转向虚位有点大，一检查，桥C座固定部分竟然裂了，只好官网再买个，这时候就会发现金属桥的优势了。

官方桥齿不出钢齿的，粉末合金时间长，齿都有点变形了。

之前感觉舵机臂左右转会上下动，仔细观察有点干涉，就把那点尼龙去掉。

HH 电机虽然很强，但是质量不行，之前动不动启动没反应，玩会车不动了，每次跟朋友出去，总得提车回来。去年8月参加比赛，结果也歇菜了，后来回家才发现竟然是固定碳刷的弹簧断了，一边不导电了，无法形成闭合回路。

经常歇菜还有个原因，碳刷都烧黑了，导电性也不行了，碳刷都磨得快不行了，果断换了surpass那种，就足够用，测试堵转扭矩跟之前没有区别。

最后讲下最重要的换挡问题解决，很多GOM车主玩时间长了，尤其是玩过土和沙之类的，换挡那就会进去，然后就容易堵塞换挡滑轨，导致挂不上，国内外基本都遇到过，官方设计挺脑残的，玩了这么多车，没见过换档用滑块和滑轨的，尤其滑轨一边还暴露出来。看过老外说拧紧滑块，减小虚位能挂上，但是还是不管用，有的想办法不让灰尘进去，弄个隔离罩，也管点用。但是都没有彻底解决，前几天看了老外的一个办法，实践后确实非常管用，立竿见影。

他的设计是把滑块去掉，用个这种复杂的东西代替，然后图片右上角的滑块和滑轨以及罩子都可以去掉了。

这样暴露出来，拧上的螺丝相当于滑块的作用，来前后推动两根换挡用的轴，黄铜块以及两端的套管，是空心的，为了固定两边的轴，一是有之前滑轨的导向作用，二是防止一边的轴因为推到另一边出来。

还有个改动就是小的拉杆加了个6mm的垫片，这样为了与固定黄铜块的时候，不给它左右的力，让它在活动过程中尽可能只沿着轴运动，这样能更顺滑，阻力更小。

老外给的尺寸图，我给把几个关键词翻译了下，黄铜块和铜管都是焊接的。

他那个实现起来有点复杂，后来朋友知道原理了，就简化了，弄了根4cm长的六棱柱，我给内部扩空到了3.5mm，按照老外要求，只比3mm的换挡轴粗一点点就行，我是为了顺滑，因为我发现我的前后轴都不直，有点弯，不在一条直线上。然后把这个4cm的六棱柱打个眼，也是歪打正着。本来打算中间大眼，结果打着打着偏了，不过这也正好，3mm打眼的孔，与一端的距离不要超过1.6cm，因为再长一些，挂到后面断传档的时候，会碰到分动箱。这个1.6cm左右的一边要朝向车位，另一边长点的朝车头，这样既不会碰到分动箱，也不会让轴掉出。

装上后，去爬山测试，都能挂上，不过有时候需要前后晃下才能挂好。

最后放上之前的录制视频

总得来说GOM PLUS的设计还是有创意的，一个换挡舵机负责高低速、空档、前驱和断传，别家都没有让舵机这么辛苦的设计。但是脑残的换挡滑块，让几乎所有人的换挡都经常失效，时间长，转向杯、万向节传动都有虚位，比很多其他的攀爬车都大。但是GOM PLUS的性能确实很强，原厂重心设计靠前，但是轴效应也很大，哪怕配重降低重心，爬坡和侧爬没有像其他车大幅提升。这是款让人又爱又恨的车。