沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版，究竟是个怎样的驾驶感受？

很难想象，同一款车居然有两种不同的调校。

我原本以为这台插电混动版的沃尔沃XC60开起来跟汽油版一样，除了动力更快以外。然而我错了。

除动力外，这台新能源T8版沃尔沃XC60的驾乘感受跟T5大不相同。

先聊聊电池和充电吧。这台PHEV XC60 T8车内有10.4度电，慢充7小时，快充3.5小时充满，官方标称满电可以续航50公里。经过大伟的三次满电到没电的测试，我发现在北京郊区全程空调的环境下，只有32-35公里左右的续航，达不到官方标称的50公里。

这辆车随车附送家用220V充电线，如果没有充电桩，用家里的220V插线板也可以充电，只是需要7小时左右才能充满。我用小区的里220V共享充电桩充电，每度电1元，每次花费9.7元左右充电（车里10.4度电的电池并不会彻底用光），每次充满耗时3.5小时，充电模式为220V/16A。

在说说纯电行驶的感觉。就像您想象的那样：很丝滑，也很快。沃尔沃这台新能源E驱混动XC60 8T前后有两个电机，比我们之前试过的丰田油电混合车型（如混动版凯美瑞和雷克萨斯ES 300h）纯电的力道要大得多，也因此可以以纯电一直加速到100km/h以上，丰田的混动纯电力道要弱些，也不足以支撑车辆到这么高的速度，沃尔沃这套就完全可以，力道很大，也很轻快。而且只要电池有电，只要你不是把油门踩到底，这部车都会以纯电运行，汽油机绝不介入。

好了，电池和纯电部分就说到这。下面我们说说没电了怎么办？

首先第一个问题：电池能自己充满吗？答案是没戏。

PHEV车型的电池都比较大，不像丰田本田混动系统里的电池那么小，所以系统绝对不会自己在运行中把电池充满，必须依靠充电线。系统的逻辑设定上也不会优先考虑以油换电（这样做效率太低，没有意义）。所以，当电池没电后，除非是长距离的大下坡路况，否则你绝对看不到电池电量显著增加，没电了就是没电了。

没电了电机还工作吗？工作。

电池没电后，系统会在短时间下坡或者频繁的刹车过程中回一些收动能，转变为电能储存到电池里，所以你会发现电池会微弱的慢慢积累一些电量，有了这些小幅度积累，你会发现电机又开始工作了，比如起步的瞬间又变成了电机推动车辆运行，汽油机由此得以歇息片刻。

总之就是当电池没电后，这部车虽然无法自己给自己冲上多少电，但也不是一点也没有，长时间运行后还是会零零星星的冲进一些电量，在这样的前提下，电机仍然会偶尔介入起步的推动过程。也就是说这套系统没电后仍然比纯汽油机要稍微节省一点点能耗，但是这个节省幅度远没有刚才说过的两田的混动明显，这也是没电的新能源XC60 T8油耗并不低的原因。

沃尔沃新能源E驱混动XC60 T8（这名字真长）的绝对动力极强，官方0-100加速5.3秒，实际感受也是如此：电池有电的情况下，全力加速时双电机和高功率2.0T汽油机一起工作，加速力度非常野蛮。即便是没电的时候，这台双增压版高功率汽油机自身也有320马力的蛮力，光靠汽油机虽然到不了5.3秒这么快，却也远比一般的中型SUV快得多。要知道那台T5版XC60的发动机才254马力。

这台T8版XC60和T5相比最大的不同在于悬架，测试T5的时候，我们聊过那台车底盘很硬，紧绷，路感清晰，小的震颤很多，路面反馈很直接，很多XC60的用户也反映这台车开着有点颠。但这台T8就软和了很多，舒适了不少，我以为有空气悬挂，特意趴屁股底下瞅了半天，没发现空气悬挂系统的存在。看来沃尔沃就是刻意的区别调教，我个人感觉T8的底盘舒适度比T5好了不少，换来的缺点是车身有点摇晃了，因为悬架行程变长了。

下面再聊两个话题：噪音和油耗。这部沃尔沃新能源E驱混动XC60 T8的噪音有点分裂：满电的时候基本上没什么噪音，安静顺滑，即便是到100km/h也显得安静，只有些路噪。但汽油机开始工作后噪音又变得很大，因为这是一台机械涡轮双增压的高功率2.0T汽油机，它不但噪音大，耗能还大，压榨出320匹马力的代价就是噪音和耗能都随之而来。而这部车本身硬件层面又不怎么在意基础隔音，即没主动降噪又没双层玻璃，所以一旦汽油机工作之后，车厢内的胎噪路噪加发动机的噪音就都会出现，吵。

耗能也是如此，电池有电时发动机几乎完全不介入（除非你次次地板油），这部车甚至可以做到0油耗。但电池没电后汽油机耗能很大，虽然有电机可以补偿一些起步动力，但刚才我们也说过：幅度很有限，也就是说：即便是加上电机的零星支持，这部车在电池没电的情况下，综合市区油耗基本上跟那台T5车型差不多，各位不要想当然的以丰田混动4-5个油的水平来衡量它，根据我的观察，基本上要在丰田混动的这个基础上乘以二了。

如何来衡量这部沃尔沃新能源E驱混动XC60 T8的综合产品力？动力极强，但电池略小，即便是自己有充电桩，35公里也无法满足大部分人一天的行驶需求吧？悬架舒适，空间够用，城市安全驾驶系统仍是能买到的体验最好的没有之一。如果能把电池容量增大到15度左右，这部车实用性会好很多。

上周，大伟关于这部车的试驾视频发布之后，有很多网友在下面留言说XC60共振的问题，有些网友说的很不好听。平心而论：沃尔沃的车我试了五六台了，V系列旅行车，XC40、XC60和XC90，S90等都详细试过，都发过视频。我没遇到过一部共振的。在这里我无意为共振问题洗白，我相信这问题的客观存在，但我也相信这问题绝非普遍现象，我只是希望大家理智对待这个问题，理智对待每一个汽车品牌。