沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

2019-06-02 15:28:27 8点赞 7收藏 16评论

很难想象,同一款车居然有两种不同的调校。

 我原本以为这台插电混动版的沃尔沃XC60开起来跟汽油版一样,除了动力更快以外。然而我错了。

 除动力外,这台新能源T8版沃尔沃XC60的驾乘感受跟T5大不相同。

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

先聊聊电池和充电吧。这台PHEV XC60 T8车内有10.4度电,慢充7小时,快充3.5小时充满,官方标称满电可以续航50公里。经过大伟的三次满电到没电的测试,我发现在北京郊区全程空调的环境下,只有32-35公里左右的续航,达不到官方标称的50公里。

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

这辆车随车附送家用220V充电线,如果没有充电桩,用家里的220V插线板也可以充电,只是需要7小时左右才能充满。我用小区的里220V共享充电桩充电,每度电1元,每次花费9.7元左右充电(车里10.4度电的电池并不会彻底用光),每次充满耗时3.5小时,充电模式为220V/16A。

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

在说说纯电行驶的感觉。就像您想象的那样:很丝滑,也很快。沃尔沃这台新能源E驱混动XC60 8T前后有两个电机,比我们之前试过的丰田油电混合车型(如混动版凯美瑞和雷克萨斯ES 300h)纯电的力道要大得多,也因此可以以纯电一直加速到100km/h以上,丰田的混动纯电力道要弱些,也不足以支撑车辆到这么高的速度,沃尔沃这套就完全可以,力道很大,也很轻快。而且只要电池有电,只要你不是把油门踩到底,这部车都会以纯电运行,汽油机绝不介入。

 好了,电池和纯电部分就说到这。下面我们说说没电了怎么办?

 首先第一个问题:电池能自己充满吗?答案是没戏。

PHEV车型的电池都比较大,不像丰田本田混动系统里的电池那么小,所以系统绝对不会自己在运行中把电池充满,必须依靠充电线。系统的逻辑设定上也不会优先考虑以油换电(这样做效率太低,没有意义)。所以,当电池没电后,除非是长距离的大下坡路况,否则你绝对看不到电池电量显著增加,没电了就是没电了。

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

没电了电机还工作吗?工作。

电池没电后,系统会在短时间下坡或者频繁的刹车过程中回一些收动能,转变为电能储存到电池里,所以你会发现电池会微弱的慢慢积累一些电量,有了这些小幅度积累,你会发现电机又开始工作了,比如起步的瞬间又变成了电机推动车辆运行,汽油机由此得以歇息片刻。

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

总之就是当电池没电后,这部车虽然无法自己给自己冲上多少电,但也不是一点也没有,长时间运行后还是会零零星星的冲进一些电量,在这样的前提下,电机仍然会偶尔介入起步的推动过程。也就是说这套系统没电后仍然比纯汽油机要稍微节省一点点能耗,但是这个节省幅度远没有刚才说过的两田的混动明显,这也是没电的新能源XC60 T8油耗并不低的原因。

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

沃尔沃新能源E驱混动XC60 T8(这名字真长)的绝对动力极强,官方0-100加速5.3秒,实际感受也是如此:电池有电的情况下,全力加速时双电机和高功率2.0T汽油机一起工作,加速力度非常野蛮。即便是没电的时候,这台双增压版高功率汽油机自身也有320马力的蛮力,光靠汽油机虽然到不了5.3秒这么快,却也远比一般的中型SUV快得多。要知道那台T5版XC60的发动机才254马力。

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

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这台T8版XC60和T5相比最大的不同在于悬架,测试T5的时候,我们聊过那台车底盘很硬,紧绷,路感清晰,小的震颤很多,路面反馈很直接,很多XC60的用户也反映这台车开着有点颠。但这台T8就软和了很多,舒适了不少,我以为有空气悬挂,特意趴屁股底下瞅了半天,没发现空气悬挂系统的存在。看来沃尔沃就是刻意的区别调教,我个人感觉T8的底盘舒适度比T5好了不少,换来的缺点是车身有点摇晃了,因为悬架行程变长了。

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

下面再聊两个话题:噪音和油耗。这部沃尔沃新能源E驱混动XC60 T8的噪音有点分裂:满电的时候基本上没什么噪音,安静顺滑,即便是到100km/h也显得安静,只有些路噪。但汽油机开始工作后噪音又变得很大,因为这是一台机械涡轮双增压的高功率2.0T汽油机,它不但噪音大,耗能还大,压榨出320匹马力的代价就是噪音和耗能都随之而来。而这部车本身硬件层面又不怎么在意基础隔音,即没主动降噪又没双层玻璃,所以一旦汽油机工作之后,车厢内的胎噪路噪加发动机的噪音就都会出现,吵。

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

耗能也是如此,电池有电时发动机几乎完全不介入(除非你次次地板油),这部车甚至可以做到0油耗。但电池没电后汽油机耗能很大,虽然有电机可以补偿一些起步动力,但刚才我们也说过:幅度很有限,也就是说:即便是加上电机的零星支持,这部车在电池没电的情况下,综合市区油耗基本上跟那台T5车型差不多,各位不要想当然的以丰田混动4-5个油的水平来衡量它,根据我的观察,基本上要在丰田混动的这个基础上乘以二了。

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

如何来衡量这部沃尔沃新能源E驱混动XC60 T8的综合产品力?动力极强,但电池略小,即便是自己有充电桩,35公里也无法满足大部分人一天的行驶需求吧?悬架舒适,空间够用,城市安全驾驶系统仍是能买到的体验最好的没有之一。如果能把电池容量增大到15度左右,这部车实用性会好很多。

沃尔沃的插电混动新能源XC60 T8版,究竟是个怎样的驾驶感受?

上周,大伟关于这部车的试驾视频发布之后,有很多网友在下面留言说XC60共振的问题,有些网友说的很不好听。平心而论:沃尔沃的车我试了五六台了,V系列旅行车,XC40、XC60和XC90,S90等都详细试过,都发过视频。我没遇到过一部共振的。在这里我无意为共振问题洗白,我相信这问题的客观存在,但我也相信这问题绝非普遍现象,我只是希望大家理智对待这个问题,理智对待每一个汽车品牌。

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