【极氪001】22款YOU版 半年8000公里用车总结

2022年12月初下订，12月29日正式提车，时至今日刚好半年，也刚好开够了8000公里，今天来写写我这8000公里的用车总结。

首先我是油转电的车主，大致的心路历程如下：

如果只框选我自己、我媳妇以及我家宝宝这一家三口，我们就这一个车牌指标，但最终我还是从油车转到了电车；

一方面，在2022下半年我预判我所从事的行业并没有想象中的景气（而事实上我也确实预判对了，确实不太景气），换车之后的使用成本想要尽量低一些，或者说买完新车之后可以没啥压力的开，不想在用车的日常开销上花费过多；

还有就是我的坐标在北京，之前没有每天必须用车的刚需，然后宝宝2022年8月出生，开始有非常频繁的每日用车需求了，而北京油牌每周要限一天号，在我们一家三口只有一个指标的前提下，选择纯电可以解决这个问题；

另外就是我们一家三口外出，随时要应对宝宝在车上睡觉啊、喂奶啊之类的这些情况，电动的话可以随时开着空调给宝宝营造一个相对更舒适的环境；

再有就是我们这一个小家庭的用车场景，基本全年都是在北京市区开，平均下来一周开个200来公里，有时候需要外出一下的话，一周至多400来公里的样子，然后我们也没有频繁的自驾旅行的需求（有也是一年至多一次，且单程至多800公里），所以现阶段100度电池电车的实际续航表现对我们来说足够用了（而且我家这边充电条件也不错，北京市区整体的充电网络也已经相对完善了）~~

再说说这半年+8000来公里的用车体验：

我很喜欢001的颜值，一方面曾经学生时代的我无比钟情过一段时间的奥迪Allroad，这种所谓的猎装车造型自然也比较能打动我，另外就是我的一些主观感觉，如今电车的这些各种大轮毂、大轮胎，在车身比例上会显得相对更协调，视觉冲击力更强；再有就是把底盘降到最低以后，这种所谓的“低趴”姿态，真好看啊~~~

双电机动力确实非常充沛，日常我用的是个性化模式，也就是双电机+标准高度的底盘，一方面加速非常线性，另外一方面就是动力足够充沛，不像传统油车那样要等变速箱调整、等涡轮介入，赶个最后几秒的绿灯啥的非常跟脚，随踩随有；

底盘质感上乘，我的是空悬版本，在铺装路面上的滤震表现还是挺有高级感的，以相对较快的速度过一些上升啊或者是下落的小坡（非减速带哈）的时候，也能明显的感觉这套悬挂是拽得住这台车的；

刚提车那会儿还遇到了刹车“Zer~Zer~”响的问题，大概开了5000公里左右就彻底消失了，应该是刹车过了磨合期了哈哈哈哈~

续航里程呢，冬天差不多开个300来公里需要考虑补能，日常家用的开法百公里能耗大约在22~26左右，激进的开法百公里能耗大约是30左右；春夏的话差不多开个450~500公里需要考虑补能，春夏就相对省电了，日常开法百公里能耗基本在17左右，激进开的话也能在20左右；所以根据上述的我的实际用车需求，冬天稳妥的话一周充两次电，春夏的话一周充个一次就足够了~~下面这张图是冬天我绕行北京五环一圈的能耗情况，大家可以参考一下。

这张图是前阵子北京夏天的续航情况，也是我唯一一次用到20%以下再去充电的经历，差不多400来公里就得考虑充电了，不过更新完4.2.3以及4.2.4版本的系统后，这个表显能耗并似乎并没有那么精准……反正我拿总能耗跟实际行驶的公里数对着除，要比表显的数据高个大约2度电/100公里，难不成这是实锤快乐表了？

关于补能效率，大部分情况我都是用到剩余30-50%的时候去外面拿积分充，如果是晚上不着急的时候我会充到90%+，如果是白天有其他事儿用碎片时间充，基本上就是冲到快充区间结束（大概是80-85%左右的样子）我就拔枪走人~这两种充法呢，只要是实际能有个100千瓦的桩，前者40-50分钟左右能充到90%+，安逸的走人，后者半小时也足够解决战斗了~~虽然比不上油车有那么优秀的效率，但我觉得对我来说这个时间我还是安排得开的，像我这种“字媒体”工作者，车里有空调有网络的，边充电边干活也不是不可以；

关于用车成本，从提车到现在，所有的开销大致是这样，2200块装的家充桩，750块买了小区的电表，750块买了0.89元一度的电（这部分后面会单独再说一下），然后在提车和积分发放的一个月空档期内有个100块出头的补能费用，满打满算加起来一共花了3800块左右；然后用车这半年我也去领克4S店保养过，去处理过之前偶发的动力系统故障问题，还去处理过一次我自己把卡片钥匙玩失灵了的问题，反正在4S店是没花过一分钱，然后每次去还蹭了免费午饭（伙食还算ok，奶茶很好喝），外加洗了车，感觉小赚~~

补能部分这里再额外说一句，其实我十分羡慕2021款的权益，每个月1000度电，同时空悬那些部件也都给保；一个月1000度电这个权益，如果用的鸡贼一些的话，甚至能节省日常家用电的开销……而我这个22款的YOU版权益每月2600积分，如果真的是每天长距离的驾驶，外加去各种1.5+一度电的地方充，每个月2600极大概率是不够用的；以我半年8000公里的驾驶里程来看，算上我置换给的3w积分，截止到现在我账户上还有31000多分……每天签个到，偶尔参与参与社区活动，尽量别在电价高点去充，基本上每个月补能都不用再额外掏钱了；

关于家充桩呢，我家小区号称是“高压自管”，所以传统的那种国网申请电表的路数我并不适用，所以才有上文提到的750元一块电表，然后全天24小时都是0.89一度电的故事（其实8毛9一度电我真挺想吐槽的，我家附近像小桔的充电站、极氪自营的锦鲤场站，在低谷电价期间，算上服务费都比8毛9便宜）；对于准备装家充桩的用户，一定提前做好功课，跟物业沟通好这些细节，如果你像我一样想常年薅积分的羊毛且家附近有很好的充电条件，这家充桩真没那么刚需……说个很现实的数据，这家充桩我“投资”了3700来块，总共充了不到300度电……每度电的价格直接起飞了，然后现在电卡里还趴着几百度电……话说回来，我自认为最完美的和家充桩配合的方式，大概就是在外面的低谷电价期间，充满快充区间，在80%左右拔枪走人，然后回家怼上家充桩搞定最后的20%左右~

车机部分，见仁见智，Bug确实有，而且每次OTA升级也都有概率带出新Bug，但是对比我之前开的老迈腾的话，001的车机智能程度已经明显优秀太多了，关于OTA部分呢，往好了说就是每隔一段时间都能给你一些惊喜，有点想当年玩安卓手机各种折腾刷机的时光，往不好了说呢，就是现在大部分电车都是半成品，都得靠后续OTA一步一步优化升级~~

极氪001有个问题是车比较宽，还是要考虑一下实际的停车场景的，我自己家的地库车位就算比较大了，我左右车位的两个车，一个威尔法，一个玛莎的总裁，两边的车都在的时候，就明显能感觉到下车开门不那么自如了~如果再是那种窄一点的车位，开门就更受限了；

还有个很严重的问题，就是开了电车之后感觉人的格局确实变低了哈哈哈哈哈哈哈哈，比如说能去4S店能免费洗车我就不在外面洗，比如说每次去我认识的销售的体验店我都会去找他顺瓶饮料喝，比如说每次去4S店我都是中午去，这样能蹭一顿免费的午餐，再比如说家周围、公司周围各种的可以减免停车费的充电站我都了如指掌，哪些时段充电费便宜我也铭记在心，每次去各种购物中心我也都会在APP里看这个地方是不是有充电站、有无充电10分钟抵扣停车费的活动~~

总结部分：

1. 个人感觉，包括极氪在内，至少现阶段的电车我感觉续航的价值是高于加速和动力的，如果我再老10岁对瞬时的加速没有那个执念，同时001有800v高压快充，外加市面上800v高压快充桩高速普及，同样的预算我可能会义无反顾的选择140度麒麟电池的版本，出去来个600-800公里的旅行单程不需要考虑充电的问题还是很惬意的；

2. 空悬我觉得用途确实没那么大，用车这半年我一只手都数得过来我手动调节悬架的次数……

3. 至少我自己的这个YOU版001,我觉得是无比趋近于油车的体验，在不太堵车的限速100及以下的环路上开，电耗能压得很低，而在市区内几公里的短途+堵车“故丘”，一度电有时候只能开个2-3公里……

4. 极氪001在动态里程下的剩余里程计算我觉得还算是比较实的，虽然现在的表显电耗有点“快乐”，但里程估算还是比较靠谱的，也挺魔幻的；

5. 安全性这块我对极氪是比较放心的，一方面电池没出过大的负面问题，另一方面整车的碰撞成绩也比较优秀，同时这车的AEB还是相当灵敏的，我已经有过三次“辅路窜出行人然后被刹停”的经历了，虽然AEB主动介入对车上人的感受确实不太好，但话说回来总比出交通事故要强一万倍……

6. 这里多吐槽一句，ACC/LCC的触控开启方式真的不如传统汽车的那种拨杆来得方便快捷；

7. 电车在冬天确实会影响续航里程，但一周多充一次电也够了~~

8. 对于所谓的里程/续航焦虑，我认为更多的还是由于补能效率不及油车导致的，这个只能寄希望于国家和各路车企一起完善各个地方的补能网络以及更大功率的充电设施了，但其实如果你在补能网络比较发达的地方，平时没有极度频繁的大规模跨省市超长途驾驶需求，这个焦虑也不太容易出现，我一个旧油车能跑750+公里的选手都能适应油转电~而且是在我基本不咋用家充桩的前提下~

9. 最后祝大家用车愉快，一路平安~~

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