电动车保值率低，无外乎这几个原因。

新能源车的保值率一直是车主的痛点，买车时便宜，卖车时却损失惨重。本来买电动车是为了降低用车成本，但如果算上全寿命周期成本，电动车可能还不如油车划算。

有人期待随着电车销量增加，保值率也会提高。相反，油车作为过时的产品，保值率会下降。所以现在买电车，将来卖车时，保值率可能不会太低。

这种说法听起来合理，但中国汽车流通协会发布的上半年保值率报告显示，新能源车的保值率并没有随着销量和保有量的增长而上升，反而下降了不少。这是为什么呢？新能源车真的就不保值吗？

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新能源车保值率普遍下滑

新能源车保值率TOP 15的车型中，除了比亚迪海豚保值率上升外，其余13款车型的保值率都比去年同期下降了，其中两款因为数据缺失，无法对比。

无论是3万多的宏光MINI EV，还是百万级的保时捷Taycan，无论是畅销的比亚迪汉，还是千辆级的蔚来ET7，保值率都有不同程度的降幅。

降幅最大的是特斯拉Model Y，下降了12.9%，按新车30万计算，一年就贬值了约4万。Model 3保值率也下降了5.5%，以23万的入门版计算，一年也贬值了约1.3万。

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电动车保值率下降的原因

汽车保值率受品牌认知、市场保有量、新车价格稳定性、车辆可靠性和车况等因素影响。

一般认为市场保有量越高，保值率越高，这也是大家期待电动车销量增加后，保值率会改善的原因。去年新能源车销量达到了688万辆，今年可能会突破800-900万辆。

但事实却是，保有量提高了，保值率却下降了。这是为什么呢？

其实，保有量和保值率的正相关规律只适用于燃油车时代，因为燃油车技术更新缓慢，价格体系稳定。而电动车时代，这两点都不成立了。

1：电动化和智能化技术更新迅速，今年买的车明年就过时了，这就会降低二手车的保值率。

2：电动车价格体系不稳定，受原材料、供应链等影响很大，并且因为竞争激烈，官方降价几万很常见。

例如最近，蔚来取消免费换电权益；凯迪拉克LYRIQ也调整价格和权益；日产艾睿雅也推出入门版，售价也进行了调整。

此外，特斯拉Model Y和Model 3保值率下降很多，就是因为年初最高4.6万元的官降。特斯拉影响很多车型的定价，它的降价导致很多品牌也跟着降价，这是今年电动车保值率下降的直接原因。

可以说在燃油车时代，保有量是保值率的决定性因素之一，而电动车时代，新车价格的稳定性，是保值率的最重要因素。

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油车保值率仍大幅领先电车

虽然长期来看，油车保值率会下降，电车保值率会上升。但目前的情况下，油车的保值率还远高于电动车。

紧凑型轿车中，保值率最高的油车是甲壳虫，三年保值率为78.73%，比特斯拉Model 3的一年保值率77.89%还高。紧凑型SUV中，坦克300的三年保值率高达80.42%，同级保值率最高的电车是宋PLUS DM-i，一年保值率只有78.61%。

图片数据来自中国汽车流通协会

在同级别的油车里，三年保值率经常比电车一年保值率还高。虽然油车保值率下降、电车保值率上升是未来趋势，并且总有一天会反超。但现在来看，油车的保值率优势仍然很明显。

要让电车保值率稳定下来，至少新车价格要相对稳定下来，形成相对固定的价格体系。而目前各家车企还在加速内卷。还在淘汰赛中，还在争夺下一轮竞赛的入场券，所以即使赔本卖车，也要跟着降价，也要抢占市场份额。

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新能源车保值率的新逻辑

我们之前提到过，电动车的保值率会随着时间而上升，但可能永远达不到现在的燃油车那样的水平。这是因为影响保值率的核心因素已经发生了变化。

燃油车能够保持较高的保值率，是因为它们有较长的使用寿命，即使转手多次，仍然能够满足基本的驾驶需求。目前的燃油车，只要保养得当，可以轻松行驶15年以上。

而对于电动车来说，一方面是技术更新速度快，车型更新换代频繁，导致老款车型在各方面性能都明显落后，使用价值大幅下降。比如现在市面上那些三四年前的，续航仅有300km的二手电动车，不说它们还能卖多少钱，能不能找到买家才是最大的难题。

另一方面是电池作为电动车的关键部件，其寿命和安全性还存在很大的不确定性。虽然理论上说，现在的电池寿命已经可以支持几十万公里的行驶里程，但这毕竟只是理论上的说法，真正到了十几年、几十万公里之后，实际情况如何，就连厂家的工程师也无法保证。

此外，虽然现在的电动车都声称具备OTA功能，但OTA也只能在硬件兼容的情况下进行。随着软硬件技术的快速进步，未来一辆老旧的电动车可能已经无法支持最新的系统更新了。而如果无法享受最新的系统服务，智能汽车的使用价值就会大打折扣，二手车价格也会受到影响。

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结语

因此，虽然电动车的保值率会随着时间而提高，但可能永远无法达到燃油车那样的高度，未来电动车的保值率或许更像电子产品一样，有着较大的折旧空间。

因此，想要购买电动车的朋友，要做好这样的心理预期。

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