城市NOA等了一年、MoLA等了16个月：下订智驾版前，先分清你买的是现货还是期货
国庆这几天，两个车主的帖子被反复顶上来。
一个是长安启源A06的激光雷达版车主。他当初多花一万多上高配，就是因为厂家宣传城区智能驾驶"未来可通过OTA升级实现"。结果车上市快一年，城市NOA还是没影。 车质网上能看到一批同类投诉，客服的说法基本是"请耐心等待"。小红书小红书
另一个是岚图FREE+车主，帖子叫《一年多了，岚图FREE+的MoLA大模型去哪了》。他的账更细：2025年4月华为发布鸿蒙座舱HarmonySpace 5和MoLA大模型，同年7月岚图FREE+上市时把"华为乾崑完整生态、MoLA大模型"写进核心卖点，还是上市即交付；到今年8月，离那次发布已经16个月，MoLA在他车上仍然没完整推过来，官方回复三个字——“等报批”。 他自己算过，为"华为"两个字多付了大约1.2万。小红书
这也不是孤例。同一个月，别克那边也有数百名车主在质疑：今年3月就宣传的车机大更新，半年过去还没动静，同集团的凯迪拉克倒是已经更了几个月。新浪科技
评论区分成三派：有人觉得"硬件都装车了，功能迟早会推，硬件又不会过期"；有人觉得"顶配纯纯被割韭菜，啥都没享受到"；也有人认为"验证周期长说明对质量有要求"。
这几个帖子看着像个别投诉，但戳的是一个正在变大的坑：现在买"智驾版"，你付的钱里，有多少买的是今天就能用的功能，有多少买的是厂家一句"以后OTA会推"。
"以后会推"这句话，最近没那么好使了
不是厂家变坏了，是整个行业的节奏变了。
监管在往回收。2025年2月底，工信部发过一份关于智能网联汽车准入、召回和软件在线升级（OTA）的通知，业内最常提的是两条：OTA要管起来，而且要分类管。 到2025年8月，市场监管总局和工信部又出了个征求意见稿，话说得更死：没备案的OTA不许推，没测完的版本不许推给用户，不许靠OTA偷偷修缺陷，辅助驾驶不许当自动驾驶宣传。 2026年8月又出了个自动驾驶的强制性国标，2027年7月才实施，管的是L3、L4。微博澎湃新闻
这些事对用户是好事——至少不会随随便便拿你当小白鼠。副作用也很直白：验证、备案、测试的门槛抬高了，功能落地整体放慢。10月初已经有人在讨论，监管趋严之后新车功能更新会不会变慢；更直白的说法是，部分车企把辅助驾驶当"半成品"卖，最后整个行业一起买单。 对厂家是合规成本，对你是等待时间。微博
更别扭的是，车企自己还在两头说话。这个月你既能看到"智驾无期货、智驾不跳票"“上市即交付无需OTA升级”“拒绝期货”，把"开箱即用"当卖点；也能看到"城市领航后续OTA开放"“预计四季度分批推送”“预计1至2个月内推送”。后者不是不能信，但它和前者是两种商品。
而节后正是下订窗口，国庆看车订车的人不少。多花一两万上智驾版的决定，往往就在试驾那一二十分钟里做完了——销售那句"以后OTA就都有了"，恰恰是全车最难验证的一句。
配置表上那句"支持城市NOA"，其实是四件事
不管你看的是哪台车，这句话都得拆开：
提车就能用的——现在这个版本、你常开的那条路，实车跑得起来。已经推了、等你升级的——功能在，只是没更到你车上。宣传里有、还没推的——发布会讲了、配置表写了、选装单收了钱，OTA没来，启源A06和岚图FREE+争的就是这层。只是硬件预埋的——激光雷达、大算力芯片装上了，功能能不能落地、什么时候落地，厂家没给硬承诺。
销售介绍的时候，这四层经常被压成一句"这车智驾很强，以后还会更强"。你要做的是把它拆回来。行业里甚至有个成体系的说法叫"新车预埋+OTA解锁+老车后装升级"，翻译过来就是：硬件先卖给你，功能分批解锁。汽车商业评论
一个粗暴但管用的分辨法：收了你钱的功能，和没收你钱的功能，可信度不一样。 选装单上写了城市NOA、写了一万块，它就不是"锦上添花的期待"，而是合同里的一笔交易。交易没履约，性质就变了——所以启源A06的车主已经在号召一起去车质网登记，岚图FREE+那位车主直接要求厂家"拿出书面文件，给出时间表"。
客服说"在等国家审批"，你可以追问三句
岚图FREE+那条帖子里，车主对"等报批"的反驳值得单独看一眼。他的判断是：语音助手这类升级属于备案就行的类别，不需要单独"批准"；备案的责任主体是车企自己；同样的供应商能力，别家能把同类功能备完案推出来，那没推的原因就更可能在自家的申报或商业决策。 这是车主个人的分析，不是官方结论，具体条款以主管部门公开文件为准。但它顺手解决了很多人卡壳的地方——“备案”“准入”"报批"到底差在哪。说白了：备案是"我按要求交材料、可以动手了"，准入/批准是"国家点头才能上"。 大部分日常功能升级走的是前者，真要较真，就该问清楚某项功能到底属于哪一类。小红书
下次客服再说"在等国家审批"，你可以追问三句：
这功能属于哪一类升级，备案就行还是要走准入？备案主体是你们厂家还是供应商，现在到哪一步了？有没有书面时间表，到某个日期还没推怎么处理？
答不上来，或者只说"请耐心等待"，那"等报批"更像挡箭牌，而不是进度说明。
下订前，把这四件事问死
现在能不能用，当场要跑。 别听"以后会开放"。试驾路线里就安排你最常开的场景：早晚高峰的城区路口、你家地库、你常走的高架匝道。能跑，算现货；不能跑，别折进购车款。
没推的功能，写进合同。 选装名称、金额、功能清单、承诺的推送时间或批次、逾期怎么处理（退款、补偿、解除），能写多少写多少。销售口头说的、朋友圈海报、发布会PPT，都不是合同。
问清楚这一万多买的到底是硬件还是功能。 激光雷达装上了，和城市NOA能用了，是两笔账。如果差价只是买那颗硬件，厂家后续不推功能，理论上不算违约——这就是"硬件不亏"派的逻辑，也是最容易被含糊过去的地方。还有一条能替你撑腰的：2025年底出台的监管口径明确要求，需收费的差异化增值功能，购车时未告知的不得收费。 所以销售怎么说的、宣传页怎么写的，最好当场留痕。汽车商业评论
把证据留好。 宣传页面截图（带日期）、配置表、选装订单、付款记录、销售承诺的聊天记录。别光在群里吐槽，该走车质网走车质网，该投诉投诉。真到要说法那天，材料比情绪管用。
那现在谁算现货？给你一个可信度排序
不点名说谁好谁坏，但承诺的分量不一样，可以这么排：
最硬的是"上市即交付、无需OTA"这类写进宣传语的——功能随车给，钱货两清。凯迪拉克全新XT5 PHEV首发Momenta R7世界模型时，宣传语就是"智驾无期货，智驾不跳票"。小红书
其次是给了具体时间表的。 比亚迪汉L的车位到车位领航辅助，公开说法是今年四季度分批OTA推送。 有日期就有对账依据，到了日子没来，你有话可说。知乎
再其次是"持续迭代""后续开放"这种不带时间的，可以期待，但别按现货付钱。最软的是"以后都会有的"“下一代就支持”，这种只配算零。
行业数据也在提示同一件事。据艾拉比《2025年OTA市场活动报告》（转引自《汽车商业评论》的统计）：2024年开展汽车OTA的品牌是92个、升级版本数751个；2025年品牌数降到85个、版本数792个。 车越来越多，做OTA的品牌反而少了，单品牌要推的版本还在涨。"常用常新"从卖点变成了慢变量。微博
一句话收尾
只想买台好开的车，普通版辅助驾驶（高速跟车、车道保持、自动泊车）现在就够用，没必要为一句"以后会开城市NOA"多付一两万。
确实需要高阶智驾，就只按现货付费：今天能跑通的，才计入这一万块的价值；还在OTA队列里的，按零估值。销售说"马上就会推"，可以回一句——“那等推了我再来提车。”
愿意等当然可以等，但别自己先掏钱再回群里数日子。启源A06的车主等了一年，岚图FREE+的车主等了16个月。下订前多问这几句，比提车后耗一年半省事得多。
