开纯电车跑800km不下高速是什么体验？蔚来ES8京港澳高速换电行流水账

话说强叔被邀请跑了趟“蔚来ES8京港澳高速换电行”，说是贯穿中国南北，长达2234km的G4京港澳高速全程布局了蔚来换电站，开纯电车全程不下高速，也不需要等候充电，通过更换电池跑完全程。

按道理参与这样的大事应该弄个震撼的标题

“体验全球首个高速公路换电站网络”
“震惊！纯电车连跑2234km不下高速”
“碾压充电桩，蔚来ES8竟然可以换电池”

好吧，这些妖艳标题都太浮夸，而且我也没有跑满2234km（那是收买人命好么），只跑了其中的湖南长沙——东莞厚街段的800多km，以下进入流水账时间。

一大早天刚亮就来到了湖南长沙附近的“平江服务区”，等待北京过来的ES8车队，谁知道G4高速大堵车，便和服务区里的蔚来工作人员聊了起来。

雨中的蔚来换电站，就在中石化的加油站背后。

蔚来换电站上与换电车辆通信识别用的天线。

换电站上的监控摄像头。

换电站的对面是国家电网的快充站，内有个两个充电桩，一辆当地蔚来服务点的ES8和“奶妈车”移动充电车正在充电。

蔚来充电的时候，从外面也能看到电量。

电价1.6777元/一度电，比家用电6毛钱一度电要贵一大截，要省钱，平常在自己家充电才是王道。

“奶妈车”用的原来是大通的纯电商用车，载有两块等同ES8的70kw电池，大概可以为两辆ES8补电75%。（工作人员聊天内容，非官方信息）

这是60kW功率的直流快充桩，理论上ES8一小时可以在这里充电80%，这辆ES8用了34分钟，充了25.8kW（约37%），花了41.5元，从0%开始充满全车70kW大概要花117元吧，在高速上大概能跑250km（后面测出来的），一公里大概花费0.47元，虽然商业充电桩电价较贵，但比烧油便宜一点点。换作家用桩0.6元/kW，每公里花费就只要0.17元，十分便宜。（纯电车高速能耗大，市区会反而更省电）

目前已经充电到83%，充电功率超过80%会降速，现在充电电流113.5A，大概是45kW的充电功率。

“奶妈车”大通似乎不支持快充？充电功率只有28.5kW，充电速度比ES8要慢一大截。

还有下一个快充站距离47公里的提示，比较贴心，但这个快充站只有两个充电桩稍微少了点。

准备安装的换电站指示牌。

早上10：00，车队终于在雨中来到，第一件事是换电池！！！,

升起车身，机械小车拆除原车电池，再换上新电池。

大功告成。

看视频会更直观一些，换电时间前后6分钟，换电过程4分钟，离官方宣传的3分钟有点差距，但时间也和汽油车加油差不多了。（视频是在下一站朱亭服务区自己的车换电时拍的）

蔚来ES8高速服务区换电池实拍

装上一行四人的行李，7座版的ES8在收起第三排座椅后，后备箱空间十分充足。

但是仍然出发不了啊，G4高速上，看不到尽头的红色大卡车一动不动，堵的严严实实。

一直等到中午11:00都没能出发，先吃个饭再说。

以前在广东开高速，强叔我是从来不进服务站吃饭的，那叫一个又贵又难吃，这湖南的高速服务区可是让我开了眼界，仅售38元的自助餐简直让人内牛满面，快餐荤素随便吃，竟然还有自助火锅。

丰富的火锅自选区，不求味好，只求吃饱（实际上味道也不赖）。

还有啤酒和二锅头随便喝，这是什么操作？

跑题结束，在餐桌上一顿操作猛如虎之后，到了中午12点，终于可以出发。这时发现换上的电池不是100%满电的，电量大概是95%，据资料介绍最后5%充电速度慢，这样也可以更好保护电池，续航里程显示331km。

我和同车的三位伙伴，一共要跑800多km，经历5个服务区，导航上显示需要10个小时。

一路上车多雨大，行进速度不算快，基本在100以下。

第一次坐ES8的后排，后排出风口位于车顶两侧，比常见的中央扶手箱出风口送风更柔和，更舒适。出风口旁的拉手光溜溜的，塑料感很强，轻轻吐槽一下。

后排腿部空间十分宽裕，我183高，200斤的大胖子膝盖前塞两三个拳头没问题。

ES8的钥匙有点家电遥控的感觉，放在钥匙槽的时候能无线充电。

到达第一个朱亭服务区，显示行驶了142km，还有150km的续航，上次换电后总约有292km续航。

朱亭服务区的换电站。

可以看到换电站内的布局。

图中地面滑轨上的黑色大铁块就是换电池的换电机器人RGV。

官方资料“换电机器人RGV是NIO换电站的精髓，在换电站共有的近三百项专利中，机器人占很大的份额。它搭载10把解锁装置，经布置在换电平台内部的视觉识别装置精确定位，解锁装置将上升到车辆底部的10个bayobolt螺栓处，并开始旋转解锁。”

码放着的灰色方块是ES8的电池，一个标准换电站有6个电池舱，可以储存5块电池，留一个空舱储存换下来的电池。

我这程坐的就是这辆白色的ES8，背后是队伍中的ES8在换电。

换电后继续上路，续航显示332km。

电动星球的欧阳老师上阵，也是开纯电车的老司机了，路上大车不少，但一有机会基本都是按120时速来跑。

副驾驶座的ES8车主SUNNY哥比较会玩，语音呼叫智能语音机器人“NOMI 给我拍张照”，来个全车合照。

进入耒阳服务区。

这程的路程较短，跑了107.8km后，还有194km续航，上次换电后总约有302km续航。

继续换电！！！

换电站普遍是国家电网的快充站，这个站有四个充电桩，相对比较充裕。

每次换电后续航显示都有330km以上续航，但似乎不怎么按实际情况浮动，跑下来的实际续航数值偏低，上面两程实际续航约为292km和302km。

这次换我上阵了，我这块头一坐上去，空间看起来就没那么大了，嘿嘿。

这一路爬坡不少，从耒阳服务区到云岩服务区海拔爬升接近700米，一路上我基本都是全程120时速在开，各种加速超大车，对纯电车是比较严峻的能耗状态。

到达到达云岩服务区后不出所料，跑了174.5km，续航还有59km，上次换电后总约有233.5km续航。

到达云岩服务区时天都黑了。

换电站是24小时全天候服务，晚上换电也没问题。

光头帅哥的普拉多后勤车，这一路上加油的钱，都够两辆ES8在同样路程充电了吧。

换电后继续上路，ES8的行驶十分平稳，欧阳老师在后座现场写稿直播，在车上待了接近8个小时还精神十足，佩服。

这辆车从北京一路过来跑了接近2000km，没有下过高速，玻璃上的飞虫尸体积累了不少，当然这并不影响智能语音机器人“NOMI”的好心情。

晚上20:00到达横石水服务区，跑了122.8km，续航还有202km，上次换电后总约有324.8km续航。

还有一站才到终点，但大家真的快要饿坏了，车子放在换电站换电池，人员在服务区快速吃个饭。

换电站旁边停泊着蓝色涂装的“奶妈车”。

换电站位置正对着大型快充站，有直流快速充电桩6个以上。

在广东境内，快充站就不是湖南的“国家电网”，而是“南方电网”了。

还有充电设施规划的宣传，看来到2020年，广东地区应该不愁充电了。

简单的晚餐，一碗面条。

奔向向最后一站东莞厚街服务区。

夜深了，这个欢迎牌真让人浮想联翩啊……

路上的灯光也变得迷离起来。

这样的路况，就要ES8车主老司机SUNNY哥带路了。

晚上23:18到达最后目的地，厚街服务区的换电站。跑了199.8km，续航还有82km，上次换电后总约有281.8km续航。

我在一路上发现快速充电站也基本覆盖了G4京港澳高速，平常开汽油车，完全没有注意到高速服务区里的充电站啊，可惜没看到其他纯电车在充电，毕竟要充上50%的电，也需要半个小时以上的时间。

蔚来的换电站模式，现在有16座换电站贯穿总长2234km的G4京港澳高速，只需要5-10分钟的时间，就可以完成换电池的全过程，而且全程不需要车主在场，只需要钥匙交给工作人员，就可以去上洗手间或者到服务区里吃喝休息，出来以后车已换上95%电量的电池，又是一条好汉。在这10个小时的历程里，我看到了未来电动汽车的更多可能性。

2234km的G4京港澳高速，在前半程路上遇到交通管制，暴雨，浓雾等种种障碍，全程一共用了33小时。

这里借用官方图一张。

到达终点，一天的活动到此结束，文章本来到这里应该完结，但很多同学们关心和吐槽的关键信息在第二天的宣布高速公路换电站正式开放的沟通会里透露，本着“能一篇文章讲完就不写两篇”的精神，下面继续。

以下是现场沟通会的相关提问和官方回答

换电一次多少钱？

一年12次免费。ES8 创世版车主以及年内支付定金的基准版车主均可享受一年12次全国免费高速换电服务。（可叠加车主原有一年12次异地免费一键加电服务）

新电池换上其他电池，那会不会吃亏了？

电池管理系统在每次换电后都做全面检查，保证性能，提升电池安全稳定性。

电池这样安装拆卸，螺栓拧来拧去，拧坏了怎么办？

蔚来对接头进行了2万次疲劳试验，螺栓做了2000次疲劳试验，而且螺栓是可更换设计，每次换电都会记录扭矩曲线，发现有问题人工介入更换。所以无需担心换电过程中的发生的问题，另外蔚来还有有终身免费质保，所有的问题都可以交给蔚来去解决。

高速公路换电站铺开时间表？

明年打通中东部车流密集高速，三年覆盖全国主要高速，部分需求较低地区以专用超充站替代换电。
蔚来发售开始半年时间，目前在全国有70多座换电站，按照之前的规划，在2020年前全国要部署1100座换电站。（特斯拉进入中国5年，目前建立约200个超级充电站）

一个换电站能服务多少辆车？

根据用户需求调整，高速换电站基础配置是5块电池，城市换电站根据保有量，放2-3块（城市里可调度）。高速满容量一天可以服务70多辆。但一口气同时出现10辆（概率不高），就要等一小时充电让换下来的电池充电。
换电站是可扩充设计，加一个车位面积6个电池模组，吞吐量可以去到日160辆以上，所以如果出现换电瓶颈，几周就可以调整过来。

以后保有量大了，换电站会不会供应不足？会不会做成加油站一样的大型换电站？

求之不得，如果广州能卖出十万辆蔚来汽车，多建换电站完全不是问题。

以后蔚来推出更高密度电池，那怎么换电？

电池技术不断进步，迭代加速。由于可换电设计，所以物理上可以升级。例如以后新型号的高续航电池，老用户可以付费升级，基本原则是保证不让初期用户吃亏（意思是价格不会太贵？）。
电机原理机械磨损少，软件可以迭代，硬件可升级，让车型性能不会过时，改变纯电车二手保值率的问题。
目前换电站有300多个专利，接下来要进行的是让换电站兼容不同版本，不同规格的电池。

老实说，强叔每次看蔚来的沟通会，都会有一种“太夸张了吧，你骗不了我，这都是幻觉”的感觉，但之前业界和吃瓜群众都不看好的换电站模式，现在就摆在了眼前。

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