巨额补贴也只是“回光返照”!法系车已经穷途末路!
如果不是3月份湖北省的那波补贴,估计很多人都忘记了国内汽车市场,还有雪铁龙这个品牌了。
雪铁龙C6在这波补贴之中,终端优惠高达9万,起售价低到了12万,被很多网友调侃“20多万的C6全身都是缺点,而13万的C6全身都是优点”。
在巨额补贴之下,雪铁龙C6这款车型从原本月销不到百辆,一下飙升到了1259辆,同比增长436%,超过该车型过去8个月的销量。然而,即使是在这么高额的补贴之下,雪铁龙依然难以改变自己在国内汽车市场尴尬的处境,东风雪铁龙没有一款车型进入乘联会发布的3月轿车零售销量榜前15名。虽然增长率很夸张,但是最终的销量并不算高,因为雪铁龙之前的销量表现实在是太惨淡了,这就像是给快要熄灭的烛火,挑了一下灯芯,虽然短时间好像光亮大了一点,但是还是无法改变它快要熄灭的事实。法系车在中国市场实际上已经是穷途末路,很难有翻身的机会了。
根据乘联会的数据,雪铁龙的四款车型,3月份加起来卖了不到5000辆。上市之后一炮而红的凡尔赛C5 X,也再也难以复现去年的销量成绩。
法系车的另外一个品牌标致,日子也不算好过,旗下6款车型加起来,销量也没有超过5000辆,也就是说,标致和雪铁龙加起来,3月份的销量还不到一万辆,这个销量别说和一些传统汽车品牌比,就算和理想这样的造车新势力比,都差的太远。
从年销70万辆,到年销不到10万辆,法系车为什么在国内汽车市场一路走低?有太多太多原因可以说了。比如说故障率高、售后服务质量差、营销宣传能力弱,但是最根本的是法系车的技术更新速度慢,产品力落后于竞争对手了。
燃油车方面,万年不变的1.6T和1.8T,在竞争对手都在推出各种可变缸、可变压缩比发动机的时候,法系车甚至连一台2.0T发动机都拿不出来,是的,也许1.8T足够日常使用了,但是高阶发动机产品的缺失,让法系车缺少了一款“门面”车型。
新能源车方面,截至目前,法系已经上市的新能源车型中包括e2008、4008新能源、508L新能源,以及雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电混动版等车型,大多都是“油改电”的落后产品,毫无竞争力可言。没有拿得出手的新能源车型,在新能源方面也没有什么拿得出手的技术,导致法系车的新能源车型根本无法接过燃油车的重任。
去年PSA与菲亚特克莱斯勒集团成立Stellantis集团后,便推出了四个全新的STLA纯电平台,但是至今连概念车都没有发布,可能等到退出中国市场,PSA基于纯电平台的车型都还没有上市。
法系车的技术说来说去都是底盘,但是,底盘在消费者购车的因素之中,所占的比重有多大?而且,法系车的底盘真的有那么无敌吗?还是被日复一日在营销和口口相传之中,被神化了,懂得人自然懂。
老实说,我看不到法系车在中国市场有任何翻身的可能了,甚至在全球汽车市场,法系车的衰败,也已经是板上钉钉了。祝这个固执而又浪漫的法系品牌好运吧!
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段古母辛派掌门
当年入手的30万,外观我是觉得喜欢,但是很多人说巨丑。。。所以外观这个东西得看个人口味。设计嘛,是真的反人类,窗户升降按键在档把那块,不过用习惯之后感觉很顺手。
动力吗,法系的1.6T就是个迷,从160匹到500匹都是这个发动机,但是也不完全是这个发动机,屌丝的高功率和低功率好像是凸轮轴不一样,活塞也不一样,所以动力其实没啥可说的,真的是够用,我10年的车子了,现在加速时依然声音很正,提速很快。
底盘的话,确实很整,以前的说法是15万的法系底盘可以打30万的美德系底盘,我觉得这句话不为过。不过整天吹就没必要了,何况现在标志没魔毯,雪铁龙太魔毯了。
用料确实很扎实,我表弟做过几家的装配件,标血的件是最厚实最好的。
现在来说缺点,其实我也不知道缺点是啥,可以说是小毛病多,比如烧机油(听说19年以后的车已经完全解决了烧机油),比如A处有问题你要查很多东西。最后可能修一下C处,A处就好了。再比如配件更换周期短(发动机舱的温度属实高,那些塑料件真心受不了。现在都有人做改进件),笼统的说就是这些。
开起来感觉怎么样?确实可以。8万的408X买不买?12万的5008买不买?10万的天逸C5买不买?如果真这个价格,我肯定会再去买一辆法系车的。
尽管现在法系这个样子了,但是法方的人就是不愿意退出国内市场。
屌丝的4s店已经没了好几年了,现在都在法系专修搞,保养用道达尔9000一次是400块,另外的换件能用标雪就用标雪,不能的只能用原厂(也没贵多少),也都还能承受。
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好名难起
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别骗我钱谢谢
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