挑战新一代销冠，秦L亮相北京车展

2024北京车展，比亚迪推出新一代王炸——秦L，新车采用全新的内外饰设计语言，搭载第五代DM-i混动系统，车辆定位高于目前在售的秦 PLUS DM-i。

众所周知，紧凑型轿车市场一直都是车企必争之地，得A轿者得天下。在比亚迪秦PLUS DM-i出现之前，混动产品一直被日系、德系占据。

第四代 DM-i 发布于 2021 年，2022年凭借DM-i和EV的双重加持，比亚迪秦PLUS打破了合资垄断，多次夺得A级轿车月销冠军。仅在2022年下半年，秦PLUS就有四个月的单月销量超过3万辆，成为A级车市场“稳坐钓鱼台”的标杆车型，秦PLUS凭借一己之力打破合资车的垄断。

但是，对比友商这两年不断更新的混动技术，第四代DM-i 混动系统已算是上代产品了。这些显然严重威胁到了比亚迪引以为傲的江湖地位，作为插混界扛把子，比亚迪推出下一代 DM-i 超级混动技术已迫在眉睫。

秦L最大的亮点就是首搭第五代DM-i混动技术，目前官方对这套技术并无更多的解读，但是从已经流出的消息看，第五代DM-i注定成为比亚迪新一代王炸。

在动力性能上，秦L将会配备由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，这一代DM-i将会搭载技术升级的1.5L骁云发动机，热效率从43%提升到了46%。百公里的亏电油耗降低到了2.94L，最大功率74kW，电机最大功率为160kW，比在售秦PLUS DM-i的145kW大不少。相比秦plus dmi，秦L的发动机功率有所降低，但电机功率提升了不少，所以秦L的动力系统将会更加侧重电机驱动，发动机更多是用来发电。

其次，这次DM-i升级，也代表着电池技术方面的升级，搭载的第二代刀片电池系统能量密度更高，纯电续航从55公里提升到110公里，综合能够达到续航2000公里。

值得一提的是，比亚迪秦L在将会采用代号P5的全新混动专用底盘，首次采用纵置发动机技术，同时还将采用比亚迪最新的CTB电池一体化技术。所以秦L很可能会放弃秦plus dmi上的那套后扭力梁悬挂，采用多连杆后悬，驾驶和乘坐的舒适度会进一步提升。

外观来看，秦L DM-i采用全新升级的“新国潮龙颜美学”设计理念，大嘴前格栅采用虚线中网填充，搭配矩阵式LED头灯，看起来极具视觉冲击力。车身造型较为简洁，采用了双腰线设计，整体依旧与秦PLUS较为接近，但是看起来更高端大气商务一些，更像一个小号的汉DM-i。

作为A＋级别的轿车，秦L DM-i拥有越级的尺寸，这款比亚迪秦L的长宽高分别为4830/1900/1495毫米，轴距2790毫米，宽度非常离谱达到了1.9米，看起来非常宽大高级。如此尺寸，已经和上一代的凯美瑞、第9代本田雅阁的尺寸极为接近，如果放在五年前，这台秦L完全属于一款实实在在的B级轿车。

秦L内饰采用了全新设计风格，以浅色调为主，中控台配备一整块黑色饰板，整体感十分简约大方。中控屏采用了悬浮式设计，尺寸达到了15.6英寸，搭载DiLink100智能网联系统。与此同时，整个中控台区域并未配备实体按键，凸显了现代科技感。

秦L的到来将再次巩固秦家族在A级轿车市场的王者地位，为主流家庭提供一步到位之选。秦L将在今年二季度上市，预计12万元起售，非常值得期待。