百万级性能只卖 16 万！领克 Z10 为什么还是卖不动

小米SU7还在加价等待车辆之际，曾经被当作它最强对手看待的领克Z10，却悄然开启了“清仓甩卖”模式，这款在上市时定价为18.68 - 26.28万元的中大型纯电轿跑，如今终端优惠最高达到5万元，95kWh的766km后驱Max版的裸车价竟然低至16.82万元，全款落地不到18万。

要清楚，在16万这个价位，一般情况下只能买到紧凑型纯电轿车，或者入门级B级燃油车，然而领克Z10不一样，它有着5米多长的中大型车身版本，并且四驱版车型能够实现3.5秒破百这样属于百万级别的优秀性能表现。像这般夸张突出的性价比，按照常理来说，应该是销量极其火爆才对呀，可是实际情况却是，Z10从上市一直到现在，累计销量仅仅只有1万多辆，甚至还面临着即将被领克10EV替代的状况。

是产品自身具备的能力不足，还是消费者欠缺辨别好物的眼光，今日我们就要来以客观公正的态度剖析一下这款有着“叫好不叫座”情形的性能轿跑，瞧瞧经过优惠之后的领克Z10究竟有没有购买的价值。

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领克品牌及 Z10 车型介绍

来自吉利与沃尔沃联合打造的高端品牌领克，自 2016 年成立之后，始终将“年轻、运动、全球化”当作核心定位，依靠出色的底盘调教以及安全性能，在年轻消费群体里头积攒了不错的口碑，领克 Z10 是品牌旗下首款纯电动中大型轿车，于 2024 年 8 月正式上市，直接对标小米 SU7。

关于领克 Z10，从官方参数去看，其车身尺寸是 5028×1966×1468mm，再者轴距为 3005mm，这和小米 SU7 的情况甚是相近。在动力这个方面提供了后驱和四驱这两种版本，另外电池容量配备有 76kWh 和 95kWh 这两种选择，并且 CLTC 续航里程涵盖了 550km - 766km。需要留意的是，Z10 的后驱版运用的是 400V 架构，然而四驱版却搭载了更为先进的 800V 高压平台。

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三大核心优势：为什么说它性价比炸裂

1. 优惠后同价位无对手

16.82万元买到些什么呢？此价格你能够买到特斯拉Model 3的入门版本，然而它为紧凑型轿车。而领克Z10却是一台标准的中大型纯电轿跑，其车身长度超出5米，轴距抵达3米，空间表现全然不在同一个级别。

更关键的是，哪怕是入门版本的领克 Z10，其配置也是颇为丰富的。它全系标准配备 L2 + 级辅助驾驶，有全景天窗，还有电动尾门，具备 15.4 英寸中控屏，拥有 50W 无线充电，并且有电动吸合门等实用配置。跟同价位的别的车型相比较，如此的配置水准能够说是“降维打击”。

2. 四驱版性能达到百万级水平

倘若讲后驱版本的性价比已然是相当地高，那么四驱版本的性能呈现更是使人赞叹不已。领克 Z10 四驱版本配备着前 270kW 感应异步电机以及后 310kW 永磁同步电机，系统所具有的综合输出功率达成 580kW（789 马力），峰值扭矩为 810N・m，官方给出的零百加速仅仅只需 3.5 秒。

这项加速成绩究竟是啥概念呀么？保时捷 Taycan 4S 的零百加速用时可达 4.0 秒，特斯拉 Model S 长续航版用时更为快速，是 3.8 秒，而领克 Z10 四驱版的官方指导价仅仅为 26.28 万元，优惠之后金额小于 22 万，其价格仅仅只是那些百万级性能车价格的五分之一。

尤为难得的是，领克 Z10 的性能并非那种“一锤子买卖”的“一次性”表现。受益于直瀑式油冷技术，在 SOC 超过 50%这一状况下，它能够接连 12 次以峰值功率进行输出，加速成绩基本上不存在衰减现象。而这一点，众多那些号称的性能车是根本做不到的。

3. 外观设计原创度极高，概念车直接量产

在当下如此这般设计同质化极为严重的时代当中，领克 Z10 的外观真的堪称是一股别样清流，它直接把 The Next Day 概念车内在的设计语言予以量产，进而打造出了那种极具未来感的机甲风格。

前脸处，最具标志性的便是那“破晓之光日行灯”，其四根竖线造型，锐利且灵动，该灯集成着示宽、日行、转向这三种功能。下方有极光纤薄大灯，它由 414 颗 RGB LED 灯珠构成，能够呈现 256 种色彩，在解锁车辆之时，会上演一场炫酷无比的灯光秀呢。

流畅且有力的侧面线条，3米的超长轴距之情况下，伴随着1.34的黄金宽高比，营造出那种蓄势待发的轿跑姿态。有着无框车门这一设计，还有隐藏式门把手以及隐藏式水切设计，不仅把科技感予以提升，并且还将整车风阻系数降低到了0.198Cd。

尾部那儿的贯穿式尾灯跟车头形成呼应，主动升降隐藏式尾翼堪称是画龙点睛之笔。哪曾想，当车速超过70km/h之际，尾翼会自行展开15度，这就能有效地增添下压力；而当车速低于30km/h之时，尾翼又会自动收折起来，如此一来便兼顾了美观跟实用性。

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两大致命槽点：为什么它卖不动

1. 平台差异明显，走量版本无缘 800V 快充

其中一个，领克 Z10 的最大争议点，是它采用了两种不同的电压平台。后驱版车型占销量 80% 以上采用 400V 架构，最大快充功率仅 120kW，30%-80% 充电需要约 45 分钟。只有顶配的两款四驱车型搭载 800V 高压平台，最大快充功率 480kW，充电 15 分钟可补能 573km。

存在这样一种策略，即“高低配处于不同平台”，致使不少消费者心生不满。毕竟当下众多同价位的纯电车型，都已实现全系标配800V平台。然而，领克Z10的走量版本，却依旧采用400V，这在长途出行之际，会显著影响充电效率。

的确，要是你主要是于城市之中进行通勤，每一天回到家的时候都能够进行慢充，那么400V同800V之间的区别实际上并不是很大。然而对于那些常常选择跑长途的用户来讲，这确实是一个并不小的短板。

2. 内饰细节和人机工程存在明显缺陷

虽说领克 Z10 的外观设计挑不出任何毛病来，然而在内饰这方面却显现出了相当多的缺陷。其一为人机工程设计存在不合理之处，差不多把所有物理按键都给取消掉了，像空调、音量这类常用功能都得在中控屏上去进行操作，盲目操作极为不方便，在开车的时候进行操作还会对行车安全造成影响。

就其次而言，是材质用料跟定位不相符合，虽说中控台运用了软质包裹，然而门板、B柱等位置大范围运用了硬塑料，其触感给人廉价之感，和中大型轿车的身份不太相匹配。

更让人没法接受的是，配置居然有所缺失，哪怕是顶配模样的四驱 Ultra 版，竟然都没有主驾腰部独立调节功能，长时间开车极易产生疲劳感，而后排仅仅配备了两个 Type-C 接口，这让家庭用户来说，实用性大打折扣。

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总体而言，领克 Z10 实在是那种 “车是好车” 的典型范例，其最大的长处在于优惠之后的超高性价比，以及四驱版本的极致性能，还有原创度极高的外观造型设计，十六万就能购置到中大型纯电轿跑，这般机遇着实并不常见。

但它有着明显缺点，走量版没有800V快充，内饰细节与人机工程存在欠缺，品牌势能比不上小米，处于即将被领克10EV替代的尴尬状况，这些使得它呈现出“叫好不叫座”的情形。

那么，优惠后的领克 Z10 到底值不值得买？

如果你身为追求性价比以及性能的年轻消费者，对外观颜值较为注重，主要于城市进行通勤，只是偶尔才会跑长途，并且能够接受它的这些缺点，那么领克 Z10 绝对是同价位之中极为值得考量的车型之一 ，特别是四驱版，二十万出头便可以买到三秒半破百的性能，性价比堪称无敌。

要是你对充电那种速度有一种极高的要求，常常会有需要进行长途出行的情况，又或者是更加看重内饰所具备的质感以及豪华感，那么我给出建议，你再去对比一下处于同价位的别的车型。

提醒大家，最后，因领克Z10快要停产，当下购买价格虽便宜，然而后期二手车保值率以及零部件供应或许会受一定影响，购车之前务必要考虑详尽。