26.99万！宝马iX3不装了，直接和国产车拼价格

如果放在几年前，有人告诉你，一辆轴距超过3米、续航超过900公里、800V高压平台、支持城区领航辅助驾驶，而且车头还挂着宝马蓝天白云标的纯电SUV，只卖26.99万元，我估计很多人的第一反应都是：这是优惠后的裸车价吧？

结果这一次，宝马自己把价格打出来了。

8月21日，新世代BMW iX3正式开启预订，推出30L、40L和50L三款车型，起售价26.99万元。更有意思的是，宝马这次还特意强调了一个过去很少和它联系在一起的词——全国统一价。官方同时表示，新车全系拥有近40项高价值标准配置。

所以我觉得，新世代iX3这次真正值得讨论的，已经不是“宝马又出了一辆电动车”，而是：宝马终于开始按照中国新能源市场的玩法卖车了。

过去几年，宝马电动车有一个多少有点尴尬的标签——“指导价看看就行”。

无论是i3、iX1还是上一代iX3，市场上经常能看到幅度不小的终端优惠。消费者也慢慢养成了习惯：宝马新能源刚上市别着急，等等可能就便宜了。结果时间一长，优惠虽然能换销量，却也把价格体系打得越来越透明，甚至让“骨折宝马”变成了不少网友调侃的梗。

所以这次26.99万元真正有意思的地方，并不只是便宜，而是宝马似乎不准备先挂一个高高在上的指导价，再让经销商慢慢往下砍了。

先把价格降下来，再谈豪华。

这对宝马来说，可能比800V、900公里续航本身都更重要。

当然，只看26.99万元还不能说新世代iX3已经“杀疯了”，因为今天25万—30万元的纯电SUV市场早已经卷成红海。特斯拉Model Y、小米YU7、智界R7、蔚来ES6，以及一大批国产新能源SUV，都在这个价格附近抢用户。

问题是，这一次宝马手里的牌，确实和上一代不太一样了。

新世代iX3长轴距版不是老平台的小修小补，而是宝马Neue Klasse“新世代”技术体系的重要产品。最直观的变化就是三电：新车采用全域800V高压架构和第六代BMW eDrive电驱技术，50L车型官方CLTC续航达到919公里，最大充电功率达到400kW，官方数据是充电10分钟可补充超过400公里续航，10%充到80%最快约21分钟。前几天宝马还专门用iX3 50L做了一次沈阳到北京的极限续航测试，一次充电跑出了1030.2公里。

当然，极限续航测试不等于所有用户日常都能跑1000公里，这一点没必要跟着厂家宣传口径走。但至少从919公里CLTC、800V和400kW充电这些硬指标来看，宝马这次终于不是拿着一个豪华品牌车标，然后在三电参数上跟国产车说“差不多就行”。

更让我觉得宝马变了的，其实还不是三电，而是智能化。

以前说到宝马，大家想到的是操控、底盘、发动机、变速箱。但如果你问一个国产新能源车主“宝马车机怎么样”“宝马城区智驾怎么样”，答案可能就没那么好听了。

这一次宝马显然也知道中国市场缺什么。

国产新世代iX3搭载BMW全景iDrive，中国版操作系统X中有70%的源代码由中国研发团队开发和优化；车机接入定制高德地图，BMW智能个人助理又接入了阿里巴巴AI大模型和DeepSeek能力，同时宝马还和华为合作数字钥匙、HiCar等生态。更关键的是驾驶辅助，宝马已经和Momenta合作开发针对中国道路环境的本土化领航驾驶辅助系统。