标致4008/5008：要学新势力全国统一售价，奈何4S店还得进货被压库

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大家好，今天车Fans尝试一下新的内容，本篇将会从销售顾问+工程师两方面的角度去解读全新标致4008/5008这两款车型。

今天能请到标致的销售顾问，可相当不容易，一方面是现在标致的顾问极其难找，原因大家懂的（就是车卖的不行，店面也越来越少），这也导致了北京地区的旗舰店，甚至要和DS一起拼一个场地。更不容易的是，今天找的销售同时也是标致的车主，而工程师本身虽然不是车主，但他也有朋友刚提了一台标致。

这两款车最近都换代了新款，但重点不在于车，而在于厂家竟然要求执行“一口价”销售模式了，统一的优惠幅度，不能还价，经销商不再有售车利润，而是只拿“交车费”。

4008和5008不管是外观内饰还是配置售价都太相近了，所以大部分情况下都可以当做一台车来说，但我们问过工程师，其实4008和5008在驾驶体验上有很大的区别。

5008最早是2009年面世的，大部分国内车友并不知道，当初这个名字是用在这样的一款MPV上：

是不是看上去和自家雪铁龙兄弟毕加索很像？在2017年大换代的时候，5008才变成了现在这个SUV的样子。但是如果闭上眼睛去感受，它骨子里还是有几分MPV的驾驶感觉，这点和4008不同。

工程师的原话是这样说的：总体上4008更灵巧，转向和加速轻快一些，5008是大车的感觉，感受上车要重很多，悬挂更厚重，隔音也更好。

销量如何?卖的最多的是什么配置和颜色？

当地还有4家标致4S店（是不是感觉很神奇），本店工作日每天能有3-4批客户，节假日能到10批左右。每10批客户里有5批是来看4008和5008这两款车的。

上个月全店交车30台，其中4008和5008一共交了5台，无一例外都是预售期客户下单的，这类客户的特点是对法系车情有独钟，不在意价格也不在意保值率，其中有3台还是标致老车主直接用旧车置换购买的。

卖这两款车，单车提成公司给800，厂家奖励1000，同时厂家会给4S店2000交车费。所以算下来就是厂家支持2000-3000的费用给店里。

目前店里4008加5008一共有20台库存，配置方面除了最低配和最顶配其他都有，颜色方面则是除了黑色其他都有。

说到这里，厂家的想法是学造车新势力那样卖车，但是新势力大多是直营，没有压不压库的问题，但标致依然要压库的。

谁在看这个车？买车用户都是什么样的？

标致的客户特点很鲜明，最大的特点是不差钱——虽然车型不算太贵，但真的是因为喜欢而不在意价格。

另外买法系车型的客户都很有主见，要么自己之前就开过法系车，要么就身边有法系车主，甚至还有在法系车友群潜水很久的。所以这就造成了客户对4008和5008的优缺点了解程度不低于销售，进店问价的都是已经在内心认可这两款车型，并且喜欢标致的内饰和布局设计。

在竞品对比方面也很奇特，不知道是品牌现状原因还是地区消费意识的差异，不管买不买4008和5008，客户都很少对比竞品。

简单说就是：想买的，不对比竞品，直接买；不想买的，来都不会来。

上个月是预售期，店里一共收取了30份诚意金（随时无理由可退），当月转化交车5台，后续也有退诚意金的客户。目前的数据是30份诚意金里，预计转为定金15份，退掉10份，剩下的就是已交车的5份。

厂家针对新款4008和5008采用了“一口价”销售模式，其实目前我们销售和到店客户都在适应中，具体价格政策见下图：

对比最多的是哪款车型？选择或者放弃它的原因是什么？

从销售那里了解到，厂家内训材料中，4008的竞品是皓影、CRV、RAV4、探岳，5008的竞品是昂科威、科迪亚克、途观L。

销售表示说来惭愧，因为进店量少，品牌又小众，所以已经很久没听过客户具体对比哪个竞品了，偶尔能听到客户提一嘴探岳或领克01。

小众品牌就容易有很多忠实粉丝，所以能跑来店里看车的，本身意向就很高，而不像其他热销品牌的客户会在多个竞品之中反复对比挑选。

大家都是选择哪种配置和购车方式？

按以往的情况来看，最好卖的是中配，占60%，其次是顶配，占30%，次顶配占不到10%，毕竟之前大家都说标致除了顶配剩下都是低配，所以导致次顶配没有存在感。

而这次新款上市后，次顶配的性价比提升了，所以看4008科技版（1.6T/1.8T）、5008豪华版（1.8T）的客户明显增多了，店里目前一致觉得次顶配会成为以后的主销车型。

最难卖是两款车的低配，因为配置真的很低，另外还要加一个4008的金沙铜颜色，完全不符合我国汽车用户的审美，导致1个月也卖不了1台。

金融政策方面，两款车都可以做30%首付24期免息，另外两款车的顶配和次顶配还可以做50%首付，36期免息。

店里会收上牌费，手续费也是能收则收，但可以砍价。

再放一份全款预算单：

买车后客户会有哪些抱怨？保养费用是多少？

目前最常被客户提及的就是害怕标致退出中国市场，毕竟这个现状和当年的铃木很像。

也有车主会抱怨发动机噪音大，2018款前的车型还有烧机油的情况。

另外车型保有量小，二手车保值率低。

保养方面，厂家推出了7折保养套餐，折算下来基础保养使用长城机油是379，使用道达尔机油是409，保养周期是6个月/7500公里。

目前买新款4008和5008厂家直接送5年无忧套餐（5年/6次基础保养，5年/15万公里整车质保）。

另外还有一项售后政策是保值回购，也是厂家针对自家车保值率低导致用户焦虑的解决方案，可以按照1、2、3年不同比例回购。

油耗方面，近期客户反馈的油耗在7个左右，之前则是8-9个，后者和小熊油耗数据差不多。

只有销售才知道的秘密有哪些？

以前标致厂家几乎不做广告，现在突然开始投了很多网络广告。

8AT的换挡逻辑和平顺性都比6AT好，另外就是标致车型的国六版本比国五动力好。（很多品牌都是国六比国五弱一些）

顶配置换补贴10000，其他配置置换补贴8000，教师购车享受额外2000补贴。

只有工程师才知道的秘密？

烧机油的问题可以从PSA增压发动机的宝马血统谈起——1.6THP的发动机是宝马和PSA一起研发的，2006年面世，最早是欧四排放，叫王子发动机(Prince engine)，宝马那边代号N13(同系列还有N12,N14,N16,N18)，PSA内部代号EP6DT(同系列还有自然吸气版本EP6和1.4排量EP3版本)。

最早的王子发动机也就是EP6DT/EP6CDT和N13系列发动机基本上是一模一样毫无区别，继承了宝马发动机一些优点的同时也免不了毛病，也就造成了早期的1.6THP车型出现烧机油漏机油的情况，自此恶名远扬……

其实除了销售说的烧机油，还有高压油泵发生故障的通病，现象是高速上加速无力,最多只能跑到90公里每小时，并且车辆抖动严重，到4s要自费花5、6千元才能修复。

而后续国五的车型虽然还是1.6THP发动机，但其实PSA内部已经对发动机进行了改进设计和更新换代，型号为EP6FDT。

而到了国五升国六阶段，细心的朋友可能会注意到，由于最严苛的国六排放标准，众多车型到国六之后马力功率和扭矩，都有了不同程度的缩水。而PSA的车升到国六之后，却实现了马力提升，功率提升，扭矩增加，但油耗却降低的不可思议结果。

而这里面的原因也非常有意思：一是技术简单，二是PSA就趁着升国六的时候，把这款1.6发动机加入了双VVT和VVL可变气门升程。

但代价是，这些技术对于制造和组装要求很高，对国产化的挑战较大，所以可靠性方面相比之前的型号有所退步。

目前4008和5008上的发动机主要有两种：1.6和1.8，后者是神龙自己开发的，虽然两款发动机总体售后反馈差不多，但理论上说因为更接近材料极限，所以1.8的可靠性会差一点——

说的夸张一些，如果每天都油门到底开车，肯定1.8的先坏。

有个很多人都没注意到的事实是：

从参数上看，国内花很多研发成本造出来的1.8T发动机虽然的确比1.6THP动力要强，但很多人不知道的是，同样是PSA的1.6THP发动机，在另一款和4008/5008定位相似，同属法系的冷门车型DS7上1.6T高功率版本是215马力，比神龙的1.8T还要多出来4马力，所以理论上讲如果为了更好的动力性能，买1.6T高功率的DS7可能要比买1.8T的4008/5008要好。

所以发现这个细节的人，都会吐槽“1.8T的发动机除了排量这个数字，别的全部都没有PSA自己的1.6THP高功率发动机好。”

虽然有点劝退的嫌疑，但问题是DS的门店和销售的数量，少的车Fans都找不到……