飞机发动机工程师深度科普:从标准说起,飞机为什么是最安全的交通工具

2022-05-21 17:44:02 65点赞 118收藏 73评论

前言

如果有人问我哪种交通工具最安全,我会毫不犹豫的选飞机。虽然每次提起空难,都让大家难过不已,但是不可否认的是,飞机依旧是目前出行交通工具里面最安全的,没有之一。

作为天天跟飞机发动机打交道的工程师,本篇我想讲讲「标准」如何让我们更安全的。

1 从“打开遮光板”说起

经常坐飞机的朋友肯定知道的一个细节,每次起飞和着陆前乘务员都会要求大家:关闭小桌板,调直座椅靠背,打开遮光板。前两个都很好理解,却很少人知道为什么要打开遮光板,这是一个非常重要的标准起飞程序。

飞机发动机工程师深度科普:从标准说起,飞机为什么是最安全的交通工具

在所有的载人航空飞行器事故当中,超过80%的案例都发生在起飞和着陆阶段,而飞行员是无法像汽车驾驶员那样通过后视镜来观察到飞机的的整体状况(只能通过仪表盘)。

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当起飞时有紧急险情发生时(比如飞机蒙皮撕裂,发动机仓起火等),通过打开的遮光板,乘客可以及时发现并通知机组成员,及时采取有效措施,确保飞行安全。此外,打开遮光板也有利于乘客在紧急情况发生时更好的查明飞机内外的状况,避免飞机客舱内断电后的漆黑环境造成的视觉和心理影响(紧急照明系统无法提供足够的光源照亮整个客舱),从而可以选择更好的逃生方式。

2 飞机的适航标准:让飞行更安全

飞机作为人类交通工具里最复杂的一个集成系统,如何保证其使用中的安全性?那就是依靠严苛到几乎变态的标准来保证。

比如欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局 (FAA)的适航标准,只有拿到这两个适航标准之一(也叫适航证)的飞机才能投入欧洲地区的商用。当然,还有我们中国民航总局(CAAC)发布的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》。

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比如大伙熟知的国产大飞机C919客机,首飞至今5年仍然没有达到适航标准,无法投入商用。这并不是我们的团队不行,而是需要测试和通过的标准之多,真的远超一般人想象。

咱先不提老美的FAA适航标准,单看中国民航局颁布的CAAC标准,C919大飞机需要完成的审定试飞科目就多达276项,总计有3274个试验点。这里面每一项的标准都极其严苛。有些甚至需要到国外特定地点进行测试。

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比如前段时间机屁股擦着火花的最小离地速度测试,就属于适航标准里面关于试飞要求的一个项目。可以说,这五年的时间里,C919为了达到适航标准,不是在试飞就是在试飞的路上,也正是有了这些标准的制定和执行,才能保证我们飞机的安全性。

3 飞行安全背后的巨人:横跨海陆空的TUV莱茵

前面说到了飞机的相关认证标准,相信大伙也发现了一个现象,就是在标准的制定和认证这一块欧美发达国家起步早,深入研究的也早,因此很多权威的标准认证机构都是国外的公司(虽然近些年中国快速发展,但是这一块还是得承认老外的强大之处)。这里面不得不提的一个就是德国莱茵TUV集团。

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德国莱茵TUV成立接近150年,拥有遍布全球的服务网络。它的业务涉及商业活动和日常生活的所有重要领域,不仅包括能源行业和消费品行业,还包括汽车行业、基本材料和投资产品、环保技术、贸易、建筑、食品工业、航空、铁路技术、IT行业、信息安全和数据保护、物流、银行和金融服务提供商、农业、旅游以及教育和医疗行业。可以说,我们生活中处处都有它的身影。

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但TUV绝对不是相机领域的DXO和设计领域的红点,它的含金量极高。几乎所有的行业都把获得TUV莱茵认证作为一个追求的目标。

比如我们前面提到的飞机的适航认证标准,里面就有不少都有TUV莱茵参与的的项目,它也是中国民航总局认可的、为数不多的第三方检测认证机构。

4 标准,如何让我们的汽车更安全?

讲了那么多飞行领域的安全标准,接下来说说跟大家息息相关的汽车安全。

说起汽车安全,大家脑海里可能马上会浮现各种碰撞测试的画面。欧洲的E-NCAP、美国的IIHS和NHTSA,以及中国的C-IASI,是汽车行业广泛认可的标准,也成为了消费者选购爱车的重要标准。

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△C-IASI暴露了帕萨特的被动安全性短板,这款车的销量从此一蹶不振

C-IASI或者IIHS,可以帮助我们在选车阶段排除不安全的汽车,但没法帮助我们在漫长的用车阶段更安全。

关乎我们长期用车安全的细节,被很多人忽略。

这就是——轮胎安全。

湖北警官学院宁乐然副教授曾在论文《高速爆胎事故的影响因素及预防》中提到,在高速公路上有46%的交通事故是轮胎故障引起,而其中70%的故障是爆胎。

△韩路的这张爆胎事故图,让我印象深刻。(图源来自汽车之家)△韩路的这张爆胎事故图,让我印象深刻。(图源来自汽车之家)

市面上几乎所有的轮胎产品,都会强调自己很安全,什么加强筋设计、什么双层帘布结构...

然而,这些厂商都在自说自话,所有的结论都是基于自身内部的测试得出,对于消费者没有足够客观的参考性。

我关注到了最近的一篇行业报道。

TUV莱茵和途虎养车,一起发布了中国首个轮胎性能评价体系,测试涵盖刹车安全、节油、静音等6个方面的性能指标。我认为这套标准,将会成为消费者后续选购轮胎的重要参考。

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首先,这6个维度的提出,对消费者有广泛的参考性。

比如刹车安全,从100-0km/h的紧急制动成绩42米和36米,在测试场地上是数据,在真实的驾驶中则是能否规避事故的关键。

再比如静音性和舒适度,这是目前中国车主换胎时候的首要考虑因素,各大电商平台上也是静音轮胎销量高。但各品牌静音轮胎横向差异是多少?我们不得而知。

再比如坚固度,中国的道路情况参差不齐,我去过很多二线及以下城市,似乎永远都在修路,总有躲不开的井盖和坑洞。一条轮胎能不能扛住5年左右的使用周期?

其次,为什么TUV的测试值得信任?完全标准化的测试环境,是最重要的前提。

同一款车用同一款轮胎,在不同的路面条件下,都会产生巨大的性能差异。所以我们经常看到有些媒体测试的制动成绩特别好,动不动就36米100-0km/h刹停,而有些媒体测试却要39米。

媒体没有办法做到的变量控制,TUV可以做到。

一方面是实验室测试,在理想环境下得到诸如静音性相关的结论。

一方面是贴近真实使用场景的实车实地测试。例如干湿地制动距离的测量,TUV莱茵对测试路面温度、风速和水膜厚度等环境变量做出严格规定。

最后,我认为TUV轮胎性能评价体系,意义不亚于中保研的C-IASI,是一件值得中国车主广泛关注的大好事。

中保研C-IASI体系的初衷,是保险行业联合出资测试,摸底汽车的主被动安全性能,为后续的保费厘定提供更精准的参考。

而TUV的轮胎性能评价体系,是由TUV联合途虎养车共同推出的。两者都属于第三方平台,都不为某个单一品牌背书,最终目的是把各个价位段、各个品牌的产品,拉到同一个标准体系下进行性能测试。

看完这条新闻,我的感觉是轮胎这个领域的学生们,放暑假的时间太长了,而TUV这位老师,拿着试卷进来要求隔排座开考。我了解到,目前TUV莱茵的轮胎性能评价体系,还没有正式揭晓首批受测产品的成绩单,但已经非常值得广大车主关注了。

以上。

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

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