暴晒后开空调续航缩水30%？正确操作省电近半
05-14 15:55
精选参考来源
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6. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#
新浪微博 2025-12-04 00:00:00
7. #江浙沪速冻有车主吐槽不敢开空调#以前开电车过冬，那真是“要里程还是要温度”的送命题——方向盘冰得像握铁棍，座椅凉得透心，咬牙省电不开空调，一路抖到目的地。现在技术是真进步了，电池管理和热泵空调都跟上来了，正常江浙沪的冬天，大可不必硬扛。该开就开，舒服要紧，续航焦虑已经缓解不少。当然，要是遇上极端低温或者车本身续航就短，提前用家充桩预热一下车内，还是更踏实。#气温骤降司机自嘲开车要翘兰花指#
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
8. 油车满油，电车满电，停在原地开空调，谁坚持的时间更长？
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13. 我也发现了，油车的暖风温润贴心，而且如果你想，外面即使冰天雪地，你里面也能调出来烫脸的温度，安全感满满，还不增加能耗…而我的电动车，常年21.5度，上车的人都问我空调怎么这么低，我说我体湿，比较燥热，其实是26度的空调能耗，我的续航不允许我这么放肆…
新浪微博 2025-12-01 00:00:00
14. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。
新浪微博 2025-12-11 00:00:00
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