20年老车尾气一把过！超标不用怕，教你处理方案提高年检通过率

汽车车年检是很多燃油车最大的考验，尤其是尾气的年检，相信有很多燃油车车主都苦不堪言

我身边就有朋友2020年买车，今年是他第一次上线检测尾气就不过了，而我的2007年的6代凯美瑞已经跑了23万公里，依然是一把过，究竟为是为什么呢，今天就来分享一下我自己总结出来的经验！

一、尾气预检

尾气预检我觉得是比较重要的，因为可以让您在年检上线之前就提前发现问题，直接处理好之后再上线就稳稳的合格了，现在做一次尾气的预检的价格并不贵

二、尾气超标应该怎么处理？

修理厂遇到尾气年审不过，第一方案就是让你直接更换三元催化，不可否认换新三元之后，大多数能一次性通过年审，但这只是治标，哪怕换的是原厂三元催化，如果根源问题没有处理好，用上一两年尾气很可能再次超标。

尾气超标根源往往不在三元本身，常见原因有这几个：空燃比失调，还有散热不良、发动机工作温度过高。这些问题不解决，只换三元只是治标不治本，年检想要长期稳定过关，优先排查发动机工况、解决发动机燃烧不充分问题，而不是上来就换三元。

1、发动机空燃比（燃烧不好)

理论上的空燃比是14.7:1，每 14.7 份质量的空气，搭配 1 份质量的汽油，刚好可以完全燃烧，如果油多气少就是混合气偏浓，如果是油少气多那就混合气偏稀，无论是混合气偏浓还是偏稀，都会导致尾气超标

(1)混合气过浓

混合气过浓，简单说就是油多气少，氧气供给不足，燃油没法充分燃烧。反映在尾气上：CO、HC明显升高，NO一般正常，这就是典型浓混合气带来的尾气超标。

造成混合气过浓的诱因比较多，需要用诊断电脑配合数据流排查：可以清洗节气门积碳、检查氧传感器、确认点火工况是否正常、检查空气流量计、查看燃油压力是否偏高、喷油嘴有没有滴漏，还要检查水温传感器、碳罐电磁阀等部件。

日常最常见的故障源头集中在这三样：空气流量计、油路供油异常、氧传感器故障，优先重点检查这几项。

(2)混合气过稀

混合气过稀就是油少气多。缸内燃烧温度高、氧气富余，而氮氧化物NOₓ恰恰就是高温+富氧环境下生成的，常规轻度过稀：CO基本正常，HC勉强达标，NOₓ大幅飙升；一旦混合气严重过稀，会出现失火断火，此时HC也会跟着突然暴涨。

混合气过稀重点排查：进气管路、真空管有没有漏气；喷油嘴、油路有没有堵塞供油不足；空气流量计是否失效；进气温度传感器、氧传感器等信号是否异常。

2.车辆高温（散热不好）

还有一种情况也会导致尾气超标，就是车辆的散热不好，也会导致发动机尾气超标，典型的就是单项NO超标，高温环境会大幅促进氮氧化物生成，哪怕混合气配比没问题，一样过不了尾气检测。

如果判断是发动机散热问题可以检查：冷却液是否失效、检查水箱和水管是不是渗漏、检查散热风扇能不能工作、检查温控传感器有没有故障、清洗散热器、检查节温器是不是损坏、检查水泵、检查水箱盖是不是泄压。

处理完之后，上路试车，观察OBD数据流里的发动机水温，确认水温稳定在正常区间。

3.三元催化器失效

如果积碳清洗完毕、混合气、散热全部恢复正常之后，尾气依旧超标，那大概率就是三元催化本身已经损伤、失效了，很多时候还会伴随三元催化转化效率低的故障码

但为什么一定要先修好混合气、散热，再来处理三元？

三元依靠载体上的贵金属工作：铑金主要负责处理HC、CO，如果铑金失效HC和CO超标；钯金主要负责处理NO，如果钯金失效NO超标。如果空燃比、散热不正常，高温或者异常混合气持续冲击三元，很容易让你误判三元已经坏掉，而且把空燃比修好可以更好的延长三元催化的使用寿命，毕竟一个原厂3元还是很贵的

还有一种情况：HC、CO、NO三项全部超标。大多是发动机工况极差，混合气严重过浓或者过稀，高温直接把三元载体烧熔。这种工况不修好，就算换上再好的新三元，用不了多久照样会被烧穿损坏

三、如何提高年检的成功率？

第一步，先到修理厂做尾气预检。只有提前预检，才能清楚知道是哪一项污染物超标，预检结果一般分为三种：直接合格、严重超标、轻微超标。

如果尾气严重超标，建议直接进厂检修；若是轻微超标，可以先尝试这个方案：换成中石化、中石油或者壳牌的优质燃油，添加一瓶燃油添加剂，把这一箱油完整跑完之后，再安排复检。

在去年检之前做动作：检查冷却液状态，清洗水箱与冷凝器、更换新机油和空气滤芯、去加油站加95号及以上高标号汽油（去检测站当天不要再添加燃油添加剂）、上检测站前在高速或者城市快速路跑30公里以上，排队等候的时候尽量不要熄火(因为3元催化工作需要温度，如果冷车再启动可能会导致3元催化达不到工作温度)

这套操作可以大幅提升尾气过关概率，但是这套方法只是辅助手段，不能保证一定通过，车辆存在故障还是要维修！

四、如何避免尾气超标？

想要每年年检顺利合格，核心其实就是把日常保养落实到位。按时养护、定期清洗油路与喷油嘴，机油不要超期更换，适时清理发动机积碳。重中之重是尽量别加劣质汽油：劣质油杂质多、燃烧不完全，很容易造成油路、喷油嘴堵塞，进而导致尾气超标，把这几点坚持做好，尾气年检这一关基本上不用担心的

我有一辆2007年的凯美瑞，已经行驶了22万公里，三元催化之前让我冷车踩上6000转崩坏了一个角，就这个样子尾气年检还是一把过，所以尾气年检的根源压根不在三元催化，根源是你的发动机燃烧不良导致的，三元催化没有想你想象中的那么脆弱！