在“本田粉”的嗅觉中,CB650R的尾气都带着“香味”

2020-01-15 13:36:15 12点赞 17收藏 17评论


在“本田粉”的嗅觉中,CB650R的尾气都带着“香味”

若说二十万元内的汽车是以刚需为本的话,那么,同价位的机车则基本奔向了“高阶玩物”。眼前这台本田CB650R是2019年底交付国内的新品。除复古造型之外,其最大特点是搭载着直列四缸水冷引擎(自然吸气),排量为650cc。要知道,部分小型车、经济型家轿已逐步在推行双缸引擎,而一部机车反倒搭载了四缸引擎,这何尝不是一种“奢侈”呢。

下面,我将通过问答方式来解读“真爱粉”是如何看待这台CB650R的,有请车主“史丹莫”(笔名)!

【对话车主】

托米:在售的十万级机车中你为何偏偏相中了本田CB650R,它的优势是啥?真的是因为本田“法力无边”?又或是你在车海中多看了它一眼呢(滑稽脸)?


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史丹莫:呵呵,大概是吧。话说在十万级区间中,CB650R的“性价比”并无优势可言——其余可选方案有川崎的Z900、W800和杜卡迪的Scrambler,它们的排量都在800cc、900cc甚至更高,动力不言而喻。而同排量中,川崎Z650要价仅七万元左右,相对便宜不少。不过,消费也是要讲“感觉”和“眼缘”的——我很欣赏CB650R复古(设计)+科技(完善的电控系统)融合的风格,营造出类似“赛博朋克”的独特魅力,比如说带LED日行灯的独眼圆大灯,无整流罩的车头,密布肌肉线条的身段等,都值得去细品;另外还配备了彩色液晶仪表,读取直观,可显信息也相对完善,包含转速、时速、油量、水温等。其实市面上复古车并不少,只是CB650R获得了更丰富的科技加成。


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当然,“理性”才是左右下单决心的关键要素,这点离不开产品力的支撑。当中,品质稳定性不仅是本田坚守的首要原则,同时也得到了群众认可——按老摩友的话说就是“买本田的车,骑就对了”(预示很难出故障)。简而言之,本田优秀的品质稳定性赐予了我力量……哦不,是信心。

尽管CB650R的动力、加速成绩都逊于对手,不过在我眼中,它却更易掌控和上手。更何况我平日的驾习惯车也相当“佛系”,所以对舒适的追求远大于速度。这里再单独说说它的车架:延续了铁质用料,部分结构、用料却作了优化与加强,比如后避震器上座改为冲压部件,平衡重量的同时,韧性也得到了强化,能有效吸收冲击,舒适度大有进步。不止如此,它还配备了滑动离合,减挡过程可屏蔽冲击,避免了“拖拽”感产生,对新手很是友好。


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托米:有道理,汽车领域也如此,影响下单的往往都是理性层面,适合自己的才最好。其实,从技术投入来说,日系是相对保守的,其更擅长“挤牙膏”式手法,并不愿意和欧美对手拼“技术先导性”。不过某项技术一旦落实进终端产品中,必然也会带来出乎意料的稳定表现。

本田,作为日系的代表之一(指汽车领域),在同级中的品质是有口皆碑,即便或多或少也“崩”过,但总体+环视来看,表现依然很稳定,毫不影响用户对本田的忠诚度。那么,如你所说,和对手比,CB650R的性能到底“挫”到何等程度呢?我很有兴趣……


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史丹莫:单论加速话,它确实不及更大排量的对手。何况我也并没有太娴熟的驾驭技艺,不过据达人测试,CB650R的百公里加速成绩不高于3.8秒。

托米:“桥……桥豆麻袋”!!0-100km/h加速成绩3.8秒?在汽车领域,该成绩已和AMG GT S不相上下,完全有资格步入“性能俱乐部”,再不必担心自己被教做人了!

来简单看看这“3.8s”成绩背后的缘由:凭借12000rpm峰值转速,这台排量仅为650cc(649ml)的四缸水冷引擎祭出了70kW的最大功率,与北京现代瑞纳的1.4L引擎功率相当,可后者的排量大了足足一倍;不止如此,运用优化型车架以及更多铝制部件,CB650R成功将自重控制在203kg。可见,机车的马力重量比绝非汽车所能比拟,百公里加速进入三、四秒也就不足为奇,当然这也需要骑手有足够的经验和技术来作支撑。


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【静态鉴赏】

其实,当今越来越多的高性能汽车都热衷于将复古韵味融入进现代美学中(空气动力学),这确实带来了“时空交替”般的感官体验。而相比汽车,机车则更乐意展现自己的“内在美”——可直接观察到引擎、变速器、水箱、车架等核心部件。

OK废话不多说,下面就请通过几张高清图来鉴赏CB650R的“精雕细琢”吧!

排气:这组排气管有如同“管弦乐器”般的形态,并包裹着金灿灿的“外衣”,质感更无需多言——对铁粉来说,它绽放的旋律会比真正的乐器更美妙,甚至吐出的尾气都“醇香无比”……


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引擎:水冷式直列四缸引擎启动后抖动轻微,配合排气发出的声线细腻而低沉,原厂就已很富韵律了。比较之下,部分双缸引擎的嘶吼就如同“恶犬的咆哮”,实在有失“风度”。


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总结:

我认为机车相比于其他“移动工具”的优势就在于:只需花“相对少量”金钱就可获得成倍的速度快感。只是,撇开安全因素以外,对机车不够友好的国内政策才是约束玩家的最重要原因,从而限制了国内机车文化的壮大与健全。


在“本田粉”的嗅觉中,CB650R的尾气都带着“香味”

事实上,我们暂且不论大环境,玩机车本身也是相当耗资的,它并非属于“穷人”的消遣方式。其中主要原因是:极易受损的外观件,一旦碰擦或摔车,修复手段往往只得是更换总成,材料和工艺决定了它们并不能像汽车那样作局部修复。不光如此,受渠道、成本等因素所致,换件的代价也相当具体——数万元的损失是“家常便饭”,可见机车的零整比大大高于了汽车。所以,对于多数人来说并不是不热爱,而是真心玩不起!


文|托米

图|托米 Wu.sx

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