玛莎拉蒂MC20，离你最近的中置超跑“卷王”

15年一晃而过，

从名字上来看，

MC20不单单是对MC12的致敬，

而是这个意大利超豪华品牌在15年后，

再次拿出中置引擎布局之作——

MC20，就是玛莎拉蒂品牌的文艺复兴。

很意外，MC20是目前国内售价

最低的中置布局超跑，

尽管我并不属于消费超跑的阶层。

211.13万元的起售价，

相比售价298.80万元同样定位的296 GTB,

法拉利作品多出的80万元，

在我看来这更像是“跃马”的品牌价值。

2019年之后跃马断供自家引擎，

玛莎拉蒂品牌的核心竞争力消失殆尽，

MC20的出现是一个全新的开始——

不再活在跃马阴影下的开始。

在致敬MC12的中置布局设计下，

碳纤维单体壳座舱，

象征着超跑身份的蝴蝶门，

100%摩德纳制造的V6双涡轮增压引擎，

标志性的意大利排气声浪……

一台超跑对于品牌的重要性，

就好比床头柜上的海报之于童年，

2022年，玛莎拉蒂依然在售，

一台激动人心的纯燃油梦想座驾。

蝴蝶式向上开启的车门，

清晰可见的碳纤维纹路，

就连液压撑杆上抛的力道，

都掩饰不住源于赛道的渴望，

轻量化车门的开启手感，

仿佛一切又回到了MC12诞生的夏天，

对轻量化的极致追求，

对空气动力学的无限渴望。

那些经常会活跃在赛道上的超跑，

在平时出街是彰显生活的格调，

一旦到了周末便成了赛道上大杀四方的利器，

在量产超跑对下压力疯狂内卷的世代，

无论是跃马还是玛莎拉蒂，

都以优化底盘空气动力学为核心，

通过巨大的尾部扩散器，

让车身顶部的线条流畅优雅，

决不使用美学破坏者——“GT尾翼”，

坚守着意大利超跑的最后荣光。

在很多人看来，MC20的内饰过于“朴素”，

这是被法拉利、迈凯轮惯坏的审美，

在我看来，简单的模式切换区域，

位于运动型方向盘的视觉重心，

一块清爽的多媒体显示屏幕，

裸露的大面积金属踏板，

用现代设计语言诠释“法拉利F40”的内饰氛围，

恰恰是MC20的返璞归真。

当然，“海神”V6双涡轮增压发动机

看似为了“政治正确”，

也会让人怀念V8自然吸气的嘹亮歌喉，

尽管为了节能减排减少两个气缸，

但玛莎拉蒂也有硬核技术加持，

“双火花塞预燃烧室燃烧技术”——

预燃烧室、侧火花塞、双喷射系统，

用“量产F1技术”诠释V6超跑的全新时代。

在300万元以内的超跑市场，

有插电混动超跑迈凯伦Artura

以及前面提到的法拉利296 GTB，

即便油电混合的综合输出功率在MC20之上，

MC20也是最纯粹、足够轻量化的中置超跑，

对于车迷来说，

我们就是想要愈演愈烈的超跑品牌竞争，

这样的世界才够精彩。

车型信息：

2020款 玛莎拉蒂MC20 3.0T标准版

售价：211.13万元起

车身尺寸：4669mm/2178mm/1224mm

轴距：2700mm

动力总成：3.0L “海神”V6TT双涡轮发动机+8速湿式双离合变速箱

动力输出：最大功率630 Ps (463 kW)，最大扭矩730 Nm

前后轮胎规格：245/35 R20 后轮轮胎规格：305/30 R20

底盘悬挂：前双叉臂式独立悬架/后双叉臂式独立悬架

整车质量：1500kg

撰文/摄影：John117