建议所有充电桩，都朝着它卷

入冬寒潮来临，你的新能源汽车还好吗？

一到冬天，所有新能源车主们都开始“里程焦虑”。低温天气中，每公里耗电量会急剧上升，与此同时，续航里程缩水，电池容量变低，充电频次也显著提高。

为了能给新能源汽车充电，车主们使出了浑身解数，不少人深夜还在四处找充电站，还有人在换电站门口排起长龙。

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但即便成功抢到充电桩，也常常要面对充电桩电压低、功率小、充电太慢等等问题。

如今，新能源汽车快速发展，如何让充电基础设施跟上步伐，让更多车主可以无忧充电，让更多运营商可以高效运维，成为了摆在新能源市场面前的难题。

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眼下，想要给一辆新能源汽车充电，到底会有多少麻烦？

不少车主会告诉你，说多了全是泪。

首先，就是充电难。

目前，国内新能源汽车市场正值爆发增长期，但充电桩建设明显滞后于新能源汽车市场的发展。

作为充电主力的公共充电桩，大多数快充少、充电慢。

公共充电桩，分为快充和慢充两种。慢充的充电桩以交流电模式充电，往往要充8-10个小时才能充满，难以满足车主的即时需求。

可想而知，往往是公共的快充充电桩前排起长龙，慢充充电桩却无人问津。

另外，由于布局不合理、不均衡，乡镇地区和高速公路区域普遍都充电桩较少，让远程出行成了难题。

甚至有时好不容易按照导航找到充电桩，开车过去却发现充电桩已损坏无法充电。

如此种种，让不少想要买新能源汽车的用户都打了退堂鼓，毕竟，虽然省钱，但出行太麻烦，里程焦虑太难熬。

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车主们在各种充电桩之间疲于奔命，但其实，大多数充电桩的运营商们也不好过。

由于充电桩分布范围较广，但因为运营不高效、评估不科学、设备不智能，导致很多设施的利用率都偏低，投资收益率也很低。

再加上部分低劣产品涌入，以低价抢占市场，恶性竞争极多。

久而久之，各类公共充电桩都存在维护问题，因为受益成本不匹配，企业在维修保障时自然也就没那么上心。

也是考虑到这类第三方充电站存在的问题，不少品牌车企为了能够卖出新能源动力车，只能自己下功夫：

要么让汽车少充电，造超大电池，但成本和售价也因此水涨船高；要么，只能自己造专用充电桩。

但是，这部分品牌自建站补能设施，显然无法覆盖到庞大的新能源汽车用户。

而且，这种倒逼车企承担充电桩运营成本的市场环境，显然是一种本末倒置，最后还是由消费者来承担压力。

而当我们将目光放远，更会发现，充电桩的困境，不仅让企业和消费者双方都受困其中，更是指向资源的巨大浪费。

对电网来说，充电桩调度不智能，用电量极不稳定，忽高忽低非常影响电网负荷；对政府来说，也造成了土地资源和电力资源的浪费，并且还增加了消防风险。

可以说，很多低质量充电桩，百害而利微。

它们的种种问题不仅制约了新能源汽车的普及和发展，也浪费了社会资源和资金，增加了碳排放和能源消耗。

这样的低质量市场环境，与我国所倡导的双碳方向、高质量发展，是完全相悖的。

之所以会出现以上的问题，主要是因为充电桩的市场缺乏完善的行业标准，暗藏隐患。

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在我国，充电桩的发展经历了几个阶段。

2013年以前，是初步发展阶段。

当时的充电设施建设，主要由国家电网和南方电网主导，新能源汽车也基本是以公共汽车和内部用车为主，所以，充电桩能跟得上新能源汽车需求，使用者也没有里程焦虑。

2014年5月，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程，并在11月发布了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩。

一石激起千层浪，各家企业纷纷入场

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但彼时，不少企业仅仅是为了抢占市场，选择了盲目建设，从而造成了布局不合理、运维不科学的现状。

在短期利益的驱使下，很多企业深入研究与开发产品的动力也不足，渐渐形成了“充电体验不佳-用户无处可充-企业没钱运维-公共充电桩废弃”的恶性循环。

同时，在从业人员看来，由于早期充电桩布局缺乏科学规划，盲目“摊大饼”，造成公共充电桩利用率低但同时覆盖率又不足的矛盾。加之重建桩、轻运营的经营模式，导致设备故障率高，进一步降低了充电桩的使用率。

而这其中，还有不少只为骗补贴、把价位定得极低，来扰乱市场的低劣充电产品和“服务商”。

目前，国家和行业标准都主要是面向技术要求，没有对产品的标准和强制性认证要求。

而当大量生产制造企业涌入，那些低劣的产品不仅可以堂而皇之入场，还会以低价扰乱市场，让整体行业都走入劣币驱逐良币的困局。

另外，这种低劣的充电桩还会危害到人民的生命财产安全。

这几年，陆续有各种充电桩事件爆出。

之前常有电动汽车起火事件发生，多数是因为充电桩有问题，过充发热，导致自燃；还有充电桩违规建设，金属带电，导致有居民触电身亡。

这类安全隐患不仅与车主息息相关，更会给每个人都带来危险和麻烦。

所以，在新能源汽车月产销超过100万辆，存量突破2000万辆的巨大市场下，充电网络应当步入更加高质量、可持续的发展阶段。

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应建立充电桩质量监督体系，促使充电设备厂商严格按照相关标准进行产品设计和检验，全面提升充电设备质量，并从整体布局，让各个运营商能够保持投资收益稳定，建立更加有序的行业秩序，让新能源行业能够更加欣欣向荣地发展。

消费者在期待更高质量的服务，行业也在呼唤更规范、更科学的运营秩序。

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今年6月19日，我国正式将充电基础设施明确定位为交通与能源融合型基础设施，承担着新能源汽车产业发展和新型电力系统建设的重要使命。

也就是说，充电基础设施，连接着并承载着新能源汽车和新型电力系统的两大变革，也是我国实现交通电动化与新能源电力变革目标的重要一步。

政策倡导支持，市场高歌猛进，在这样的战略背景下，建立高质量充电基础设施的投资收益评估方法，达成行业共识，响应产业自主升级的大趋势，推动充电基础设施的投资收益评估，就尤为重要。

今天，2023中国汽车充换电生态大会在浙江杭州富阳举办，华为充电网络业务总裁刘大伟应邀出席，分享了华为在当前市场环境下，对于高质量充电基础设施建设的新思考。

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在他的演讲里，牵引着高质量充电基础设施建设的庞大网络正在徐徐展开。他身后的华为，也正在为新能源动力市场描绘出一幅新的蓝图。

经过行业专家及华为内部研讨后，刘大伟提出了高质量充电基础设施的“五高”倡导：

用户的高体验。充用户充电要充得上、充得快、充得好，让有路的地方就有超/快充、带来像加油一样的充电体验。

设备的高质量。作为基础设施应该具备高可用度、长使用寿命、并且支持面向未来如“光储充一体、V2G”等技术与容量持续演进。

投资的高收益。对于场站投资者，充电设备损耗小、性能高带来高电力利用率，设备稳定运行带来高时间利用率和低维护成本。

车网的高效益。对于车企，高质量充电基础设施的规模建设，可将大容量但充电慢的电池包，转为小容量的超快充电池包，降低整车重量和成本。

资源的高利用。通过超充、快充技术换时间、时间换空间，提高宝贵的土地和电力资源利用率，也通过集中建设、集中管理降低充电事故发生概率和财产损失。

在会议现场，刘大伟还代表华为联合行业共同发布了《高质量充电基础设施可持续发展白皮书》。

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白皮书中，囊括了充电基础设施的投资收益分析方法、高质量充电基础设施的创新技术架构和解决方案、乃至高质量的五大特性定义等等，为行业提出了新的设想。

在这一设想中，运营商可以在优化设备时，更加有的放矢；消费者未来能够在量化标准中做出更具性价比的选择，享受更高品质的服务。

我们能看到华为促进新能源汽车产业的健康发展的决心与毅力。而刘大伟在会议上所提出的“高质量充电基础设施目标网”，也更像是在能源与环境、运营商与用户、电网与车网之间拉起的多领域协同发展方案。

在2030碳达峰、2060碳中和的双碳目标背景下，我国交通行业正在不断加速电动化转型。

而作为城市新型基础设施，充电网络产业仍然处于向高质量持续发展的拐点中。

近年来，我国已建成全球数量最多、服务车辆最全的充换电基础设施体系，并推动充换电标准体系建设，优化完善充换电基础设施网络布局，为新能源汽车快速发展保驾护航。

因此，华为率先致力于新能源汽车与充电网络高质量协同发展，并计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，实现“有路的地方就有高质量充电”。

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2023年，华为DriveONE发布了900V的高效高压电驱动平台并量产，实现5分钟补能200公里。未来，补能时间还将进一步缩短，助力车企全面走向高压化。

为了达成这一目标，华为总结出了先进技术架构的几个特征，也即“全液冷、模块化、智能功率池化、直流母线”。

这几个技术的全面升级，能够大幅提升设备的使用寿命和可靠性，让功率按需部署，调度优化，提升电力利用率，实现高效充电。

在这种全面的产业升级下，用户充电更便捷高效，运营商在设备运维、投入部署上花费更少，电网也不会出现负荷忽高忽低的情况，整体资源能够得到有效运用。

技术的进步缩短了时间与空间的距离，而每一次科技的投入跃进，都将惠及整个行业和所有消费者。科技的魅力正在于此——提出新的设想和蓝图，并基于技术将它变为现实。

可以想见，在高质量充换电基础设施体系普及之后，会有越来越多的电动汽车活跃在市场上，随停随充，随充随走，到那时，出行也许会被重新定义，而资源的边界，也可以被重新探索。

在未来，华为还将不断推动行业向前，在新的时代使命下，响应国家需求，驱动高质量建设浪潮，助力新能源汽车行业发展，为中国碳中和目标贡献力量。

同时，华为也将携手行业伙伴，打造开放、合作、供应的超充生态圈，为消费者提供更高质、更安全、更省心的服务。