Metal Proud 1:32 Tiger I 虎式重型坦克(一)

上一篇文章，有朋友评论说玛蒂尔达是一台不小众的小众车型。我回顾一下，好像连着几期都是比较小众的冷门车型了。那今天我就来选择一个绝对的大热门，热门到几乎已成为二战德军符号乃至二战这个ip一定会沾的经典坦克--虎式坦克。

虎式坦克出场，动图源自抗德神剧《狂怒》

其实想到要做虎式坦克这个题材，我的心里还是很忐忑的，毕竟它承载了太多的意义。不同于上一台玛蒂尔达参考资料的乏善可陈，关于虎的资料也是汗牛充栋，考证、战史更是数不胜数。在二战军迷心中，虎式坦克绝不仅仅是一款曾经的武器，它更是一个不可战胜的神话，一个胜利的象征。无论你是否是德粉，你都不得不承认虎式坦克在二战中给参战各方带来的巨大震撼，以及战后至今的影响。

虎崽的养成

1937年1月，纳粹德国开始在重整军备的疯狂道路上加速。此时的德军装甲部队已经初具规模，虽然主力仍以一号坦克和二号坦克这种轻型坦克为主，但三号坦克和四号坦克两款预想中的主力车型已经开始定型装备。随着对主要对手装甲部队装备的情报收集，德国军方意识到三号坦克和四号坦克的吨位有些保守了，未来改进的空间不大。在此背景下，国防军陆军武器局提出了“突破坦克(Durchbruchwagen，即DW)”这一新型坦克项目，并由亨舍尔(Herschel)负责研制。亨舍尔在三号坦克坦克底盘上安装了四号C型的炮塔，增加车体装甲防护，很快提交了DW I和DW II两台样车。但随着新项目的上马，DW这个项目被停止，两台样车也在测试至1941年后最终被放弃。

DW I只有底盘，原计划安装的炮塔最终并未安装。而DW II可以看出除安装炮塔外，还在车体前部增加了装甲厚度以提升防护。

在《坦克世界》等坦克模拟游戏中，DW通常被认为是二战德国的重型坦克发展的开端。至于更早期的NbFz重型坦克则大多认为其属于德国多炮塔试验的失败作品。

前面提到的新项目就是1938年正式提出的“30吨级中型坦克(VK.30.01)”。新项目立项的主要原因是陆军武器局确定将来的坦克都要采用已经在德式半履带车上应用的扭杆悬挂+交错负重轮设计，DW这种缝合怪作品自然得不到甲方的通过了。VK.30.01一开始交给了亨舍尔，戴姆勒-奔驰和MAN，但后来戴姆勒奔驰和MAN的研发方向受到了T-34的影响，最终变成了VK.30.02，即黑豹坦克。而亨舍尔则完成了VK.30.01(H)。

VK. 30.01全方位地加厚了车体装甲，但最大特征还是使用了交错负重轮。由于轮径较小，还是安装了三个托带轮。克虏伯为其重新设计生产了炮塔，但最终炮塔未随车保留，而是安装在了大西洋防线工事。

VK.30.01(H)共生产了四台试验样车，其中两台仅保留底盘，作为训练和牵引车使用，作为工程车效果也不错。

另外两台则安装了莱茵金属研制的K40型128mm /L61主炮，成为试验性质的128mm自行火炮。它们更为人熟知的名字是“倔强的埃米尔(Sturer Emil)”。这两台车被编入国防军第521装甲歼击营，最终随第六集团军在斯大林格勒损失。其中一台被苏军缴获，现存于库宾卡坦克博物馆。

1939年，可能是为了给亨舍尔施加压力，关系很硬的保时捷博士也参与了VK.30.01项目。其研制的VK.30.01(P)集合了电传动和纵置扭杆悬挂两项保时捷博士的得意之作。当然后来我们都知道了，这两项设计是多么的不靠谱。

VK.30.01(P)仅在1941年完成了一辆软钢制无炮塔样车，而最终也被放弃。

战争开始后，闪电战的胜利并没有掩盖德军坦克性能的落后。在见识了法国重型坦克和假想中的苏联重型坦克时，德国人意识到他们缺乏这种类型的武器，现有的VK.30.01已经落后了。1941年3月至6月，亨舍尔和克虏伯(Krupp)分别为新项目，即“36吨级重型坦克(VK.36.01)”重新生产了底盘和炮塔。但在7月初，随着选定的锥膛炮由于钨的缺乏而放弃，整个项目也被再次搁置。

VK.36.01项目只有亨舍尔参与了设计底盘。根据要求，前装甲与侧装甲分别被提升至100mm与60mm，取消了托带轮，全重约为40吨。

在试验过程中，炮塔从未安装在VK.36.01底盘上过。因此也并不存在一台完整的VK.36.01，底盘也只有这一辆。

1941年7月28日，巴巴罗萨行动开始一个月后，德国人终于见识到了传说中的苏联KV系列重型坦克。新的重型坦克项目匆匆上马，这就是虎式的最后一个试验型号--VK.45.01。要求也很简单:威力更大的主炮，防护更厚的装甲。多亏了之前的工作成果，亨舍尔直接将VK.36.01放大，以备安装更大的炮塔。保时捷则继续坚持电传动与纵置扭杆悬挂，制造了具有独特外形的VK.45.01(P)

亨舍尔的最终作品VK.45.01(H)H1，已经与我们熟悉的虎式外形几乎一模一样了，其一大特征为可以伸缩活动的液压前挡泥板裙甲。实际上还有另外一台试验型H2，安装的是75mm/L70主炮，但止步于木制模型。

1942年4月20日，为了庆祝元首53岁的生日，两家公司交作业的时刻来了。在前一天，两台未安装炮塔的底盘样车便运至东普鲁士拉斯滕堡“狼穴”附近的火车站，但卸载时便出了麻烦--没有可供如此沉重的车辆使用的斜坡，只能使用铁路起重机吊运。

保时捷的最终作品VK.45.01(P)

VK.45.01(P)在做了一个90度转弯后陷入了松软的土地中动弹不得，亨舍尔厂方代表带着VK.45.01(H)试图施救但是失败了，最后只好再次动用铁路起重机。

火车站至试验场地的11公里的路程是两台原型车的首次正式考验，一路上它们的毛病不断。最危险的就是这次VK.45.01(P)的动力室起火。

演示活动原定于4月20日下午两点召开，但在十点半时戈林和施佩尔突然出现，宣布元首下令半个小时后开始演示。正在检修的技术人员们手忙脚乱地将散放的零件安装好。十一点钟，车速演示开始，VK.45.01(P)轻松地以50km/h的高速行驶了1000米，而VK.45.01(H)窝囊地以45km/h开出去850米后，驾驶员因发动机过热，害怕着火而停车。在发动机冷却后，亨舍尔的代表恳求施佩尔再给一次机会，这次VK.45.01(H)轻松获胜，而VK.45.01(P)又一次陷进了泥坑。

在后续的一系列测试中，VK.45.01(H)最终胜出，而VK.45.01(P)由于其过于超前(或者说不切实际)的设计，成为了华丽的陪跑者。当然，也不是一点没留下痕迹。

对于测试车的走走停停，经常趴窝，保时捷博士本人(照片左侧插兜者)也是非常无奈。

尖牙、皮毛与利爪

对于坦克三要素:火力、防护和机动性来说，虎式的特点很明显。就同时期的所有坦克而言，虎式坦克可以击穿一切盟军坦克，而盟军的所有坦克炮都无法击穿它，其战术机动性在重坦中也是表现上佳，但战略机动性实属短板。

虎式坦克越过一辆击毁的KV-1S重型坦克。国防军第502重装甲营，223号车。

虎式坦克威名远播很大程度上源于它所装备的88mm KwK 36型主炮。这款主炮源自于著名的88mm高射炮，但两者的击发原理不同:88炮采用的是机械击发装置和撞击底火，而虎式坦克采用电动击发装置与电底火。主炮备弹量为92发。除了主炮外，其他武器还包括两挺MG-34机枪，分别为炮塔同轴机枪和车体航向机枪，以及车内为乘员配备的MP40冲锋枪和信号枪。后期型号还会在炮塔上加装S雷和高射机枪。

虎式坦克主炮结构图

PzGrPatr 39型穿甲弹，虎式最常用的穿甲弹

弹药补给到了，装填。可以对比看一下炮弹的真实个头。国防军第503重装甲营，123号车

以1942年的标准来衡量，虎式坦克的装甲防护水平是极高的，它的炮塔和车体正面装甲厚度达到了100mm，侧面和后部也有80mm。尽管除了首下，几乎没有倾角，但还是能为乘员提供极佳的防护。

一位乘员正在查看炮塔上的一处弹痕。国防军第503重装甲营，1943年。

车组成员正在查看车身上的未击穿弹痕。国防军第503重装甲营，313号车。

“你看，这应该是垂直打中的，呯…”“叮！弹飞了！”

拥有了最好的矛与最好的盾，特别是装备了厚重的装甲之后，虎式坦克的机动性成为了其短板。为了能够让虎式坦克肆意驰骋，亨舍尔的工程师们想到了各种各样的方法。发动机选择的是迈巴赫HL 210 P45型，最大功率650马力，但冷却液温度和供油管路却经常出现问题导致发动机自燃。生产250辆后换装迈巴赫HL 230 P45型，最大功率达到700马力。搭配的迈巴赫Olvar变速箱性能优良。行走系统采用了扭杆悬挂、交错负重轮与宽幅履带。虽然这些装置能够让57吨的虎式坦克在公路和平坦开阔地面上高速行驶，但在泥泞道具、冬季冻土和铁路运输时都是噩梦般的存在。

行军中的国防军第503重装甲营虎式坦克，1943年7月，俄罗斯别尔哥罗德。

铁路运输中的虎式，这台车已经换装了铁路运输履带，最外侧的负重轮也已经拆下，卸下来的战斗履带和负重轮堆放在车辆后方。国防军第509重装甲营

另一个角度看铁路运输中的虎式，运输履带很明显要比战斗履带窄，这是为了保证车体不超出铁路平板车的宽度。车辆在铁路运输前后的履带和负重轮都需要车组自行装卸，铁路部门则负责清理和维护铁路运输履带，并随SSyms平板车携带。国防军第510重装甲营，10号车。

其实关于虎式坦克的技术参数和特点，相信军迷朋友们已经耳熟能详，网上的各种资料也是汗牛充栋，我就不再多做描述了，后面还会根据需要再做介绍。

公牛与骑士

国防军陆军第505重装甲营于1943年1月29日与德国法灵博斯特尔(Fallingbostel)组建，人员来自于第3和第26装甲师，原计划部署到北非，但2月即被改为东线，由于虎式产量不足，营内尚装备一部分三号坦克。5月1日，该营正式配属于中央集团军群，运至奥廖尔(Orel)。

505营营部II号车，这是一台很少见的空地联络指挥型虎式。

此时的505营，营徽为一头愤怒的公牛，通常喷涂在车体正面装甲的一侧。

505营223号车组与他们的战车合影。注意车身上公牛标记营徽。

223号车组另一张合影。可以清晰地看出履带上没有防滑齿。

1943年7月5日，“堡垒”行动，即库尔斯克战役开始，505营作为北翼装甲部队的尖刀展开突击。此时全营已齐装虎式坦克，共45辆。

进攻中的505营234号和212号车，1943年7月，库尔斯克奥廖尔地区。

战斗中的505营121号车，1943年7月，库尔斯克

505营另一台未知车号的虎式，炮塔上挂满了钢盔。

集结中的505营321号车

库尔斯克战役后，505营先后撤往斯摩棱斯克和维捷布斯克进行休整。在1943年至1944年冬季这一期间，营徽改换了大家更为熟悉的标志--持矛冲锋的骑士。

505营121号车，全车被重新涂成暗黄色，炮塔上烟雾发射器前方涂有骑士营徽。

505营312号车，已经是使用钢制负重轮的后期型虎式。可见炮塔上的骑士营徽标记。1944年春。

1944年7月至9月，505营回到德国换装虎王坦克。从1943年夏季至1945年4月，505营共击毁了900余辆坦克和超过1000门反坦克炮，自身损失坦克126辆，是战斗力较强的一支虎式坦克部队。

战斗间隙的505营311号车，虽然拍照时间不明，但可以看出这辆车已经是取消了Feifei空气滤清器和软管的型号。

505营虽然没有502营和503营，以及其他一些虎式部队的名气更大，但也拥有自己的王牌:3连连长威廉•库纳特上尉(Wilhelm Knauth，1916-1945)，在库尔斯克战役中曾指挥两台虎式击毁了68辆虎式坦克，获得骑士铁十字勋章。(通常认为他的击毁数为68辆，但最终他的击毁数，一种说法为101辆)。

库纳特上尉在指挥塔里，1944年1月

库纳特上尉与他的300号座车，1943年2月

最后来看看今天的模型原型车--100号车，从编号来看，它是505营1连连长座车，但我没有查到连长个人信息和车辆更多的考证信息，只找到了部分实车照片，供大家与模型对比参考。

训练中的505营100号车，1943年10月

在一次葬礼上用作灵车的100号车，死者信息不得而知。

由于这辆车并不是十分出名，之前很少有模型厂商出过该车的模型。目前我找到的只有两款板件厂商出过同一连队的虎式模型，封绘涂装可以供参考。另外也欢迎大家补充考证信息。

红星出品的1:100 505营114号虎式坦克模型

边境模型出品的505营111号虎式坦克模型，注意侧面的铁丝网，是用来防止敌方步兵攀爬的。安装铁丝网的同时会卸掉侧面的缆绳。

模型评测

这次给大家带来的是Metal Proud(MP)1:32虎式坦克模型，这个新品牌是目前FOV品牌的厂家做的一个产品升级品牌，也可以理解为他家的高端产品线。厂家宣传的是这个品牌会全部使用重新开模的模具制作，也会尝试增加内构部分。目前只发售了这一款产品，后面厂家应该会采取将MP和FOV两条产品线的营销策略。

包装

外封套正面。风格与之前的FOV包装有了不少变化。第一视觉的模型侧视图改为了更加真实的模型官方照。左上角的新品牌Logo还带了一部分日文，不知道是不是有日本市场因素的影响。下方一大排字标注了模型的名称，模型原型信息。左侧标注了该台虎式为初期型。右侧则是卖点:内置发动机。注意不少文字使用了哥特字体，下方的条纹也类似勋章绶带，营造了独特的二战德国风格。

外封套顶面。文字详细介绍了虎式坦克初期型号，以及本台模型的考证原型--国防军第505重装甲营100号车。

外封套背面。这次是为MP这个品牌制作的新内容，模型特点和卖点。

外封套底面。依然是企业信息，罗列了一下各个品牌。

注意编号，看来是采用了与FOV不同的新编号。

外包装正面。也是全新设计的包装，可以看出厂家摒弃了原先那种带有玩具包装感的鲜艳配色，努力打造了包装上的厚重感。不过为了实体销售，正面开窗没有改变。

外包装背面，商标Logo换成了MP，信息还是FOV那一堆。侧面有个放大的Logo与哥特字体，看来今后这也是标准包材了。

透过外包装，模型整体一目了然。额外加了一个胶条绑带，这是固定什么的呢？

开盒方式由原来的侧面改成了上面，方便了取放。

内包装。地台沿用了之前的产品。背板上整洁利落了许多，也构成了一幅完整的背景图。

配件用一个纸包包装，使用硬塑料绑带固定在了下方。这是致敬德国油纸包呀！

没有了吸塑包装的配件，我们终于完整欣赏一下背景图了。描绘的是库尔斯克战役的场景。

我们来看看这个“油纸包”。鹰徽，印刷字体，505营的火漆徽记，是不是很对你的胃口呢？

打开看看，除了配件，还有说明书和收藏卡。我对这样的包装创新还是挺满意的。解决了从背板吸塑上拆配件的痛点，样式也制作的蛮有新意，就是纸包材质能硬一点，成型就更好了。

说明书做成了彩印小册子样式，比之前惨兮兮的一张纸不知高到哪里去了。

收藏卡，增加了一串编号，还有点限量款的意思？背面的信息略显得杂乱了一点。我倒是觉得车辆属性这些，可以放在说明书上，反正通用，作为单独的收藏卡，可以多加一些所属单位考证信息，彰显独特性。

模型本体

模型给我的第一感觉说不上太好，主要原因还是这个涂装造成的。虽然之前看了各种宣传照有了心理准备，拿到手之后对这个迷彩涂装，不是特别的满意。旧化不像之前个别产品那样做的口味很重，没有突出的油污，泥垢这些。这个涂装我个人感觉缺乏让人惊艳、眼前一亮的感觉，也没有很好地体现出虎的霸气那种感觉。但从另一个角度来说，整个外观的开模细节这方面比较到位。仔细地观察小零件小细节，该镂空的镂空，该有锐度的有锐度，流水线成品模型上不好处理的合模线也基本见不到，这些是值得肯定的。简单来说，就是外形还原的比较不错，细节也做的很细致，感觉比较真实，但主观上我觉得不太好看。侧裙板是作为配件，后面需玩家自己再安装上去的，所以本体展示是“裸奔”的状态。

车体正面。正面装甲上装有航向机枪和驾驶员观察窗，前方安装了平头的大型铁铲。首下则装了一排备用履带。这组备用履带厂家是直接固定在了车体上，而没有像以前一样做成可取放配件。

航向机枪枪管本身也是作为配件自行安装的。护盾外是防水罩的螺丝，但这一处螺丝做的比例偏大。驾驶员观察窗上方的潜望镜孔洞在1943年1月被废止，因此这里我们也看不到。

车体后面。中间并排两个标准圆柱型排气管罩子，左右两侧的Feifei空气滤清器与连接进气胶管，这些都是初期型虎式的典型特征。在部分位置做了扫土和掉漆的效果。

后部细节。左侧滤清器下方的履带更换工具箱，向右平行的牛角拖钩，引擎启动适配器，千斤顶，以及最下方的履带张紧螺栓口，引擎启动用机轴这些细节都非常不错。引擎启动适配器上两个孔，属于迈巴赫HL 230 P45新型发动机。

排气管罩。这个角度可以看到侧面的螺栓细节非常不错，包括罩的最上和最下方的横向加强筋。但在外罩下方的三角形缺口处，少了一颗螺栓。另外从这个角度，似乎看到了一些溢胶。

引擎室上方。最明显的莫过于空气滤清器连接用的双股胶管以及末端的进气防雨罩。这个外形还原的是很准确的。但其他部分的细节，在考证上出现了一些小问题，比如后部两侧散热格栅的格子花纹不对称，这是1943年5月后的调整。有的玩家吐槽这台模型的散热格栅，厂家没有加装防爆网蚀刻片，我个人认为这并不是槽点，这么做效费比对厂家来说不是很高，并且也没有考证信息说原型车上有装备。灭火器粗糙了些，可能是用以前的旧模具，与整个车体的精细程度显得格格不入。

引擎上盖卡具位置，1943年5月移动至握把后方

水箱盖。这个不是模型开模的粗糙，放了一颗螺丝钉，而是真实的实车上，水箱盖也使用了这样的十字螺口盖。

大圆盖是潜渡用的进气延长管接口，小加油口旁边这个十字螺口是空气循环管道检查盖，但让我困惑的是，这个装置在1943年5月被停用了。所以综合判断，车体应当是1943年5月初的产品？

炮塔顶部。一目了然很简洁。左侧为车长指挥塔，右侧为装填手舱盖，后方是通风换气扇。炮塔后方则为标准型储物箱，铰链、铆钉这些细节都有，但储物箱不可开启。车长指挥塔角度出现一个错误，舱盖铰链开启在四点钟方向，而实车在两点钟方向。

注意实车指挥塔舱盖的开启方位，稍靠前，模型这一点做错了。国防军503重装甲营第311号车。

侧视角度的炮塔顶部。像和尚戒疤的是顶部装甲板加工时，留下的八个埋入型螺栓痕迹。同样，弯曲加工也留下了一道折痕，模型上同样体现出来了。沿炮塔一圈的焊接纹，圆筒型的车长指挥塔，远端的装填手舱门握把、铰链，通风扇装甲盖下方的立体感，这些细节都非常不错。但也存在一点问题，即这些特征，符合1943年3月前的初期型炮塔特征，因为3月后炮塔即加装了装填手潜望镜和侧面安装备用履带的支架。

炮塔正面。两侧各安装了一组三联装烟雾弹发射器。正面的炮塔防盾细节也是很好。并列机枪口不是简单打洞而是有递次的进深。瞄准镜外的防护装甲形制是比较早期的样式。

回到车体正面左侧。正面的侧挡泥板是与车体一体开模的，挡泥板的最外侧边缘是可以折起的，这也是为了方便铁路运输是将整个车体收窄。但在模型上不可动。

这一侧有很明显的505营此时的营徽标记--一头愤怒的公牛。也可以看到正面装甲板的厚度，铸造质感，以及挡泥板的表面细节。

车体正面右侧。我们抬高视角，可以看到很多随车工具，诸如剪钳、铁锹、斧头、榔头、千斤顶垫木、炮膛清洁杆这些材料都是有序摆放，这些和实车也是相符的。只不过为了工具的精细程度和整体造型，厂家降低了把玩性，把它们都固定在了车上。

这个角度可以更明显地看到前装甲板的厚度。往车体上看，孔洞是车灯位置，一旁有车灯线缆及固定卡具这些小细节。后面的机电员舱门潜望镜，也是明显的立体镜口结构。车灯口稍后是S雷发射器的基座，但并没有做出发射器，我估计是固定不住吧！

车体左侧。这一侧除了车体上的拖车缆绳(实物直径32mm，全长8.2m)外，车侧面还装备履带更换用的较细的缆绳(实物直径14mm，全长15m)。

左侧炮塔前方的观察窗和后方的手枪射击口，这是区别极初期、初期型和中后期虎式的一个特征。中后期虎式的观察窗缝开的更大更长一些，而手枪射击口，中期型简化成一个栓孔，后期型干脆取消。本来就是，都开上虎式了还考虑打什么手枪。

潜渡使用的引擎进气口闭锁板。初期型虎式上，还能见到非常多的潜渡设计。

车体右侧。这一侧没有缆绳。炮塔侧面的逃生舱门口是区分初期型和极初期型的一个特征，极初期型这个位置和左侧一样是手枪射击孔。逃生舱门的锁扣装置位于内侧，所以从外面是无法开启的。

位于天线基座旁的这个L形小零件，是引擎启动用机轴(车尾部最下方偏右的棍)的握把。通常这个握把应该放在储物工具箱或者车内，但博文顿坦克博物馆的131号虎式上，这个握把放置于此处，我猜厂家也就照着在模型上做了。

主动轮与负重轮。主动轮是1943年4月起使用的增加中心盖的形制，外形没有问题，就是齿稍微短了，不能和履带孔很好的契合。负重轮是前中期型虎式一直使用的胶圈负重轮，特征就是轮缘由马牌橡胶包裹。路轮的旧化很轻，就是一层浅土。

诱导轮也是前中期虎的大尺寸型号，后期虎的诱导轮更换了直径更小的型号。有朋友说诱导轮的位置偏高，应该与负重轮高度差不多，我觉得这个问题不大。

车底。有厂家的商标，用的还是FOV。我们能看到扭杆悬挂，两边不对称的效果。长方形的舱盖，意味着使用的发动机应是迈巴赫HL230 P45。厂家在这里做了一点创新，可以用配件里的堵头把底盘上的螺丝孔堵上，这样更还原真实。

履带为初期型虎式配备的Kgs/63/725/130初期型无接地防滑纹战斗履带。履带的外形做工尚可，但两边履带呈镜像对称，这一点让人存疑，因为镜像履带仅用于最初的几台虎式，由于生产和维护困难很快就取消了，绝大部分虎式履带都是一种样式正反装。车体正面备用履带做工差了一些，连履带齿上的减重开孔都没做。

负重轮内侧的螺栓数量出现了一个错误。1943年1月起，是有不等距的18个螺栓，而到了4月，则等距安装了12个螺栓。模型这里是20个。

配件

这次的配件不同于以往的模型。配件数量不多，并且除兵人外所有配件，都是车辆本体附属物，比如裙板，车灯，拖车环等。像以前我们见到的选装类的车载工具和武器，场景配件这些统统没有。可能厂家考虑制作这些既能把玩保证强度，又能兼顾外形精细度的配件的工艺实在有限，这次就砍掉了。

全部配件一览，八块侧裙甲，两块后裙甲，两个博世光量管制车灯，航向机枪，四个U型拖车钩环，五个底盘用小堵头，车长兵人，两根金属棍。配件基本都是和车体一样的涂装旧化度。

这个兵人我没什么好说的了，很FOV。解释一下就是没脸，粗糙的分色，无甚细节，最主要没新意。倒是那两个棍大家知道干嘛的么？我一开始以为是天线，后来发现另有用途！

原来，这两根棍通过底部的孔插进去，可以起到压住橡胶履带的作用，进而展现出类似金属履带下垂的效果，真是个小机灵鬼。可是，这样就不能推车了呀。

其实，官方也给出了另外一种解决方案。这就是厂家开发的金属履带，需要另行选购。由于这并不属于模型包装内的配件，限于篇幅我就不再多做介绍，一会装上看看效果。

裙甲可以全部装上，也可以只装几片模拟战损。

可动性

相对涂装效果上的短板，可动算是这台模型的优势。八个舱门可动，原装履带有推车效果，炮塔360度旋转，炮管可俯仰，但无左右射界移动。后挡泥板装上后，也是可以动的。

模型上可开的舱门比较多，但或多或少都留了一些遗憾。车长和装填手舱门可以正常开启，驾驶员和机电员舱门可开启的角度不大。

驾驶员舱门上的潜望镜内构，做的真不错。

装填手舱盖内部缺失了操作手轮，这个在官方宣传照上原本是有的。

两侧的油箱加注舱盖可以开启，受缆绳限制角度不大。

炮塔逃生舱门和发动机舱盖也可以开启。

软胶履带只能算是马马虎虎的推车，履带还容易跑偏。换装金属履带以后推车比较顺滑。

悬挂效果明显。

结构与材质

全车重量在750g左右，其中200g为金属履带重量。如果是原车加软胶履带，大概在580g左右。

拆车之后，里面的内容还很丰富。材质方面与之前的FOV主流产品基本一致，即上车身大部主体、炮塔、炮管为合金，底盘、内构、零件等为塑料，履带为软胶。

虎式坦克的动力舱，中间为发动机舱，两侧前面为油箱，后面为散热器和风扇。模型将油箱和风扇做了样子出来，可以这样取下。

发动机。外观上看，这台发动机是迈巴赫HL230 P45，因为顶部是两个大的油浴空气滤清器，而HL210 P30顶部是三个小的空滤。所以模型包装和说明上描述错误。发动机细节做的很好，分色到位。

通过塑料条压住摇臂方式模拟交错扭杆悬挂。

上车体。主体合金，很重。

炮塔内部的简单内构。座椅，手轮这些这确实比以前玩具式的一块塑料强，但没有炮塔吊篮设计，还远称不上还原内部结构，就是样子。

指挥塔上的观察窗口，开口不够精细锐利。

主炮炮尾这个结构可以让人满意了。

主炮炮管是一整根金属加工而成，可以看出炮膛是全通的，就是没有炮弹可以试试。

成品图

将全部配件装配上。或许是我拍照水平不行，或许是背景选的不好，总感觉缺少一些硝烟气息。

搭配几个战争公园的车组兵人，感觉有了一些生动的感觉。

分享一下来自模友Richard的成品图，搭配了1:35的威龙成品兵人。感觉怎么样？欢迎点评。

总结

作为FOV新厂家开发的新品牌Metal Proud出品的第一台产品，这台虎式坦克模型被倾注了相当多的心血。从产品的包装设计，说明书、收藏卡、配件装配的改变，到模型本身的开模细节，舱门开门的设计，可动效果的调试，金属履带的升级选择，无一不是厂家钻研和研发的努力。对资深的成品玩家来说，这些方面是让人满意的。

但对于没怎么接触过这个牌子的新人玩家来说，这个涂装显然是不够吸引人的。我的观点，虽然考证说这个迷彩涂装是符合实际的，但感觉它就是不好看，并且缺少了硝烟气息，可能设定是库尔斯克开战之前吧。如果能够在涂装上增加雨痕，弹痕，一些轻微的磨损掉漆效果，可能能提升一下视觉效果，但对于成品流水线来说，这样势必会增加工序和成本。所以，很多老玩家认同其开模，而不认同其涂装，最终结果就是选择了重涂改造。

模友鸡鸡的这台虎式坦克模型，由镇江老赵重涂为德国灰，效果有了很大提升。

除此以外，模型本身制作还是有不少的错误，这对于号称考证派的厂家有点打脸。至于本来很有特色的车载配件、场景配件、兵人、地台这些情趣小玩意，现在也变得索然无味。像以前那种一拆盒，既有掩体又有兵人，搭配坦克生动有趣的玩法，现在看来很难实现了。

另外，除去模型本身，FOV新厂家的营销策略现在被吐槽的比较厉害。出货速度慢就不用说了。从上一台突击虎开始，FOV/MP的1:32模型产品价格相比之前的猎虎猎豹这些产品，上涨了50%至80%。这台虎式，官方定价是749，如果各种渠道有活动优惠的话，应该能在700以下拿到。厂家现在似乎在挤压代理商的利润空间，试图搞自营直销模式。关于这些我不想说太多，只是感觉这些模型以外的因素，也影响到了厂家和模型本身的口碑和名声。如果这种涨价速度，确实不太利于扩大市场规模了。或许，我们很快就会见到千元时代的FOV/MP？且行且珍惜吧。

参考文献

《重装集结--二战德军坦克及变形车辆全集》张翼著/人民邮电出版社；

《末日计划：二战德国计划试验及冷门坦克装甲车辆全集》张翼编著/吉林文史出版社；

《虎式坦克全书》（英）托马斯•安德森著/王行健等译/机械工业出版社；

《虎式I型重型坦克》日本MODEL ART CO.,LTD.著/袁斌译/吉林美术出版社；

《虎式坦克全景战史》（第二卷）郑鑫编/重庆出版社；

《小专题：第505重型装甲营121号虎式坦克及其余部分初期型车辆小考》；

《小专题：虎式坦克的Feifel附加空气滤清器（修订版）》锅炉房老王/微信公众号:尼伯龙根工厂；

《#17 Tank Chats: Tiger I》；

《#36 Tank Chats: Tiger 131》Present by David Willey/Tank Museum Curator

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