混动CRV开起来如何

虽然之前一直答应大家去试试混动的crv，但无奈我所在的城市几家经销商并没有混动crv或者皓影的试驾车，而前段时间在逛本田店时居然难得碰到了销售主动邀请试驾，盛情难却因此我也体验了一下，也算是给大家把这个“上古老坑”填一下。

混动版本依然是熟悉的2.0自然吸气发动机加双电机串并联的那套immd系统。实际表现上，绝对动力表现还是挺不错的，中低速下感觉动力还是挺强的，速度起来后稍微有点衰减但也能接受，满足目标消费群体的需求不成问题，得益于电机的辅助主观上也明显要比燃油版好。标准模式下动力的响应也很不错，中小动力请求的响应还是挺快的，油门也比较跟脚，大的动力在停机状态下稍微有个延迟，不过比燃油车型的响应还是要快一些的，而启机状态下还是挺快的。运动模式下响应就很及时了，发动机启机的频率也会更高。平顺性表现没什么问题，日常中低速踩起来确实是电驱动为主的感受，发动机介入和退出也没有什么动力上的波动，总体表现还是挺不错的，比燃油版确实还是有比较明显的提升的。

底盘表现还算不错，前排小震动处理的还算到位，大的坑洼震动也比较柔韧，没什么余震。后排感觉小震动还是会比前排要明显一些，表现倒也能接受。过减速带还是挺干脆的，总体也是比较扎实的风格。

运动性表现还不错，和燃油版类似，悬架的支撑也是能满足一定程度的激烈驾驶的，对于这台车的目标消费群体也足够了。

转向手感差评，低速就挺重，随速随角度的增益都很明显，速度起来后打方向重的有点太明显了，并且切换驾驶模式也并没有什么改观，这也是比起燃油版退步的点。

刹车脚感好评，本田混动的刹车一贯都还是很优秀的，这台车型也不例外，电制动和机械制动的衔接很不错，很容易上手刹的平稳，方向盘上的动能回收拨片也是本田混动的老传统，还是有一定实用价值的。

NVH比起汽油版也有明显的提升，主要是发动机噪音振动都好了不少，不需要经常拉高转速外加本身的运转品质都会更好一些。另外常规的风噪路噪隔绝也都还好，看了下比起之前试的汽油版多了前排的双层玻璃，总体噪音表现横向对比老对手们其实也还好，感觉差距不大。

外观造型这些区别就不大了，不过多赘述。内饰试驾的这个新款车型比起几年前的版本换了个比较大的屏幕，看起来怪怪的(展厅里摆的居然还是老款)。好在是换了大屏之后该有的那些实体按键并没有受到影响。简单试了下车机用起来还行。销售也给演示了语音助手，也有一定的实用性。

储物空间包括人机工程学以及后排乘坐都是crv的老强项不再赘述，90度开的后门以及比较低的后备箱地台也是这台车的实用性体现。看了下当前这台车也采用了一个所谓限时指导价的策略，基本上燃油版和混动版的差价在8k到1w的样子，不过具体配置级还是有些区别的，个人感觉这个差价对于大多数人来说还是混动版总体会更合适一些。