新车：大众彻底放下身段，大众ID.AURA T6上市

新车：

再次布局安徽大众、拟全面产出新能源车型以后，一汽-大众也再推出全新车系-大众ID.AURA T6，并在前日上市。作为大众中国、小鹏汽车等联合研发CEA全新电子电气架构，打造出的全新纯电中型SUV ID.AURA T6，共推出四款车型，官方售价12.99万-16.69万元。这款车最大的惊喜，就是大众面对当下国产新能源汽车工业的整体水平时，确实彻底放下身段，把一款中型纯电SUV的起售价压到13万元以内，甚至起售价低于拥有几乎整个供应链体系的比亚迪打造的海狮06EV。大众ID.AURA T6的定价已经是一个不掺杂品牌溢价、由市场竞争决定的价格区间。让咱们看到了以大众为首的合资阵营在中国市场加速转型的缩影，也是大众重新理解中国消费者的一次表态。

技术下沉：

作为合资品牌的新推出纯电中型SUV车型，大众ID.AURA T6的配置颇显诚意，其中，当下咱们比较关心的智驾辅助功能，14.99万元的版本，就给到了192线激光雷达，再配合11个摄像头、12个超声波雷达、1个前向毫米波雷达，并由国内的地平线征程6H芯片、大众的酷睿程HS8端到端大模型构成这套系统，并成为国产供应链和海外传统汽车品牌合作的典范！在算力达420TOPS地平线征程6H芯片的加持下，官方数据支持城市和高速NOA。也以此达成自动调头、环岛通行、跨楼层自动泊车等实用功能。这个配置和实力，确实体现出大众汽车在跟随新技术上，是走在其他的一些合资品牌之前的。当然，就当下合资品牌产品的现状来看，智能化仍然是合资品牌补课的战场核心。

家族化设计优劣：

外观上，大众ID.AURA T6并没有像安徽大众与众车型采用新颖的设计，除了大灯设计以及一些细节之外，整个大体的轮廓能看到推出多年ID系列的车型的风格，甚至侧面中后段一眼看去，就像入门ID车型的放大版本。家族化设计，是正常的行为，是强化和延续一个品牌识别度的有效方式之一。但问题也随之而来：当所有车型共享同一套设计语言，会不会让整车失去跟随潮流的能力？比如，在大众其他地方燃油车型上，采用了多年的前脸设计被反复的细微改动再使用，实在让很多人分不清谁是谁。而最新的大众ID.AURA T6，以及今后的车型会不会再次又走一条老路？尤其是，当下的国产汽车设计在美学上达到一个新的高度，某种程度上已经形成“颜值即销量”的事实。

内饰、科技：

内饰设计上，大众ID.AURA T6的设计，无疑比外观设计更前沿些，除了几乎完全相同的方向盘之外，中控布局、副驾正前设计的细节，让它更贴合时代，也更显智能化，完全摆脱了以往ID车型颇显老气的内饰风格。15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸液晶仪表与25.8英寸AR-HUD三块屏幕，共同组成整车的座舱系统；全新的VW OS系统支持四区域的语音交互功能，并且采用5G、WIFI热点等，常规功能没有缺失。有消息称，智能座舱芯片为联发科 MT8676，这款4nm制程车机芯片让操作足够顺滑，CarPlay、HiCar、CarLink基本覆盖主流手机。当然，车内部分最直观的地方就是方向盘，哪怕没有大众标，熟悉大众最近车主的朋友一眼能认出它是大众。另外，车厢里的科技感，已不输给同级新势力。

尺寸、空间：

大众ID.AURA T6定位中级SUV，在中方操盘后，确实学习了很多中国其他车企的精髓！比如，大尺寸。车长4811毫米、轴距2836毫米，这个级别的数据是在五座布局优异空间和较好的驾控性中的一个较好的均衡。也就是说尺寸够用，并且确实不错；又不至于太大的车身，影响平时使用时的驾驶感，毕竟，太大的车身在转弯抹角时确实不是一个好的体验。

顶配标配前排座椅通风加热按摩，次顶配少了按摩功能，其他两款车型可以1000元选装加热、2000元选装通风的功能。后备厢基础容量576升，后排放倒可拓展至1796升，另有90升前备厢；底盘采用前麦弗逊加后五连杆独立悬架，配备FSO可变阻尼减振器，最小转弯半径仅4.75米。价格实惠、尺寸和空间组合起来，大众ID.AURA T6完全可以作为一个家庭用车的“完整体”。

和竞品差距：

价格放低之后，让咱们普通的家庭看到了大众ID.AURA T6的诚意，也让家庭用户有选择它的积极性。哪怕和这个级别的标杆：海狮06EV相比，虽然它的起售车型纯电续航更高，但大众ID.AURA T6的起售价会明显更低。当然，在玩“电”这方面，这个市场中几乎没有和比亚迪相提并论的存在，自己能生产几乎所有的零配件。此外，海狮06EV的二代刀片电池，9分钟可以从10％补充至97％，这是当下的市场中其他竞品没法完成的。

不谈竞品，只谈自己，大众ID.AURA T6的入门价格确实挺香，但无论如何，它入门车型CLTC工况540公里确实不算太多，哪怕长续航版本的660公里，在当下也算不得亮眼！何况，660公里的CLTC续航，快充状态下30%-80%补能约需22-24分钟，补能方面在当下的市场中没有优势。此外，过去大众靠品牌溢价就能抹平与对手的差距，如今这已不再是必然，甚至以续航、补能上的劣势来体现大众品牌的溢价，在现在也是几乎不可能的了！