丰田世纪车型，本土购买量还没有国人多！

11月末在日本京都的四条河源町大街上，我同一天看到了丰田世纪的轿车和SUV，气场非常强。我看到的是不输劳斯莱斯的气质，挂着凤凰标的丰田世纪，方正庄重的轿车款，气场十足的 SUV 版。

作为丰田旗下的顶级豪车，它有着 “日本劳斯莱斯” 的称号，轿车款气质不输古斯特，SUV 版更是直接对标库里南，但这款看似能冲击全球超豪华市场的车型，如今却始终没能走出 “本土依赖” 的局限。

丰田世纪的定位从诞生起就自带 “专属感”。1967 年为纪念丰田创始人诞辰百年推出的轿车款，长期是日本皇室、政要和大企业高层的座驾，2+2 四座布局搭配天鹅绒内饰，手工雕刻的凤凰标和三次 “水研” 打磨的漆面，处处透着日式奢华的匠心。

动力上搭载 5.0L V8 混动系统，隔音效果堪比顶级豪车，时速 120 公里时车内噪音仅 58 分贝，比库里南还低 3 分贝。而 2023 年推出的 SUV 版（国内命名世极），则把目标转向年轻富豪，保留庄重气质的同时增加了运动感，电动对开门、16 向调节按摩座椅等配置，直接叫板库里南等超豪华 SUV。

价格方面，丰田世纪的定位始终处于超豪华区间，但不同市场差价悬殊。在日本本土，轿车款起售价约 99 万人民币，SUV 版约 123.8 万人民币，即便如此，月产量也仅 30 台，年产量维持在 500-1000 辆的低水平。而到了中国市场，情况完全不同：常规版本官方指导价 198 万起，促销后最低 178 万，特殊用途车型售价高达 260-280 万，加上税费和选装，落地价能冲到 400 万左右，比日本本土价格翻了两三倍。有趣的是，这个比平行进口库里南还贵的价格，却吸引了不少中国年轻买家，每月 30 台的产量中，一半以上都被中国客户订购。

但高昂的价格和独特的定位，并没有让丰田世纪打开全球市场。除了日本本土，它仅通过少量平行进口或特殊渠道进入中国、澳门等地区，从未在欧美等核心超豪华市场大规模销售。在中国内地，世纪 SUV 2024 年全年销量仅 79 辆，分布在北上广浙等发达地区，相比雷克萨斯 LS 每月 600 台的目标，差距悬殊。而在日本本土，购买者大多是法人或机构，个人用户极少，街头能见度依然不高，甚至有日本人调侃 “从没见过世纪 SUV”。看样子我运气不错！

造成这种局面的核心，是品牌影响力和市场定位的双重局限。在全球超豪华市场，劳斯莱斯、宾利的品牌光环早已深入人心，丰田世纪虽有顶级工艺，但 “丰田标” 难以支撑其在国际市场的溢价。90 年代它曾尝试平行进口到中国，因品牌认可度低没能完成每月 10 台的销售目标，最终退出内地市场。如今即便有中国年轻富豪为其低调奢华的气质买单，但小众的定位和高昂的价格，仍让它难以形成规模效应。

从曾经的皇室专属到如今依赖本土和少量中国买家，丰田世纪就像一位 “隐居的高手”。它有着不输国际超豪华车的工艺和配置，却始终没能打破地域和品牌的枷锁。或许对这款车而言，“蜷缩本土” 并非遗憾，而是对日式匠心的坚守 —— 毕竟在这个追求规模化的时代，能坚持月产 30 台、手工打磨细节的超豪华车，本身就注定是少数人的选择。

最后也会变成情怀吧！