车市很冷？新能源能火下去吗？

看了上百份榜单和新闻后，一位吃瓜老司机的观察。

车市遇冷未必真的冷

买新车的少了，买豪车的多了。

2018年2月，中国车市出现多年来的首次同比下跌，7月后持续销量下降，一连打破“金九银十”的车市铁律，12月同比2017年12月下降达到19.2%，连续6个月下跌。2018年1-12月累计销量2237.9万辆，同比下降了5.7%，是中国车市快速增长20多年来的首次下降。而其中神车“五菱宏光”和宝骏730一类“入门实用型”车款销量下降十分明显。

销量“爆款”的自主SUV，也有明显的下降。

相比之下，豪华车增长势头强劲。以价格划分，30万以上车型全年销量增长15.3%；

以品牌划分，豪华品牌增长12.5%。

一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪今年都有着不同程度的增长，二线豪华品牌中，卡迪拉克今年22.79万辆，同比增长31.8%，纯进口的雷克萨斯，今年累计销量达到了16万辆，同比增长20.8%，但也必须注意，除了雷克萨斯能保持价格坚挺外，大部分的豪华品牌的销售火爆，是以推出更廉价入门车款，和更多折扣优惠的代价换来的。

▼ 《南方都市报》2018年豪华品牌销量统计

车市不会无休止的增长，发展到一定程度，就会开始从“量增”到“质增”的变化。越来越多的人不再满足于“实用”，对品质和体验的要求越来越高，市场也会越来越成熟，高端车的售价也会逐渐大众化，对于消费者来说其实是件好事。

新能源火了，是真的火吗？

2018年我国新能源狭义乘用车累计销量99.3万辆，同比增长90.4%，离100万辆大关十分接近。

▼ 2018年底，微型轿车销量前列被自主纯电车占据。

▼ A0级别的榜单，也有北汽新能源EU和奇瑞eQ两款纯电车上榜。

更关键的是，新能源车里自主品牌占了绝大部分，不但在低价微型、小型车领域强势。2018年下半年开始，自主新能源车在中高端发展势头十分强劲。

▼ 2018年新能源车增长排名前5类都是价格相对较高的各级SUV和A级轿车。

▼ 2018年下半年几款亮点新能源车销量趋势

2018年6月，比亚迪的插电混合动力SUV唐DM上市，百公里加速最快4.3秒，售价23.99-32.99万元（补贴后），自6月上市开始，销量一直爬升，11月销量达到6400辆，是自主新能源冲击中高端的第一击。2018年比亚迪新能源汽车年销量227152辆，几乎占了全年销量的一半，从下半年7月份开始比亚迪新能源汽车销量首次超过燃油车。

2018年8月，上汽荣威高端纯电车型MARVEL X上市，百公里加速4.8秒，综合工况续航370-403km，售价26.88-30.88万元（补贴后），随后在11月销量也突破了千辆。

2018年6月，蔚来纯电SUV蔚来ES8首批交付，百公里加速4.4秒，综合工况续航355km，售价高达38.05 -48.05万元（补贴后），蔚来ES8突破了自主品牌的价格天花板，达到了主流豪华品牌的价格区间。11月销量达到3300辆， 7个月的时间，ES8共交付了11348辆，超出很多人认为难以突破的“一万辆”交付大关，成为最受关注的造车新势力。

▼ 达示数据的中大型SUV销量排行榜，蔚来ES8和特斯拉MODEL X均进入中大型SUV销量榜前十（销量数据与乘联会数据由于统计方式不同，有一定区别），同时ES8也出现在各项豪华SUV排行榜前十，卖得最好的自主高端车竟然是一辆纯电车，这是几年前无法想象的。

合资一出手，就知有没有？合资纯电老将东风日产推出最畅销车型“轩逸”的纯电版，补贴后售价15.90-16.60万元，综合工况续航338km，短短三个月，月销量已爬升到2400辆。

新能源总量不多，但增长神速

新能源车全年销量99.3万辆，相对于汽车总销量2237.9万辆，仅占4.4%的比例，十分不起眼。但按照近年的增长速度，2015-2017每年增长100%以上，2018年增长90.4%，以每年90.4%增长计算，2021年新能源车销量能达到685.4万辆，在总销量保持平稳的情况下，新能源车可以占到年总销量1/4以上，想想也是很恐怖。

未来三年，新能源车还能保持高速增长吗？

2018年新能源的火，只是个开始，2019才是真正的发力年。

造车新势力都很玩命，第一款车屁股都还没坐热，第二款又要出来了。

蔚来在18年底发布了第二款SUV纯电车型ES6，百公里加速4.7秒，不同电池配置综合续航450/510km，售价29-38万（补贴后），定位于中型SUV，将于2019年上半年交付。

造车新势力中的小鹏汽车，从2018年12月12日开始了G3车型的小批量交付，目前付费订单已破万。在2019年将推出第二款定位为B级轿车的车型。

▼ 试驾会上的小鹏G3

造车新势力中的威马汽车，从2018年9月开始交付威马EX5，在年底将原定2018年的1万辆交付计划，推迟到2019年1月完成，而2019年冲刺交付10万辆的目标仍未变。第二款纯电6座SUV车型EX6将于19年9月上市。

自主“大哥”憋大招

比亚迪“传说中的超跑”终于来了

比亚迪2019年将推出唐EV、插电混动跑车——汉，元EV535、及多款10万元级别的小型轿车和SUV车型。最受关注的有性能和续航强悍的唐EV，还有“传说中的超跑”插电混动跑车——汉，比亚迪官方数据百公里加速2.9秒，纯电续航里程达到100km以上，百公里综合油耗为2.0L。

▼ 比亚迪-汉的概念车模型

吉利PMA纯电平台三款新车

吉利的大招是全新的PMA纯电车平台。除了在2019年推出A级纯电轿车GE11，领克02和03的插电混合动力版外，更重要的是将在2020年前推出PMA纯电平台的三款车型，其中包括吉利和领克品牌车型，续航里程分别能达到500km和600km。PMA纯电平台的领克车型除在中国销售外，还将登陆欧美等市场。

▼ 吉利纯电轿车GE11

“20%占有率”的宝骏新能源

自2017年下半年投放宝骏E100车型，2018年9月投放E200车型，到2018年底，宝骏在一年半时间共卖出了3.2万辆新能源车，在主战场柳州卖掉了2.7万辆，约占柳州新车销量的20%，让柳州一举成为“纯电化率”最高的城市。要知道柳州是个非限牌城市，却比限牌的大城市上海同时期卖出的所有新能源车还多。

宝骏的e100/e200是两门两座的微型车，续航里程155-210公里，最高车速100km/h，适合一至两人的短途出行，补贴后售价在5万元内，都按道理说就是个“廉价代步车”，但人家的配套做得好啊。

宝骏新能源车体型小巧，只需传统汽车一半的停车位置，柳州市已经划定了超过7000个新能源专用车位，禁止汽油车占位。并提供大量上万台低门槛“充电桩”，本质上只是一个220V充电插座，只是融入了APP计费等功能，修建成本只有大型充电桩的二十分之一，而且功率只相当于一台电磁炉2.2kW（220/10A），对电网压力较小，老小区也能轻易安装。至2018年底柳州已安装上万台充电桩，也就是说每三辆车就有一个插座，什么是充电难？柳州人表示没压力。宝骏联合柳州政府提供0.1元/公里的里程津贴（宝骏和柳州市各出0.05元），每年上限1000元，等于开纯电车一万公里内连电费都不要钱。

这种城市模式也将继续向其他二三线城市推广，目前已经辐射到柳州周边区域以及山东青岛、河南驻马店等城市。从2019年1月份开始，将免费体验活动的范围扩大至全国主要城市，为参与活动的用户提供为期15天的产品体验。

超长续航、太阳能、自动驾驶都有的广汽Aion S

广汽新能源将在2019年5月推出源自纯电平台GEP 的Aion S，NEDC工况续航里程超过500km。采用日本电产的电机，能量密度高达180kWh/kg，风阻系数仅为0.245Cd，进一步降低耗能。搭载太阳能发电，实现对电池充电、通风换气等多种功能。智能配置包含TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航辅助、APA自动泊车辅助等L2级自动驾驶技术。VPP代客泊车及自动接送、限定区域无人驾驶等技术的应用，使AION S成为全球首款L4级自动驾驶示范运行的量产新能源车。

上汽荣威两品牌新能源车增至11款

上汽荣威或将于2019年下半年推出两款新能源汽车，一款为插电混合动力SUV， 尺寸略大于eRX5，另一款或为紧凑级纯电动轿车，尺寸略小于Ei5；名爵将在eMG 6的基础上增加名爵ZS纯电动版以及HS的插电混动版eHS。2019年荣威新能源车型达到8款，名爵新能源车型将增加至3款，向20万辆销量目标冲击。

▼ 2019年上旬上市，续航335km的名爵ZS纯电版，将向英国、德国等地区发售。

三家合资大厂，似乎像提前商量好套路一样，都推出了畅销车型的纯电版。

除了东风日产在2018年推出“轩逸纯电版”，合资“一哥”大众在2019年将先推出最畅销车型朗逸的纯电版“朗逸EV”，最大功率100Kw，最大扭矩290N•m，但综合续航只有278km，低得有点尴尬。

同为大众“爆款”的宝来和高尔夫都将在2019年推出纯电版车型e-BORA和e-GOLF，具体参数仍未公布，据推测综合续航里程都将在300km以下。

广汽本田在2019年也将推出纯电版缤智——“理念EV1”。已公布补贴后售价17.08万元起，永磁同步电机及53.6Kwh三元锂电池包，其最大功率达到120Kw，最大扭矩达280N•m，工况续航里程为340Km。

混合动力强人丰田，2019推出插电混合动力版本的卡罗拉/雷凌E+，采用1.8L自然吸气引擎、双电动马达和镍氢电池组构成的插电混动动力系统，纯电行驶里程可以达到50公里以上。限牌城市终于有一款合资插电家用车可选了。

广汽丰田推出的首款纯电车型广汽ix44，综合续航里程270km，补贴后售价16.38万元/17.38万元，但从表面上看起来更像纯电版的广汽传祺GS4，也没有挂丰田车标，续航里程也让人失望。据丰田透露C-HR的纯电版将于2020年上市。

其实北京现代早在2017年就上市了伊兰特EV纯电车，尽管当时定价低廉（补贴后11.38万元），但车型老旧续航不济（综合续航270-310km），加上品牌乏力，市场上并没有什么反响。现在几大合资厂将畅销车型纯电化，品质会比自主品牌靠谱很多吗？合资纯电车续航里程普遍在350km以下，消费者会买账吗？

高端新能源——特斯拉“狼真的要来了”

2018年，特斯拉汽车销量逾24.5万辆，其中包括145846辆Model 3和99394辆Model S与Model X，几乎相当于以往所有年份的销量总和。同时，在美国市场，Model 3击败BBA一众豪车，成为美国市场最为畅销的豪华车型， 而且售价比销量第二的雷克萨斯RX还贵。

正在建造的特斯拉上海工厂是特斯拉全球第二座工厂，名为“无畏舰”。据特斯拉官方表示到2020年，上海工厂的MODEL 3就可以批量供应中国市场：“上海工厂目标是到夏天完成主体建设，今年年底小批量投产，明年实现大批量生产。另外，生产的车型是 Model 3 与 Model Y（尚未发布），上海工厂生产的车辆仅供应大中华区。”

豪华品牌纯电来得有点迟

2018年里，捷豹，奔驰，奥迪分别推出了I-PACE，EQC以及E-TRON三款纯电动车，算上再之前的保时捷Taycan，但除了I-PACE，另外三款都要到2019年才能以进口车方式在国内销售，奔驰EQC和奥迪E-TRON要2020年后才实现国产。特斯拉在美国豪车市场表现凶猛，面对特斯拉上海“无畏舰”工厂的“大军压境”，姗姗来迟的传统豪华品牌能扛得住吗？自主新能源目前在豪车领域只有蔚来汽车稍露头角，2019年蔚来也只有ES8和ES6两款车，到2020年传统豪华品牌和特斯拉新能源车都将国产化，自主品牌还有谁能出阵一战？

▼ 奥迪e-tron百公里加速时间5.7 秒，续航里程超400km，装备L2级别自动驾驶辅助，虚拟外后视镜等科技配置，尺寸介乎于Q5L和Q7之间，欧洲售价比特斯拉MODEL X略低，是目前传统豪华品牌里呼声较高的车款。

油价、电桩、补贴、政策四大变数依然还在

• 现在92 号油价已经降到6块多一升，加上各种优惠能到5块多一升，加油的“出血感”降低了不少，相对而言买纯电车的吸引力也降低了。

• 国情所在，大部分人都不是住独栋别墅，家用充电桩布置困难。国家推广电车，但电桩数量依然严重不足，逼得各大车厂自己建公共电桩，也是很奇怪的事儿，你见过车厂自己开加油站的吗？

• 都说2019年“补贴滑坡”，到底会滑多少，什么时候开始滑，现在都还没有个准。

• 政策方面，新能源汽车的重心是否还在插电和纯电车上，也是众说纷纭。根据乘联会的报道：“北京用户排队买新能源车的排队要到8年后才能买到车”，新能源在限购城市的吸引力也逐步下降。

总之新能源车到底能不能成，看2019和2020就知道了。

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