首发：全新轩逸和朗逸扳手腕，还要抢思域的量

如果要说2019年上海车展上最重磅的首发车型，无疑是东风日产释放出的全新一代轩逸——至少从每年40万辆规模的销量上看，它就是全球战略车型在中国市场上表现最出彩的产品。

对于东风日产来说，轩逸更是至关重要的车型，其单一车型销量占据了东风日产总销量的近四成、甚至产品本身就可以定位东风日产的品牌，因此它的任何一个变动都可能引发深远影响。

事实上，轩逸的换代不止是东风日产重视，这款车型的成功与否也关系着每一个在中国市场运营中级车的车企。如果轩逸销量一旦有所波动，其让出的销量空间对于每一个竞品而言都是一块巨大的蛋糕。

那么，答案在上海车展上揭晓。不过这一次必然让所有竞争车企都失望了——

被东风日产称之为“第十四代轩逸”的全新车款，从设计到配置，从智能驾驶到燃油经济性，都依然保持在了国内中级车区隔的顶尖水平。

虽然之前工信部的公示“剧透”了东风日产今年最重要的产品全新一代轩逸，但这款车型的实际观感却比图片中的更运动。更加修长的前大灯和巨大的V字形进气格栅造型，成为了日产的标准之作，只是相比于天籁锐利的直线处理，全新轩逸更多了柔和感，包括我们看到前大灯边缘和尾灯的处理都是如此。

整体车身的造型更加偏重于轿跑风格，更加低矮的车顶和更宽的姿态让全新轩逸看上去不再是现款产品的“居家大叔”风格。“ 第14代轩逸风阻系数仅为0.26 Cd，几乎逼近了同级车的极限，”东风日产方解释说：同级领先的宽高比，为消费者带来更加低俯、运动的车身姿态。

从数据上能够感受得更加清晰：全新轩逸车身尺寸为4641/1815/1447mm，轴距增大到2712mm，更大的空间优势无疑将对同期换代的卡罗拉和雷凌继续保持压制态势。同时比思域的车身更宽，车身轴距和车高略占优势，意味着其车内空间优势也继续得以保持。

此次，东风日产并没有让全新轩逸的首发亮相仅仅处于外观状态，也一并展出了新的内饰设计。日产设计师为新的内饰风格定调为“拥有入门级豪华氛围的轻奢风格”，所以车内棕色材质占据主导，而座椅的菱形双缝线、圆形出风口、适可而止的银色饰条，都更贴近豪华品牌车型的观感，此外大面积的软材质也是车内高级感的重要体现。同时，我们可以看到在全新平台框架下充分拉伸了横向宽度，给车内营造出一种宽敞的舒适感，保留轩逸产品的“舒适之王”定义，但又借助于新款的D型运动方向盘增加了年轻气息。

车内后排空间体验也是延续了轩逸的大空间优势，即便是采用了轿跑化的C柱造型，但是后排头部空间也有两指到三指的余量，而膝部空间则是超过了两拳。得益于宽阔的车身，中央通道的略微隆起也不会影响到中间乘客的乘坐姿态。更重要的是，轩逸虽然外观更为运动，可是座椅依然是柔软舒适，保证了家用需求。

产品配置层面，智能互联系统我们已经可以从中央的触控大屏幕知晓，同时东风日产专门介绍了新车在驾乘智能化上的配置。比如IDM集成动态控制模块的首搭，东风日产表示这一新的模块包含ITC智能循迹控制、IRC智能行驶舒适控制、iEB智能发动机制动三项技术，可显著提升车辆的操控性能与驾乘舒适感。

此外，对于大家关心的动力总成部分，全新轩逸也搭载了最新的HR16发动机，新的1.6L自然吸气发动机可以输出102kW的最大功率、169N·m的最大扭矩，配合CVT变速箱能够实现4.9L/百公里的油耗——而这一油耗水准往往是其他三缸小排量发动机才能达到的。

东风日产强调，此次轩逸的换代，是以中国消费者的需求为主导开发，所以无论是造型审美还是车内空间、乘坐舒适性，都没有做妥协，尽量满足中国消费者的多样化需求。

可以说，此次轩逸瞄准的不仅仅是之前和朗逸贴身比拼的传统A级家轿的市场，也切入到了现在思域所兴起的运动A级家轿市场。全新轩逸显然可以通过更加运动的造型姿态和进一步提升的驾控乐趣，赢得原本属于思域的人群，这将进一步扩大轩逸的买家群体。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX