“软硬皆施”，三分钟读懂通用汽车全新一代电子架构

在汽车这一复杂的“技术集成体”中，电气系统、控制软件与机械部件之间存在相依相衬的“生态关系”——优异的硬件也需适配的软件才可如虎添翼。换句话说，能否将硬件功力稳定而全面的释放，就全看软件如何去引领了。若把前者看作基石的缔造者，那么后者则是我们与车辆沟通的重要介质——通过软件，用车人的意志才得以忠实传递。

当硬件触及突破的“零界值”时，软件必然成为更有跨度的突破点。事实上，软件在燃油车领域仍是一片“半”开发地，谁从中占得了技术先机，谁就能找到全新突破口。因此，在软件领域中爆发激烈争夺战绝对是可以预见的。

为从新一轮角逐中脱颖而出，通用汽车投放了全新一代电子架构，同时迅速列装进热度车款——凯迪拉克CT5中，以获得先发制人的优势。

通用汽车全新一代电子架构立项于2015年，致力为旗下智能网联系统、SuperCruise超级智能驾驶系统以及纯电动车系提供更稳定、宽泛的生根平台。按通用预期，至2025年时，其在国内市场发布的全球车型中将有超半数会搭载该电子架构，从部署的范围和速率看，通用对其是寄予着厚望的。

依托100Mbps，1Gbps等高速网络的支持，车内、外的通讯速度已不能同日而语——相较过去，通用全新一代电子架构的工作效率提升了5倍，每小时可处理高达4.5TB的数据。

正因如此，通用对导入OTA在线升级更有信心。据介绍，车辆中多数由软件控制的子系统都能通过OTA进行在线升级。其中包括：动力总成控制系统（ECU/TCU）、娱乐系统、通讯系统甚至底盘系统等，整合度非常高。相应的，网络安全方面，通用也将升级到新标准，比如运用OBDII接口和基于hypervisor的车载娱乐系统来作升级媒介。

实际上，“汽车OTA”在特斯拉等部分高端电动车上早是耳熟能详，其在提高系统升级效率的之余，也不断开拓着硬件潜能。从用户角度来看，OTA还有另一项作用——保持用户对产品和品牌的新鲜感。

OTA应用于传统燃油车后，“智能”定义也不再是新能源车的独占优势。可以确信，OTA高效、便捷、自由的升级方式必然成为了厂方改进和强化产品的重要助推器，为企及“真.智能化”迈出了关键一步。

TIPS：OTA在线升级主要针对车机系统和电子元件等，燃油车的三大件参数额定后基本不易作变动，仅能“优化”处理，否则会打破原有平衡。

而为适应本土实情，通用泛亚团队参与了全新一代电子架构的测试和优化，以确它保能适应国内不够稳定的网络环境，这是具有现实意义的针对动作。此外，车载娱乐系统也由泛亚团队主导开发。

据官方透露，“将来并不排除与更多本土企业合作的可能”。这是否意味在新产品中会导入功能更智能、更全面的第三方软件或车联网系统？如合资品牌能从该方面上大力切入，那么之前在这个领域大放异彩的自主品牌是否将迅速失去优势呢？

驾仕总结：

网络技术的日新月异为通用汽车全新一代电子架构提供了诞生温床——强大的上游技术将“更高效”的期寄照进了现实。能确定的是，凯迪拉克CT5绝不是该技术成果的唯一受益者，不久的将来，通用将在旗下多数品牌和跨平台产品中部署全新一代电子架构。

近年来，通用在产品方面可谓是不遗余力，将掌握的“高纯度技艺”全数施展于新车当中，倾其全力只为建立更具竞争优势的新开端。实际上，目前通用对全新一代电子架构的具体信息仅作了有限的释出。好在，CT5必然会从产品层面作出充分交代——技术成果快速体现于终端产品上，正是厂方乃至用户们所殷切期盼的。

文｜托米

图｜托米