全新RAV4荣放：自我颠覆，才是唯一的出路

官方指导价：17.48万元-25.88万元

竞争对手：东风日产奇骏、一汽大众探歌、奥迪Q3

月销量预计：前期5000辆，中后期8000-10000辆

购买指数：70%

新车亮点：

出自TNGA-K平台，定位中级SUV；

轴距2690mm，较上代车型提升30mm；

拥有580L标准行李厢容积，后排座椅放倒后车厢纵深达到1880mm；

提供2.0L自然吸气发动机和2.5L双擎混合动力系统两种动力；

双擎两驱车型在WLTC工况下加满油可续航1000km；

3种四驱系统可供选择，2.0L四驱车型带有多地形四驱模式；

全系标配新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，内含带行人识别的PSC预碰撞安全系统、带自动跟车的全速域自适应巡航系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远近光系统

纵观现今二十万元级SUV市场竞争，可谓是百舸争流。无论是“元老”还是“新人”都在觊觎这块蛋糕——这也正是我在全新RAV4荣放竞争对手一栏中列出三款不同级别车型的原因，它们背后所映射出的，正是目前这一价格区间的竞争现况：一方面，来自紧凑级SUV的老牌对手们树大根深，另一方面后起之秀意图在抹平级别界限加入竞争，除此之外，豪华品牌亦在向下发展蚕食市场，甚至一些7座SUV，都可能全新RAV4荣放未来要面对的竞争对手。

SUV竞争的格局风云变幻，如固步自封很快就会被时代洪流所淹没，我想这次全新RAV4荣放将自己称为“颠覆者”，大概就是想从自我革新中寻找到新的市场突破口吧。

全新RAV4荣放首先颠覆我的便是外观，车型总工程师佐伯祯一先生在向我们介绍外观时说：“全新RAV4荣放的外观，力求直观感受三点，即‘Big Foot’、‘Lift Up’、‘Utility’。”

结合全新RAV4荣放外观翻译一下，“Big Foot”便是让人一眼就能感受到力量感的大尺寸轮毂；“Lift Up”则是高挑自信的身姿，以及让人充满安全感的离地间隙；“Utility”即充裕的后备厢空间，这一点在前面的车型亮点中我已经提到了。

这也解释了全新RAV4荣放为什么拥有如此硬朗的外观——它就是要让你初次见到时就能感受到其扑面而来的存在感。

佐伯祯一先生对内饰的介绍也很有意思，他完全从使用的角度来向我们阐述全新RAV4荣放内饰设计的巧妙，比如“空调旋钮、仪表盘表面采用橡胶材料，即便戴手套、手指带水也可以便捷操作，不会打滑”，再比如“中控台设计，降低了压迫感；调整雨刷位置，使之从车内无法看到，由此实现清晰宽阔的视野……”——给我的感觉，一汽丰田完全就是在向我们暗示：他们打造了一款“Baby”版的普拉多……

再结合车型信息来看看新车。此番上市的全新RAV4荣放2.0L推出了5款车型，其中四驱两款；2.5L双擎推出了3款车型，四驱同样占到两款。

至于这8款车型该怎么选，我的意见是——

● 买2.0L两驱首选风尚版；

● 买2.0L四驱直接上尊贵四驱版；

● 2.5L双擎想尝鲜混动就买精英版，想体验全新RAV4荣放的四驱“黑科技”，就买精英四驱版。

至于理由，先来看看全新RAV4荣放的全系标配：

2.0L风尚版只比都市版多花2万元可以买到如下配置：

从上表可以看出全新RAV4荣放2.0L风尚版无论在舒适性、安全性还是智能化方面已经拥有很好的用户体验了，多花2万元还是值得的——略显遗憾的是全新RAV4荣放直到尊贵版才开始标配真皮座椅，不过我想经销商们应该会完美地解决这个小问题。

至于2.0L四驱车型为什么选择尊贵四驱版，这就要从全新RAV4荣放的三种四驱系统说起了。

动态扭矩控制系统也就是传统的适时四驱系统，它可以根据行驶条件在100:0和50:50之间分配前后轮的扭矩；

动态扭矩矢量控制系统可以看作是动态扭矩控制系统升级版，它可以让左右后轮分别获得不同的扭矩分配，进而提升车辆在弯道的循迹性和脱困能力；

电子四驱（E-Four）则略去了传动轴，后轮改由电机单独驱动，这条系统除了可以实现动态扭矩矢量控制系统的功能外，还能以20:80的前后动力分配比为全新RAV4荣放带来接近后驱车的驾驶特性。

因此从提升车辆驾驶稳定性和脱困能力两方面看，搭载动态扭矩矢量控制系统的尊贵四驱版都要比搭载动态扭矩控制系统的风尚版更值得选择，况且在舒适配置上尊贵四驱版还多出了车内氛围灯、全景天窗和真皮座椅。

至于2.5L双擎车型，精英版维持了2.0L风尚版的配置水准，同时拥有出色的燃油经济性，对于城市代步而言这款车是再合适不过了。至于四驱版本，精英四驱版除了轮毂熏黑外，内外配置与精英版完全一样，另外还搭载了能够实现动力20:80分配的电子四驱（E-Four）系统，性价比无疑最高。至于全新RAV4荣放的顶配车型2.5L双擎旗舰四驱版，让人眼前一亮的配置也就电动尾门和流媒体后视镜，性价比方面表现较精英四驱版有所不及。

了解了全新RAV4荣放车型，我们再把它和它的老对手们放在一起进行一个简单的对比。

上表是全新RAV4荣放、奇骏和CR-V的售价区间以及四驱、混动入门车型的价格对比。CR-V因有手动挡的存在价格下探至17万元以下，自动挡则要在此基础上加1万元，因此就全系价格区间而言，全新RAV4荣放实际上是最低的。

就三款车的四驱入门车型而言，全新RAV4荣放将四驱系统下放到了2.0L车型，因此有着三款车中最低的四驱入门价格；奇骏四驱入门价格最高，但四驱均为2.5L车型；CR-V价格居中，优势是搭载了三车中功率最大1.5T发动机。三款车的四驱入门车型都各有所长，只不过如果你购车将四驱系统作为首要条件，那么全新RAV4荣放无疑是最经济的选择，别忘了全新RAV4荣放的四驱模式不止一种。

混动车型的选择上，全新RAV4荣放相较CR-V贵了3000元，不过全新RAV4荣放搭载了综合功率更大、燃油经济性反而更好的TNGA 2.5L 双擎混合动力系统，另外新车全系标配了Toyota Safety Sense智行安全系统，总体而言贵出3000元还是物有所值的。

驾仕总结：

那么回到“颠覆”二字，全新RAV4荣放做到了吗？我认为做到了。新车孵化于TNGA-K平台，手握双动力总成，甚至是四驱系统都可以搞出3种规格，可谓是“含着金汤匙”出生，没办法，谁叫丰田家底厚呢。

至于全新RAV4荣放17.48万元-25.88万元的价格区间，事实上与上一代RAV4相比，全新RAV4荣放已经有了整体价格的下降，而透过三款车的简单横评亦可以看出，全新RAV4荣放的价格也是具有一定竞争优势的——当然官方指导价是一回事，终端市场“听不听官方的指导”又是另外一回事了，但至在从官方指导价上，我们还是可以看到全新RAV4荣放对市场的诚意吧。

文｜WSX

图｜WSX、PR