安全要负责多久？张兴海说汽车不是快消品

车卖出去五年之后，还有没有人认真管它，比发布会上一句“常用常新”更能让老车主安心。张兴海这次谈安全，把这个不够热闹的问题也提了出来。

10月21日，在世界智能网联汽车大会上，张兴海表示，安全是企业必须无条件扛起的第一责任；好车还要服务好，汽车并非快消品，应持续关注五年后的车况、可靠性和使用体验。他也提到，要通过智能化创新服务存量车辆。

新京报相关报道配图。张兴海谈的是长期产品与服务责任，并未公布一份覆盖所有老车型的具体升级清单。

这番话值得欢迎，因为汽车更新得越快，老车越容易在传播中消失。新款换了芯片、加了屏幕、用了新的辅助驾驶硬件，旧款用户还在按月使用、定期保养，遇到故障照样需要维修。企业不能只在用户准备换车的时候想起他。

但长期服务也不应被误解成“旧车必须拥有新车所有功能”。硬件能力、通信方案和安全验证可能存在实际差异。老车主更需要一份清楚、稳定、能兑现的安排，而非一个永远等下一次OTA的期待。

先把原来买到的东西维护好

导航、语音、手机连接、车辆控制，如果属于购车时已经交付的功能，用户希望它们持续好用，是很正常的要求。软件迭代应优先修好影响日常操作的问题，再谈能让宣传画面更热闹的新玩法。

问界M8官网中的车机功能设置示例。既有功能能否稳定使用，是长期软件服务的一部分。

一辆车开了几年，最怕的往往不是少一个新图标，而是常用功能突然变得不好找、更新后出现反复故障、售后无法解释版本变化。这里说的是智能车普遍需要应对的问题，不是对某款问界已经出现这些故障的认定。

所谓“常用常新”，应允许用户看见更新内容、适用车型、使用变化和已知限制。涉及安全的功能变化，还需要相应验证和管理程序。OTA能带来便利，也不能成为先交付、再把重要验证无限往后推的理由。

质保期，不能只在出故障时才看

服务承诺到了合同里，会变成具体车型、时间、里程和适用条件。问界官方服务页面按车型列出相关权益，消费者应对照自己的车查，不能把品牌层面的原则讲话直接当成一份无条件、无限期的免费维修协议。结构设计、制造质量与后续维修，各自都得有人负责。

问界M8官方车身结构图。结构设计、制造质量与长期维修，需要共同支撑车辆的可靠使用。

比如日常家庭用车，车主希望知道，周末返程遇到故障该找谁、维修期间有没有替代出行安排、停产后常用配件能否及时供应。这些问题不一定都能靠软件解决，但直接影响一辆车用起来省不省心。

电池和其他关键部件的长期状态，也需要可解释的检查和记录。一次检测得到了什么结果、是否需要维修、异常如何跟进，应该让车主听得懂。只展示一张很漂亮的技术结构图，无法代替后续服务。

问界M8官方电池防护资料图。设计防护与长期检测、维护分别承担不同任务，不能互相替代。

至于保值率，车企可以通过产品质量、服务和二手车体系改善预期，却很难只凭一段讲话保证结果。市场价格还受新车优惠、车况和供求影响。把“重视保值”听成“将来一定能卖某个价格”，会给自己增加不必要的预期。

五年后的用户，仍然在过日子

同一辆车，买来时孩子坐安全座椅，几年后开始自己上下车；原来只做通勤，后来也可能承担长途。用户需求在变，车辆也在老化。企业持续收集真实反馈、保留服务能力，比每次都要求车主换新更有说服力。

问界M8官方家庭乘坐场景。长期服务面对的是持续使用车辆的人，不能只围绕新车发布节奏展开。

张兴海把老车的可靠和好用放进演讲里，下一步可以看具体动作：老车型的问题由谁跟进，升级支持到哪里，配件和维修需要等多久。老车主不用天天收到惊喜，但需要在联系服务中心时，仍有人认识这辆车、愿意把问题处理完。

资料核对日期：2026年10月22日。本文基于公开资料评论，未进行实车试驾。头图：问界M8官方车型场景图。正文图片来源见图注及资料链接；另行发布前请核对图片授权。

• 张兴海大会发言原资讯

• 新京报贝壳财经独立报道

• 问界官方服务与质保条件

• 问界官方产品资料

• 智能网联汽车OTA管理解读

作者提示含AI生成内容。