一个关注宾利多年的朋友前几天在群里甩了两张截图：一张是车商发的"25款穆莱纳版飞驰，全网最后一台，29x全新"，另一张是今年6月上市的新飞驰指导价表，顶配Mulliner版403.6万。他问了我一个问题：这中间差出来的一百多万，到底差在哪？
这个问题，其实是现在关注Mulliner的人最想问的。因为这一代飞驰，改掉了太多"不该改"的东西：W12没了，连沿用了64年的四圆灯也没了。
先说新车到底改成了什么样。
新飞驰6月初全球首发、同月在国内上市，四个定价版本，320.9万到403.6万元。电动知家全系不再提供纯燃油，统一换上4.0T V8双涡轮插混：25.9kWh电池，WLTP纯电续航76-80公里，国内能上绿牌，支持22kW直流快充。动力分两档：标准版和雅度版680马力、930牛·米，零百3.9秒；高功率的极致版和Mulliner版，各家媒体报的数据在771到782马力之间，零百3.5-3.7秒。底盘首次加入电子限滑差速器，高性能主动底盘也下放给了更低版本。太平洋汽车
纸面上最大的争议不是动力，是灯。新飞驰把标志性的四圆灯换成了一体式单椭圆大灯，这是1962年以来宾利轿车第一次改这个设计。刘小闷去年新一代欧陆GT先改，社区里已经吵过一轮，如今同样的争论搬到了飞驰上：四圆灯消失、取而代之的是双椭圆大灯，这个变化在欧陆上已经预演过一次。太平洋汽车有媒体转述车迷看完实车的反应是"这才是宾利该有的样子"，但老玩家"四圆灯没了就是魂没了"的情绪也真实存在。小马撩机
第二个争议藏在参数表里。上一代25款Mulliner的782马力，来自V6插混系统；这一代换回V8插混，马力数却还停在780上下。微博数字没涨，换了个更费油的底机，图什么？答案大概率在"质感"里——超豪车的账本从来不是比纸面数据，大排量V8打底和V6拉高功率电机，踩下去的声浪、节奏和从容感是两套东西。当然，没同时深度开过两代车，谁也没资格拍死结论；但至少可以说，宾利这次把底机换回V8，追的不是参数表。
至于W12，其实早就写好结局了。2024年，Mulliner定制、全球限量18台的Batur作为W12绝唱交付完毕，到现在小红书上"最后的W12"相关帖子还能拿到几百赞。小红书只是当时多数人以为纯燃油旗舰的告别会很慢，结果只隔了两年。
再说那35万涨价买到了什么。
新飞驰起售价比2026款贵了约35.4万，顶配Mulliner版站上403.6万。电动知家它卖的还是那老三样：手工、定制、专属。新车座椅款式增加到五种，每套由工匠耗时12小时手工打造；更高阶的Virtuoso臻藏系列融入受高级手工乐器启发的香槟金定制元素，配21扬声器Naim音响；车漆、皮革、缝线、轮毂、刺绣都可以深度定制，带金属颗粒的新车色"云石青"也是这一代的首发色。刘小闷
另一笔不能忽略的账是税。飞驰整车英国进口，关税、增值税、大排量消费税层层叠加，综合税负接近车价的60%——海外裸车约180万，完税就过300万。电动知家也正因为插混身份能上绿牌，在限牌城市，这反而是新飞驰对真实买家最实在的一项利好。
然后是最现实的问题：两代之间怎么选？
我翻了最近两个月的车商渠道，情况大致是：25款Mulliner新车库存清库，报价探到29x万。“冰川白/纽马克特褐"被喊成"全网最后一台白色穆莱纳”。小红书“碧玺绿/米内"那台同样被车商标成"最后一台”。微博新一代车型已陆续到店，深宝石蓝/亚麻白、高定黑这些新配色开始铺货。小红书两代Mulliner版之间，差价超过110万。
我的建议是分三种人：
追着时代终章去的，想买"最后纯燃油宾利"的——得说句扫兴的话：清库的25款同样是插混，W12早已停产，真要纯燃油只能去二手市场找更老的车，那是另一套逻辑，车况、维保记录、排放标准全是坑。
有实际用车需求、在限牌城市、看重后排和最新底盘的——新代Mulliner或极致版是答案，绿牌、电子限滑差速器和下放的高性能主动底盘，都是每天用车能摸到的东西。
预算有限但想要Mulliner铭牌和手工质感的——25款清库确实是窗口期，但要接受"上一代脸"，并且确认好库存车的生产日期和剩余质保；29x只是个别车商报价，别当成行情基准。
两个信号值得继续观察：一是新代飞驰首批交付后的年内行情，超豪品牌新车通常先挺价，但今年的大盘谁也说不准；二是各地25款库存的消化速度，"最后一台"卖完，上一代Mulliner的新车入场券就真没了。
最后留个讨论题：有人说，宾利这次改的是灯和发动机，保住的恰恰是Mulliner的内核——那12小时的手工、那句"这台车跟谁的不一样"，都还在；也有人说，四圆灯消失的那一刻，这台飞驰就不再是他们认识的那台飞驰了。
你站哪边？
